Обзор программ в сегменте широкофюзеляжных самолетов
Эксперты опасаются новых задержек в программе A350 в нынешнем году, тогда как компания Airbus рассчитывает увеличить производство широкофюзеляжных лайнеров A380.
Компания Airbus в текущем году получила огромное количество заказов на новые самолеты, в первую очередь - на узкофюзеляжные лайнеры. При этом на следующий год европейский авиастроитель вынашивает не менее амбициозные планы, однако насчет их реализации есть определенные опасения. В частности, экспертов беспокоят возможные задержки с программой A350, которая в этом году уже столкнулась с таковыми.
Так например в 2011 г. Airbus сообщила своим клиентам и аналитикам о том, что поставка первых самолетов A350-900 переносится на 2014 г., при этом финальная сборка первого авиалайнера должна начаться в первой половине 2012 г., а летные испытания самолета запланированы на первую половину 2013 г. Возможно, с началом работы над другими проектами и запланированным увеличением темпов выпуска лайнеров семейства A320, компания Airbus может столкнуться с очередными задержками.
В то же время руководство европейского концерна возлагает определенные надежды на увеличение поставок широкофюзеляжных A380 в следующем году. В 2011 г. Airbus передала своим клиентам 26 авиалайнеров A380, причем четыре из них были поставлены в декабре. При этом, согласно планам компании, заказчики должны были получить в текущем году 25 лайнеров данного типа.
В 2012 г. Airbus планирует увеличить темп выпуска своих широкофюзеляжных лайнеров и намерена передать клиентам 30 самолетов A380. В первую неделю декабря один A380 получила авиакомпания Emirates, чуть позже были поставлены еще три самолета: по одному для Qantas, Emirates и China Southern. В общей сложности, на данный момент в эксплуатации находится 67 авиалайнеров A380, причем 20 из них в составе авиакомпании Emirates. В 2011 г. два самолета A380 также получила авиакомпания Air France, пять самолетов были поставлены авиакомпании Qantas, четыре для Lufthansa, пять для Korean Air, три для Singapore Airlines, пять для Emirates и два для China Southern.
Как отмечают в компании Airbus, в настоящее время самолеты A380 обслуживают приблизительно 50 маршрутов, которые связывают между собой 28 различных городов. При этом эти лайнеры работают в девяти из десятки лучших международных аэропортов мира. Такая специфика работы может натолкнуть на мысль о том, что самолеты A380 в основном подходят только для перевозок между хабами, но в Airbus с такой позицией не согласны, отмечая, что эти лайнеры начинают использоваться и на других маршрутах, например, Дубай - Манчестер или Дубай - Джидда.
В 2012 г. в число новых операторов самолетов A380 должны добавиться такие авиакомпании как Malaysian Airlines и Thai Airways International. При этом текущие операторы этих авиалайнеров остались довольны ими, а некоторые даже рассматривают возможность дополнительных заказов.
Например, пять самолетов A380, находящиеся в эксплуатации авиакомпании Korean Air, за последние шесть месяцев перевезли в общей сложности 409 тыс. человек, пролетев при этом расстояние в 6 млн км. Основная масса пассажиров была перевезена на лайнерах A380 по маршруту Сеул - Токио. Также значительный пассажиропоток наблюдался на рейсах из Сеула в Гонконг, Нью-Йорк, Лос-Анджелес и Париж. Средняя загрузка лайнеров A380 на всех рейсах составляла 80%, при этом на рейсах в Париж коэффициент заполняемости кресел был равен 87%, на рейсах в Гонконг - 80%, на рейсах в Лос-Анджелес - 78%, в Токио - 76%. Заполняемость кресел в салоне бизнес-класса была особенно высокой на рейсах из Сеула в Нью-Йорк, Лос-Анджелес и Париж.
В следующем году авиакомпания Korean Air рассчитывает ввести в эксплуатацию уже шестой лайнер A380, который будет использоваться преимущественно на рейсах в Европу. К 2014 г. корейский перевозчик должен получить еще четыре авиалайнера A380.
Руководство авиакомпании Emirates рассчитывает в ближайшее время оформить очередной заказ на самолеты A380. При этом на данный момент в портфеле заказов перевозчика уже числится 90 лайнеров этого типа. Как отметил Т.Кларк, генеральный директор Emirates, практически все рейсы, выполняемые на лайнерах A380, отличаются высокой заполняемостью. И Emirates прогнозирует увеличение пассажиропотока на этом популярном авиалайнере.
В то же время сама компания Airbus возлагает большие надежды на японский рынок, где постепенно начинают набирать популярность бюджетные авиакомпании. В отличие от европейского и североамериканского рынка, на долю бюджетных перевозчиков в Японии приходится только пять процентов всего пассажирооборота, тогда как в Европе лоу-костеры занимают 35% рынка, а в США - 29%. Однако перспективы роста в Японии есть.
По оценкам Airbus, стране восходящего солнца в ближайшие 20 лет понадобится 600 новых самолетов, при этом половина из них будет приобретена новыми авиакомпаниями. Европейский авиаконцерн рассчитывает разрушить сложившуюся монополию Boeing на японском рынке. Отчасти ему это уже удалось. По крайней мере, такие бюджетные авиакомпании как Peach и JetStar Japan уже выбрали для своего флота самолеты A320, тогда как авиакомпания Skymark Airlines заказала шесть лайнеров A380 в надежде составить конкуренцию All Nippon Airways и Japan Airlines на международных рейсах.
Однако прошедший год запомнится для Airbus не только радостными моментами. В частности, наконец-то разрешилось давнее противостояние европейского концерна с корпорацией Boeing по вопросам государственных субсидий в адрес первого. В мае 2011 г. Всемирная торговая организация опубликовала отчет, в котором говорилось, что программа государственного субсидирования концерна Airbus со стороны стран Евросоюза не нанесла материального ущерба корпорации Boeing, однако ЕС все-таки пришлось отказаться от дальнейшей поддержки Airbus, поскольку она противоречит правилам ВТО.
Как настаивают в компании Boeing, за последние годы Airbus получила в качестве государственных субсидий около $18 млрд, причем около $4 млрд было выделено на проект A380. Отмечается, что незаконные субсидии затронули и другие проекты европейского концерна, в числе которых A300, A310, A320, A330 и A340. Руководство Airbus опровергала эти обвинения, отмечая, что все средства были получены в качестве кредитов, которые рано или поздно будут возвращены. В то же время комиссия ВТО обнаружила, что кредитные ставки для Airbus со стороны правительств Франции, Великобритании, Германии и Испании были ниже рыночных, и именно это послужило камнем преткновения. Учитывая такие обстоятельства, ВТО потребовала от Евросоюза прекратить субсидирование компании Airbus.
Однако в требованиях ВТО остается несколько неясных моментов. В частности, непонятно - распространяются ли эти требования на проект A350, или же они касаются исключительно всех прошлых программ, по которым Airbus получала субсидии от стран Евросоюза. В то же время некоторые аналитики сходятся во мнении, что иски со стороны Boeing к компании Airbus подавались исключительно с одной-единственной целью: разрушить систему финансирования программы A350, поскольку именно эти лайнеры должны будут стать основными конкурентами новых самолетов Boeing 787.
Сейчас в ВТО проходит рассмотрение аналогичный иск, который был выдвинут Евросоюзом против США. В частности, компания Boeing обвиняется в получении незаконных субсидий со стороны правительства Соединенных Штатов в размере $5,3 млрд. Правительство США уже подало апелляцию на это решение ВТО.
Пока юристы решают правовые вопросы, инженеры Boeing и ее партнеров работают над текущими проектами. В частности, в начале декабря Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) выдало компании General Electric сертификат типа по стандартам ETOPS-330 на двигатель GEnx-1B. Это является очередным шагом на пути к сертификации данной силовой установки в рамках ее использования на авиалайнерах Boeing 787.
Сертификат по стандартам ETOPS-330 от FAA в конце декабря был получен и компанией Boeing на самолеты 777-й серии. Таким образом, максимальное удаление по продолжительности полета лайнеров 777-200LR, 777-200ER, 777-300ER и 777F от аэродрома возможной посадки было увеличено на 123 мин до 330 мин. Такой сертификат позволит ряду авиакомпаний, эксплуатирующих указанные самолеты, выполнять полеты по спрямленным трассам над определенными территориями, где отсутствуют близлежайшие аэродромы посадки. Отметим, что пока полученное разрешение распространяется только на самолеты 777-й серии с двигателями General Electric. По информации Boeing, аналогичные сертификаты по стандартам ETOPS-330, на самолеты 777-й серии с двигателями Pratt & Whitney и Rolls-Royce будут получены в ближайшие месяцы. В скором времени, одобрение на выполнение полетов по стандартам ETOPS-330 для самолетов Boeing 777 должно быть получено и от Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA).
В начале декабря EASA выдала сертификат типа на двигатели Rolls-Royce Trent 1000, которые также будут устанавливаться на самолетах Boeing 787. Как сообщает компания Rolls-Royce, силовые установки Trent 1000 для самолетов Dreamliner были выбраны 23 авиакомпаниями. Кроме того, в декабре FAA выдала сертификат типа на самолет Boeing 787 с двигателями Trent 1000 Package B вслед за окончанием семимесячной программы летных испытаний.
Важной вехой в декабре для проекта 787 Dreamliner стало установление нового мирового рекорда скорости и дальности полета для тяжелых коммерческих самолетов. Как отмечается в пресс-релизе компании Boeing, 6 декабря лайнер 787 Dreamliner (заводской номер ZA006) поднялся в воздух с аэродрома в Сиэтле и приземлился в аэропорту города Дакка (Бангладеш), пролетев при этом 19813 км. Предыдущий рекорд в этом классе был установлен в 2002 г. лайнером Airbus A330, который совершил беспосадочный перелет на расстояние 16903 км.
После дозаправки в Дакке, которая заняла два часа, лайнер 787 вылетел обратно в Сиэтл и пролетел еще 18027 км. В общей сложности, перелет по маршруту Сиэтл - Дакка - Сиэтл занял 42 часа 27 минут, что стало своеобразным рекордом скорости, которые ранее самолетами данного класса не устанавливались. Отметим, что самолет, установивший новые рекорды, был оборудован двигателями GEnx производства компании General Electric.
Артур Нургалеев
Обзор подготовлен по материалам Aviation Week, Flightglobal и Reuters