Войти на сайт Зарегистрироваться Забыли пароль?

Самолет ДРОиУ А-50 «MAINSTAY»и его модификации

23.01.2012 Военное обозрение 2493 0
0
Понравилась новость?
+1

Основное предназначение – обнаружение и сопровождение наземных, надводных и воздушных объектов противника. Управление ударными и истребительными самолетами для уничтожения обнаруженных целей. Может быть использован как воздушный командный пункт.


Создание и производство самолета ДРЛОиУ А-50

Самолет ДРЛОиУ спроектирован на базе самолета Ил-76ТД Таганрогским авиационным НТК имени Г.Бериева, объединением «Вега-М» и институтом приборостроения. В массовое производство самолеты ДРЛОиУ пошли под руководством Таганрогского комплекса АНТ имени Г.Бериева. Вклад объединения «Вега-М» - специальный комплекс РТО «Шмель». Впервые самолет дальнего РЛО и управления поднялся в небо в конце 1978 года. В военно-воздушные силы Советского Сюза самолет поступает в 1985 году. Массовое производство осуществлялось АПО имени Чкалова в Ташкенте. Всего Ташкентское объединение построило 40 единиц самолетов ДРЛОиУ. Правопреемником Советского Союза в производстве данных самолетов осталась Российская Федерация, и производством самолетов А-50 и его модификаций занялся Таганрогский авиазавод под руководством авиационного НТК имени Г.Бериева.



Основные характеристики ДРЛОиУ – А-50:

- конструкция высокоплан нормальной схемы;

- двигательные установки 4 турбореактивных двигателя ПС-90А;

- длина 48.3 метра;

- высота 14.8 метра;

- диаметр 4.8 метра;

- экипаж – 5 членов лётного экипажа и 10 человек оперативная группа;

- площадь крыла – 300 квадратных метров;

- взлетный вес 190 000 килограмм;

- запас топлива 110 тысяч литров;

- средняя скорость 800 км/ч;

- дальность действия до 7.5 тысяч километров;

- практический потолок до 12 000 метров;

- время полета: максимально возможное – около 9 часов, выполнение задач на рубеже одной тысячи километров – 4 часа, выполнение задач на рубеже более одной тысячи километров с дозаправкой – 7 часов

- РЛС кругового обзора «Шмель»;

Дальность обнаружения:

- бомбардировщики до 650 километров;

- истребители до 300 километров;

- оперативно-тактических баллистических ракет до 800 километров;

- крылатых ракет с ЭПР 1 кв.м до 2 15 километров;

- наземных целей 250-300 километров;

- крупных надводных целей по радиогоризонт;

- сопровождение до 300 целей;

- одновременное наведение до 12 истребителей;

- групповое до 30 истребителей;


А-50 и его модификации:

- самолет А-50. Является базовой единицей данной серии. Самолет выполнен на базе транспортника Ил-76МД. Обеспечен комплексом РТО «Шмель»;

- самолет А-50М. Первая модернизированная версия базового самолета. Оборудован модернизированным комплексом РТО «Шмель-М». 26 единиц А-50 прошли данную модернизацию и состоят на вооружении военно-воздушных сил РФ;

- самолет А-50И. Экспортная модификация. Предназначение - военно-воздушные силы Китая. Разработчик Россия-Израиль. Проект остался неоконченным. Не модифицированный самолет отдали Китаю. Доработан китайскими конструкторами самостоятельно. Самолет поступил на вооружение ВВС. Получил собственное название - KJ-2000;

- самолет А-50Э. Экспортная модификация. Отличается от А-50 составом РТО. Известна одна модификация самолета, произведенная в 1998 году;

- самолет А-50ЭИ. Экспортная модификация. Основные отличия от А-50 – обеспечение самолета радиолокационной станцией «Phalcoon», комплексом «MSA» производства Израиля. В 2007 переоборудовали один А-50 в А-50ЭИ. В 2008 самолет совершил перелет в Израиль для тестирования и установки оборудования;

- самолет А-50У. Усовершенствованная модернизация. Цель усовершенствования – продление сроков службы самолетов серии А-50. Работы по усовершенствованию самолета ведутся объединением «Вега» и Таганрогским авиационным НТК имени Г.Бериева. До 2008 года велись проектные и технические работы исходя из финансирования программы. С 2008 года начинаются полноценные работы по усовершенствованию.

Основные усовершенствования:

- современные средства вычислительного оборудования;

- модернизирована станция спутниковой связи;

- увеличена надежность комплекса БРЭО;

- увеличены возможности дальнего обнаружения малоразмерных воздушных целей;

- увеличен объем запаса топлива;

- модернизирован радиолокационный комплекс;

- обеспечение самолета спутниковой навигационной системой;

- обеспечение новыми средствами отображения информации - LCD-мониторами;

- улучшена компоновка систем;

- повышен комфорт членов экипажа;

- обеспечение самолета модифицированными двигателями ПС-90А-76.

Официально испытания самолета ДРЛОиУ А-50У завершились в конце ноября 2009 года. Прототипом служил самолет ДРЛОиУ А-50 с бортовым номером 37. Испытания принял главнокомандующий ВВС РФ генерал-полковник А.Зелин. Начинается серийная модернизация данных самолетов. Первый модернизированный А-50У с ботовым номером 47 вернулся в строй в конце октября 2011 года. Следующий самолет находится в процессе модернизации. Ожидаемое время возращения в строй – 2012 год.


Самолеты серии А-50 - экспорт:

В Индии находится:

- первый самолет А-50ЭИ. Совершил перелет в 2008 году в Индию из Израиля.

- второй самолет А-50ЭИ. Совершил перелет в Индию из Израиля в марте 2010 года.

- третий самолет А-50ЭИ. Совершил перелет в Израиль для комплектования и тестирования в октябре 2010 года.

Кроме этого нечто похожее на данный самолет создали иракские конструкторы из самолета Ил-76ДМ. Собственное название Adnan-2.


Дополнительная информация

Приблизительная стоимость одного А-50 – 330 миллионов долларов. На сегодня 26 модернизированных А-50М и один усовершенствованный А-50У состоят на вооружении военно-воздушных сил РФ.




Роман Джерелейко

20.01.2012
Права на данный материал
принадлежат Военное обозрение
Материал размещен правообладателем
в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Компании

  • Похожие новости
  • Комментарии
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
loading...
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
другие обсуждаемые темы