Войти на сайт Зарегистрироваться Забыли пароль?

Подводные камни международного сотрудничества

26.01.2012 Arms-expo 2495 8
0
Понравилась новость?
0

Мировой рынок авиационных двигателей на ближайшие 20 лет оценивается в сумму более 500 млрд. долл. Аиационное двигателестроение очень динамично развивающаяся отрасль. В настоящее время ведущие фирмы разрабатывают авиадвигатели уже шестого поколения. Из поколения в поколение авиационные двигатели становятся не только все более совершенными, но и более сложными и дорогими. Именно здесь и развернется настоящая ожесточенная борьба мировых лидеров авиадвигателестроения.


Не секрет, что в этой борьбе победит сильнейший конкурент и притом не самостоятельно, а только объединившись с производителями двигательных, топливных и электронных агрегатов, металлургами, технологами и учеными. Как выглядит сегодня международное сотрудничество России на рынке авиадвигателестроения? Чтобы осветить досконально этот вопрос необходимо вернуться в прошлое. Дело в том, что развал в авиастроении в нашей стране в последние годы привел к серьезному отставанию в области разработки и производства авиадвигателей. Нынешнее состояние сырьевой базы делает проблематичным создание новых материалов, применяемых в авиадвигателестроении.


Без освоения новых материалов (рения, тантала) просто невозможно создание авиамоторов 5-го и 6-го поколения. В настоящее время в Российской Федерации фактически не производятся новые авиадвигатели. Их только проектируют. А производство двигателей для пассажирских самолетов и вертолетов, налажено, в основном, на Украине. Но, несмотря на то, что 60-80% материалов на их изготовление поступает из России, интеллектуальная собственность почти на все эти двигатели принадлежит украинцам. Эксперты же утверждают, что основную прибыль приносят не продажа самих авиадвигателей, а продажа запасных частей к ним, то есть продление их ресурса. Все это тоже принадлежит украинцам. Однако, если говорить серьезно, тема сотрудничества России и Украины гораздо более сложная, чем представляется на самом деле, и заслуживает отдельного разговора.


Несколько иначе обстоит ситуация с производством двигателей для военной авиации. Многомиллионные контракты с Китаем и Индией на поставку боевых истребителей типа Су-30 и МиГ-29, на двигатели АЛ-31, РД-33 к ним, а также производство новых моторов типа изд.117С, вызывают определенный оптимизм. Однако зарубежные контракты скоро закончатся. А если учесть, что Россия уже продала лицензии на производство ряда авиадвигателей для военной авиации нашим юго-восточным соседям, то стоит задуматься и о судьбе военного двигателестроения. В настоящее время ВВС России не в состоянии в массовом порядке закупать новые боевые самолеты, а значит, производители военных двигателей рискуют разделить судьбу гражданских коллег.


Оба эти случая говорят об одном: у российского государства нет средств на высокотехнологические проекты и оно только на словах поддерживает отечественное авиадвигателестроение. И это не пустые заявления. Вот что говорил в одном своем выступлении бывший генеральный директор ЦИАМа - головного двигательного института России Владимир Скибин: «Ни один перспективный авиадвигатель в мире не создается без участия государства.


Оно дает деньги на перспективные разработки, льготные кредиты. Кроме того, все крупные научно-исследовательские центры на Западе, как, например, НАСА в США, по существу являются государственными унитарными предприятиями и им же финансируются. Россия сильно сдала свои позиции в авиадвигателестроении за годы так называемой «перестройки» во всем: в технологиях, разработках, кадрах. Поэтому существующее положение ужасно: 20 лет в нашей стране не разрабатывался двигатель нового поколения средней размерности тяги; а более 70% парка отечественных самолетов летают на моторах 3-го поколения; тогда как за рубежом создаются авиадвигатели 6-го поколения. Российские ученые по-прежнему сильны в теории, в фундаментальных науках и по ряду исследований даже опережают своих западных коллег.


Но они отстают в практике создания авиадвигателей, реализации идей, в технологиях. Сегодня нужна кооперация с западом, но не рудой и нефтью, а передовыми технологическими процессами». Однако это сотрудничество в области авиадвигателестроения тоже имеет подводные камни. Никто из радетелей такой интеграции не задумывается о том, что у Запада нет ни малейшего интереса помогать нам строить современные двигатели, поскольку это равносильно созданию своими руками себе же конкурента. Нас там никто не ждет и никто в "совместные проекты" не пустит Россию дальше поставки простейших отливок и второстепенных деталей к своим двигателям.


Кто-то может возразить: а как же сотрудничество Пермского моторного завода (ПМЗ), выпускающего двигатели ПС-90А для гражданской авиации (которыми оснащен самолет самого российского президента) и всем известной американской фирмы Pratt & Whitney? Да никак. За многие годы сотрудничества ими так и не создана новая модификация старого доброго ПС-90А – перспективный двигатель ПС-90А2 для гражданских самолетов. Дело дошло до того, что на самолеты Ту-204, которые ранее оснащались ПС-90А, сегодня устанавливают двигатели компании Rolls-Royce, которая почему-то не захотела сотрудничать с ПМЗ в совместном создании нового двигателя для российских самолетов.


Можно еще раз вспомнить и Pratt & Whitney. Именно из-за того, что она не поставила двигатели на новый российский вертолет Ми-38, он взлетел почти на 10 лет позже, чем предполагалось. Отсутствие интереса Запада к России объясняется еще и низкой инвестиционной привлекательностью отечественных предприятий. Любая "акула капитализма" должна знать, что она получит прибыль при вложении своих средств в дело. Получить ее, инвестируя не в производство нефти или алюминия, а в высокотехнологические производства, в нынешних российских условиях весьма затруднительно.


Тем не менее, есть и светлые пятна в международном сотрудничестве России с Западом. Это производство в нашей стране перспективного авиадвигателя SaM-146 для семейства региональных самолетов Sukhoi Superjet 100. Эта совместная разработка российского ОАО НПО "Сатурн" и французской фирмы Snecma (SAFRAN Groupe). Предполагается, что до 2022 года будет произведено 1650 двигателей на сумму свыше 5 млрд. долл.


Но и здесь не обошлось без ложки дегтя в бочке меда. Так, например, некоторое время назад, известный российский банкир и предприниматель А.Е. Лебедев в открытом письме Владимиру Путину написал о том, что американский «Boeing не стал полноценным инвестиционным партнером проекта создания нового самолета Sukhoi Superjet 100, ограничившись ролью отнюдь не дешевого платного консультанта. Ему выгодно канализировать российские финансы, российские мозги, российский авиастроительный потенциал в сравнительно узкую и самую агрессивную по конкуренции нишу региональных самолетов, в которой он сам не работает, справедливо полагая ее рискованной. Тем самым он устраняет Россию с наиболее выгодного рынка среднемагистральных самолетов. Той же тактики придерживается и Airbus».


Россия - одна из нескольких стран в мире, которая пока способна разработать и строить современные авиадвигатели. Поэтому и правительству РФ, и новому президенту необходимо сделать все, чтобы наша страна вернула себе и сохранила свой статус великой авиационной державы.




Валерий Елисаветский

25.01.2012
Права на данный материал
принадлежат Arms-expo
Материал размещен правообладателем
в открытом доступе
  • В новости упоминаются

  • Похожие новости
  • Комментарии
Комментариев 8, отображено с 1 по 8
БорЩ
2938
№1
26.01.2012 02:09
Вывод бесспорный, но вот по тексту статьи есть некоторые вопросы.


Цитата
А производство двигателей для пассажирских самолетов и вертолетов, налажено, в основном, на Украине.
Пермь, Рыбинск и СПб пока не на Украине.
Цитата
А если учесть, что Россия уже продала лицензии на производство ряда авиадвигателей для военной авиации нашим юго-восточным соседям, то стоит задуматься и о судьбе военного двигателестроения.
Разве продала? Что, кому?
Цитата
все крупные научно-исследовательские центры на Западе, как, например, НАСА в США, по существу являются государственными унитарными предприятиями и им же финансируются.
Читал об обсуждавшихся в США предложениях закрыть НАСА за его бесполезностью.
Цитата
тогда как за рубежом создаются авиадвигатели 6-го поколения.
- еще одно открытие - что за шестое поколение?
Цитата
а как же сотрудничество Пермского моторного завода (ПМЗ), выпускающего двигатели ПС-90А для гражданской авиации (которыми оснащен самолет самого российского президента) и всем известной американской фирмы Pratt & Whitney? Да никак. За многие годы сотрудничества ими так и не создана новая модификация старого доброго ПС-90А – перспективный двигатель ПС-90А2 для гражданских самолетов.
Создана, сертифицирована и производится с начала 2010 года, более того, пакеты акций P&W выкуплены и уже сертифицирована версия ПС-90А3 не связывающая экспорт с разрешениями P&W.
Цитата
Можно еще раз вспомнить и Pratt & Whitney. Именно из-за того, что она не поставила двигатели на новый российский вертолет Ми-38, он взлетел почти на 10 лет позже, чем предполагалось.
Нет худа без добра - выпускается отличный отечественный мотор ТВ7-117В, да и сам вертолет был значительно доработан и усовершенствован.
0
Сообщить модератору
А.С.Б.
2996
№2
26.01.2012 11:42
Цитата
Разве продала? Что, кому?
===========================
Индии...АЛ-31,АЛ-55(вообще,по заказу Индии делался)...ну и вроде бы РД-33..
0
Сообщить модератору
Hazzard
7548
№3
26.01.2012 12:47
За многие годы сотрудничества ими так и не создана новая модификация старого доброго ПС-90А – перспективный двигатель ПС-90А2 для гражданских самолетов.

Это от какого года статья? Его еще в 2009м сертифицировали, как раз еще скандал с Ираном был что эти движки туда не пустили.

Дело дошло до того, что на самолеты Ту-204, которые ранее оснащались ПС-90А, сегодня устанавливают двигатели компании Rolls-Royce, которая почему-то не захотела сотрудничать с ПМЗ в совместном создании нового двигателя для российских самолетов.

О_О может быть это Ту-334-220 имелся ввиду? Больше ни на что Роллс-Ройсовские движки не ставили, но тогда причем тут ПС-90А2 (точнее сегодня уже А3) если там на выбор BR715-56 или Д-436Т2 идут?
0
Сообщить модератору
А.С.Б.
2996
№4
26.01.2012 12:59
Цитата
Больше ни на что Роллс-Ройсовские движки не ставили,
======================================================
Может как вариант...вспоминают ту тему с Кемалем...он же вроде бы собирался заниматься маркетингом Ту-204-120..там вроде бы,как вариант, были движки Роллс-Ройс и западная авионика...емнип Honeywell...собирать планировали на Авиастаре...правда давно это всё было...
0
Сообщить модератору
Hazzard
7548
№5
26.01.2012 13:26
Ту-204-120.

Уууу... 97й или 98й год емнип. Опять вопрос к году статьи.
0
Сообщить модератору
А.С.Б.
2996
№6
26.01.2012 13:39
ну да... как минимум Ту-204-120СЕ...вон у туполей даже свежие новости по нему есть...http://www.tupolev.ru/Russian/Show.asp?PubID=4600
0
Сообщить модератору
Hazzard
7548
№7
26.01.2012 13:54
Непонял, китайский контракт вроде тоже не вчера был, как так они только щас народ обучают или, может, это новая партия учащихся.
0
Сообщить модератору
А.С.Б.
2996
№8
26.01.2012 14:22
Цитата
Непонял, китайский контракт вроде тоже не вчера был, как так они только щас народ обучают или, может, это новая партия учащихся.
========================================
ну насколько я понимаю,это новая партия учащихся в "китайскую ЛИИ"...в Китай поставили 1-2 борта,по контракту с китайской авиакомпанией...и всё,вроде бы...авиакомпания нормально эксплуатировать не смогла и продала(а может просто передала борт(борты)) в "китайскую ЛИИ"...там его разбирали-собирали,консультировались с Туполевым и Ульяновском,а щас обратно собрали и решили облетать...для этого,насколько я понимаю,и готовят людей...ну,правда,это только версия-слухи...ОБС,короче..

http://art.thelib.ru/business/management/sirocco_aerospace_vedet_peregovori_s_rossiey.html  вот история с египтянином...середина 90х...

ну и плюс в Вики указано,что якобы RB211-535E4,RB211-535E4B пытались ставить на Ту-204,может есть и ещё какой экзотический вариант...
0
Сообщить модератору
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
loading...
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
другие обсуждаемые темы