Войти на сайт Зарегистрироваться Забыли пароль?

Глава ОПК "ОБОРОНПРОМ": "Надеюсь, что кандидат, который реально поддерживал машиностроение на протяжении 12 лет, будет избран Президентом"

10.02.2012 Портал машиностроения 1721 0
0
Понравилась новость?
0

С 18-го января по 1 февраля делегация ОАО "ОПК "ОБОРОНПРОМ" во главе с генеральным директором Андреем Реусом посещала предприятия, входящие в корпорацию. В этой поездке он - как член Бюро Центрального совета - также представлял Союз Машиностроителей России. Об итогах этих визитов рассказал сам Андрей Георгиевич.


ЗАВОДЫ ГОТОВЫ ВЫПОЛНЯТЬ ПОСТАВЛЕННЫЕ ЗАДАЧИ


- Мы всегда начинаем год с объезда заводов, входящих в нашу корпорацию. В этом году география поездок охватывала территорию страны от Улан-Удэ до Санкт-Петербурга и включала как предприятия вертолетной отрасли, так и двигателестроительной. Считаю, что нам, как управленцам, необходимо самим видеть происходящее своими глазами, понять настроение людей, чем живет регион. За год накапливается целый пласт вопросов, которые нуждаются в обсуждении с коллегами и решениях на месте.


- Как вы оцениваете увиденное?


- Практически все заводы корпорации показали убедительные результаты по итогам 2011 года: рост основных показателей по выручке, платежам в местные бюджеты, зарплаты. Из бесед с руководством предприятий и встреч с коллективами я понял, что заводы готовы выполнять поставленные задачи.


В целом по группе "Оборонпром" могу сказать, что суммарная выручка предприятий выросла на 26% и достигла уровня 230 миллиардов рублей. "Оборонпром" сегодня - ведущая машиностроительная корпорация России. Предприятия холдинга "Вертолёты России" показали рост выручки на 39% до 120 миллиардов рублей, ОДК - на 14% до 95 миллиардов рублей.


Рост продаж вертолетной техники в 2011 году вырос на 20% и достиг 262 машин. "Вертолёты России" прочно закрепились в числе трех ведущих вертолетостроительных компаний мира.


ОДК впервые с момента образования холдинга вышла на практически безубыточный уровень работы. И это серьёзный результат, учитывая, что еще недавно некоторые из предприятий находились в предбанкротном состоянии.


Объем контрактов, заключенных предприятиями "Оборонпрома" только в 2011 году, достиг 622 миллиардов рублей. Для понимания: если сравнивать эту цифру с прошлогодней выручкой "Оборонпрома", это означает полноценную загрузку предприятий на три года вперёд.


Важно подчеркнуть, что наша с вами успешная работа самым непосредственным образом сказывается на уровне жизни не только 120 тысяч работников предприятий "Оборонпрома", но и на жизни почти 4 миллионов других людей по всей нашей стране, если учитывать ваши семьи, сотрудников предприятий-смежников и поставщиков второго и третьего уровней и их семей тоже, задействованную инфраструктуру - школы, больницы, транспорт, торговлю и т.д. Только платежи предприятий в бюджеты всех уровней превысили 25 миллиардов рублей. И это серьёзные цифры, которые сами за себя свидетельствуют о значении нашей корпорации в экономике страны!


ПОЗИТИВНЫЕ ПЕРЕМЕНЫ


- Во время посещения предприятий вы проводили ревизию выполняемых ими программ и проектов?


- Да, мы на месте изучали состояния дел. В Перми открыли новый цех, который работает на ключевую компетенцию двигателестроения. Для меня очевидно, чтобы прочно удерживаться на рынке, необходим высокий уровень развития лопаточного производства, являющегося одной из ключевых компетенций в двигателестроении. Важно, что здесь применяются технологии, которые позволяют создавать новые семейства двигателей, а это - ключ к решению целого ряда вопросов. Мы увидели, как проходит модернизация производств Казанского вертолетного завода, УМПО, "Роствертола". Подготовка серийного производства модернизированного вертолета Ми-171А2 идёт полным ходом на УУАЗ. Строительство нового конструкторско-производственного комплекса в Петербурге не останавливается даже в выходные и морозы. На НПО "Сатурн" уже освоено серийное производство двигателя SaM146.


Финансирование этих программ, в том числе, осуществляется по линии бюджетных целевых программ - государственной программы вооружений, развития гражданской авиационной техники, ОПК и др. За прошедшее десятилетие руководство страны направило на эти программы большой объём бюджетных средств. Наша приоритетная разработка в двигателестроении ПД-14 была профинансирована в полном объеме: сейчас в этом проекте уже работают ПМЗ, "Авиадвигатель", УМПО, НПО "Сатурн", другие предприятия ОДК. Первые 400 миллионов рублей получили МВЗ им. Миля и "Камов" на проект перспективного скоростного вертолёта. Программы Ми-38 и Ка-62, которые финансируются по ФЦП ГАТ, также получили и инвестиционные кредиты государственного Внешэкономбанка. В 2012-2015 годах планируется двукратное увеличение государственного финансирования наших начинаний. А госзаказ, который во многом является одним из двигателей модернизации предприятий, вырос в 2012 году по сравнению с 2011 годом в полтора раза.


- Но, наверное, кроме передовиков есть и отстающие?


- Хочу отметить, что предприятия, вошедшие в "Оборонпром", имели изначально разный уровень развития и проблем. Одни, благодаря экспортным контрактам, были успешны. А вот, например, Кумертауское авиационное производственное предприятие и ААК "Прогресс", которые всегда были ориентированы на госзаказ, в 90-е годы "провалились" из-за его отсутствия. С такой же проблемой столкнулись и предприятия самарской двигателестроительной площадки, сейчас объединенные под единым названием "Кузнецов". Им приходилось выбираться из глубочайшей "долговой ямы".


Тем не менее во время нашей поездки я отметил позитивные перемены: тот же КумАПП, конечно, еще не сверкает, как его коллеги по отрасли, но у него есть стабильный госзаказ в несколько миллиардов рублей, растет выручка. На предприятии, которое, кстати, является градообразующим, чувствуется жизнь, есть настроение выполнять новые задачи! Сейчас анализируется возможность организации на его базе одного из центров компетенции для всего холдинга "Вертолёты России". Подобная ситуация и на "Прогрессе": сегодня этот завод имеет и большой объём работ, и отличные перспективы по вертолётной тематике. Здесь уже функционирует литейное производство, которое работает в интересах всего холдинга "Вертолёты России". На "Кузнецов" мы направили немалые средства господдержки, но, к сожалению, значительная их часть пошла на покрытие долгов и процентов по ранее полученным кредитам. Но нам удалось начать процесс технической модернизации и там. Сейчас мы тесно работаем с администрацией Самарской области, полпредством, чтобы запустить механизмы бюджетной помощи предприятию. Есть четкие перспективы по возобновлению производства НК-32, работаем над темой НК-33.


КУРС НА ВОЗРОЖДЕНИЕ МАШИНОСТРОЕНИЯ


- Как вы можете оценить меры правительства и государства по поддержке высокотехнологичных отраслей, к которым, безусловно, относится вертолетостроение и двигателестроение?


- Эта работа активно проводится с начала 2000-х годов. С 90-х годов в правительстве были сильны представители так называемых "свободных рыночников", которые утверждали, что самая правильная промышленная политика - это отсутствие таковой, что, мол, "железная рука" рынка сама всё расставит по местам в машиностроении, как это она сделала, например, в сфере услуг или торговле. Итогом такой политики стало тотальное банкротство предприятий отрасли, резкое падение присутствия нашей техники на мировых рынках, обвальное снижение престижа профессий, связанных с производством. Отмечу, например, что если в 80-х годах отечественная вертолётная техника занимала до 20% мирового рынка, то к 2000-м годам - всего 3%. Конкуренты нас просто перестали замечать!


Точку в дискуссии поставил тогда Президент Владимир Путин, который дал необходимые жесткие распоряжения о разработке нового промышленного курса, направленного на, буквально, возрождение машиностроения. Одной из "первых ласточек" этого курса стало принятие федеральной целевой программы реформирования ОПК, в рамках, которой, кстати, были и контуры "Оборонпрома" как центра интеграции российского вертолётостроения, а затем - и двигателестроения.


Тогда в качестве заместителя министра промышленности и энергетики я принимал активное участие в реализации установок главы государства на создание системы господдержки отрасли, формирования целевых программ, позволяющих дать импульс развитию машиностроения. Правительство предложило предприятиям отрасли прямые инвестиции в уставный капитал, субсидирование процентных ставок, поддержку экспорта, госгарантии по кредитам, программы импортозамещения и др. Это не только двигателестроению, вертолетостроению многое дало, но у нас и другая промышленность ожила.


"Оборонпром" активно пользовался всеми инструментами. Особенно это было важно во время финансового кризиса 2008-2009 годов, когда нам зачастую приходилось обращаться напрямую к председателю правительства Владимиру Путину с просьбами о поддержке тех или иных предприятий и программ. Могу сказать, что практически все наши обоснованные просьбы были удовлетворены. Уверен, что без мер государственной поддержки, без той промышленной политики, которая сегодня осуществляется, мы бы не вытянули отрасль.


- Некоторые сомневающиеся утверждают, что не видят результата этой промышленной политики за последние 12 лет.


- По моему опыту, так обычно говорят те, кто сознательно не хочет видеть реальных результатов этой работы. Или молодежь, у которой еще нет чувства времени в сложных управленческих и технологических решениях. Молодой неопытный человек, как говорил классик, "и жить торопиться, и чувствовать спешит". Это характерно для поколения интернета, мобильной связи, электронной почты: нажал на кнопку - и тут же получил результат. Но в сложных комбинациях, когда задействованы государственный аппарат, целые отрасли, сложнейших технологии результатов необходимо ждать значительно дольше. Хотя уже сейчас мы видим самые первые и, по моему убеждению, убедительные итоги нового промышленного курса. Посмотрите - сегодня холдинг "Вертолёты России" занимает 14% мирового объема продаж (в денежном выражении) вертолетной техники в мире, это третья вертолетостроительная компания в мире. И это с уровня в 3% в начале 2000-х! Мировые корпорации уже рассматривают нас как серьёзных конкурентов и самым серьезным образом борются с нами за рынки. Значительных успехов добились и двигателестроители: это запуск серийного производства SaM146, начало работ по двигателю для ПАК ФА и ПД-14 и строительства нового производства вертолётных двигателей. Главное, что промышленная политика правительства направлена не только на поддержание отрасли, но и на её инновационное развитие, разработку новой продукции, с которой мы можем выйти на мировые рынки. Поэтому полностью масштаб проводимых сейчас преобразований можно будет осознать только лет через десять-пятнадцать. И я надеюсь, что кандидат, который реально поддерживал машиностроение на протяжении 12 лет, будет избран президентом, и наша отрасль сможет развиваться и дальше уверенно и целенаправленно.


РАСТЕТ ПРЕСТИЖ ИНЖЕНЕРНОЙ ПРОФЕССИИ


- Что нужно, на ваш взгляд, сделать, чтобы молодежь шла работать на завод, чтобы вернуть привлекательность инженерных специальностей в целом?


- Меня очень порадовал тот факт, что во время встреч с коллективами тема подготовки технических специалистов поднималась чаще всего. Это значит, что вопросы дальнейшего развития конкретного предприятия, всей отрасли заботят людей не меньше заработной платы, несмотря на жизненную важность этой темы для каждого работника.


По моему мнению, в последние годы престиж инженерной профессии растет. В России всегда была хорошая инженерная школа, которая никуда не исчезла, как многим кажется. Сейчас как раз пошел приток молодых специалистов в эту сферу. Мы понимаем ценность инженерной мысли и поэтому сотрудничаем с вузами по подготовке кадров для нашей корпорации, некоторые наши ведущие специалисты преподают на учебных кафедрах. Но этот процесс все время нужно поддерживать и развивать, поскольку уровень современного машиностроения определяется в первую очередь квалификацией инженерной и конструкторской школ и инженерных разработок. И тот факт, что промышленная политика государства нацелена на создание новых технологий, новых продуктов, как раз позволяет этот некий научный и конструкторский интеллект машиностроения сохранить и приумножить.


Не последнюю очередь в вопросах выбора специальности играет социальный аспект. Могу сказать, что рост средней заработной платы на предприятиях "Вертолётов России" составил 18%, ОДК - 16%. Важно, что этот показатель в два раза превышает прошлогодний уровень инфляции и нет долгов по зарплате. Конечно, не все и не везде бывают удовлетворены уровнем заработной платы. Но хочу подчеркнуть, что темпы её роста напрямую зависят от эффективности работы предприятия. "Оборонпром" как управляющая компания делает всё возможное, использует все инструменты государственной поддержки, привлечения иностранных инвестиций, долгосрочных контрактов с поставщиками и заказчиками с тем, чтобы повысить эффективность бизнеса. И это, в свою очередь, безусловно, будет положительно сказываться как на машиностроении в целом, так и на жизни каждого работника нашей корпорации.

08.02.2012
Права на данный материал
принадлежат Портал машиностроения
Материал размещен правообладателем
в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Страны

  • Похожие новости
  • Комментарии
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
loading...
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
другие обсуждаемые темы