ООО "Гирос" запустило в производство еще два аппарата "Геррис"
ООО "Гирос" запустило в производство еще два легких амфибийных аппарата на воздушной подушке (АВП) "Геррис", сообщил "АвиаПорту" генеральный директор компании Владимир Курилов.
"Постройка второй и третьей машины завершится почти одновременно - в первом квартале 2012 года", - уточнил он. В.Курилов дополнил, что ООО "ГиРос" не торопится с постройкой очередной партии аппаратов, так как необходимо в полной мере испытать новую конструкцию и идеологию транспортного средства для труднодоступных регионов.
По его словам, в 2011 году первый опытный образец АВП "Геррис" испытывался очень интенсивно. Проведены испытания во всех средах - на суше и воде, по результатам проведенных испытаний были проведены доработки аппарата. Летом в ходе испытаний АВП "Геррис" были получены очень высокие результаты в части безопасности: аппарат уверенно держался на воде с одним спущенным баллоном из двух, при этом на борту было два человека. В ходе испытаний выполнялись перевозки в перегрузочном варианте - с четырьмя людьми на борту. Отработаны вопросы устойчивости и управляемости, в том числе и на больших скоростях. "Иногда в ходе испытаний приходилось решать внезапно возникшие проблемы, - отметил собеседник. - Так, например, при пробеге по бетону был выявлен очень сильный износ "юбки". Однако на сегодня эта проблема практически решена".
В.Курилов подчеркнул, что разработчик очень большое значение придает обеспечению безопасности. Основой конструкции АВП является "жесткий корпус", выполненный из высокопрочных композиционных материалов. В корпусе размещен кокпит экипажа, силовая установка и все системы: топливная, воздухоочистительная, электросистема, система управления и т.д., обеспечивающие функционирование АВП. Жесткий корпус аппарата обладает собственным запасом плавучести на случай аварии и полного затопления. Каркасная структура жесткого корпуса аппарата обеспечивает безопасность экипажа в аварийных случаях. К жесткому корпусу АВП прикрепляются два надувных баллона-скега и другие элементы аэродинамической опорно-подъемной системы. Конструкция и объем надувных баллонов обеспечивают высокую безопасность движения по водной поверхности и значительную защиту экипажа и конструкций АВП в аварийных случаях, а также при экстремальном вождении.
Конструкция аппарата обеспечивает безопасность водителя и пассажира при осевой перегрузке 20g (удар в препятствие по ходу движения), вертикальной перегрузке 15g ("жесткое" приземление), а также при совместном воздействии этих нагрузок. Ограждение кокпита "сверху" обеспечивает отсутствие деформации при отрицательной нагрузке -2g (переворот "на крышу"), уточнил собеседник.
По его данным, новый АВП "Геррис" весьма сильно интересует многих - объявленная потребность заказчиков, готовых платить за аппарат, составляет примерно 60 машин. Потенциальные регионы эксплуатации - Астрахань, Казахстан, Сибирь, Север.
В.Курилов отметил, что исходя из пожеланий потенциальных заказчиков, один из запущенных в производство экземпляров будет выполнен в северном варианте. Аппарат будет оснащен дополнительным обогревом салона, фарой, прожектором-искателем. "Однако в ходе проработки северного варианта аппарата выяснилось, что требуется установка дополнительных генераторов, что ведет к увеличению массы аппарата. Решением этой проблемы сейчас занимается разработчик", - дополнил он.
Справка "АвиаПорт":
Силовая установка АВП "Геррис" состоит из одного двухтактного трехцилиндрового двигателя Hirth-3701ES жидкостного охлаждения с электронным впрыском топлива мощностью 100 л.с. Расход топлива на крейсерском режиме 16 л/ч (65-70 км/ч), Статическая тяга силовой установки составляет 125-130 кг.
Масса пустого снаряженного АВП в базовом положении составляет 200 кг, масса полезной нагрузки равна двум чел. + 40 кг груза.
Скорость над твердой поверхностью (лед, плотный снег, ровная песчаная поверхность) максимальная - 130 км/ч, крейсерская (50% мощности) - 80 км/ч. Скорость на ровной водной поверхности максимальная - 110 км/ч, крейсерская (50% мощности) - 65 км/ч. Допустимая высота волны при скоростном движении - 0,35 м. Высота волны аварийного плавания, при которой отсутствует заливание кокпита водой (при остановленном двигателе) составляет примерно 1,0 м.
Автожир "Гирос-2" готовится к первым полетам весной 2012 года
ООО "Гирос" рассчитывает весной 2012 года поднять в воздух автожир "Гирос-2", сообщил "АвиаПорту" генеральный директор компании Владимир Курилов.
Компания в настоящее время продолжает постройку автожира, параллельно проводя исследования, доработки и наземные испытания отдельных элементов конструкции. "В какой-то мере выполняемые работы можно считать накоплением опыта и пополнением научно-технического задела фирмы-разработчика", - считает собеседник.
На сегодня первый опытный образец "Гирос-2" укомплектован приборной доской, на аппарате стоит швейцарский роторно-поршневой двигатель (РПД) Mistral G-200, смонтирована электросистема, установлены бензобаки, система охлаждения и система питания. "Сейчас ведется отладка тормозной системы", - дополнил собеседник.
Он также отметил, что ООО "Гирос" практически не имеет собственной производственной площадки. Отдельные детали автожиров изготавливаются на различных предприятиях, а разработчик производит только сборку и отладку аппаратов. Летной базой для испытаний автожиров является компания "Агро-Авиа-Воскресенск", но в последнее время на этой же базе производится сборка и доводка аппаратов.
Автожир "Гирос-2" имеет комфортабельную кабину и в нормальном исполнении дает возможность с удобством расположиться пилоту и пассажиру, в учебно-тренировочном варианте - курсанту и инструктору с установкой второго поста управления рулями направления. Уникальная запатентованная конструкция ручки управления ротором обеспечивает простоту и легкость управления при сохранении рефлекторных движений руки общепринятых систем управления.
За сиденьями пилота и пассажира имеется багажное отделение для перевозки ручной клади. Наличие свободных подпольных отсеков позволяет легко устанавливать оборудование для выполнения специальных задач. Конструкция шасси позволяет использования автожира с грунтовых площадок, уточнил В.Курилов.
Он полагает, что цена автожира на рынке не будет превышать 5 млн рублей.
Справка "АвиаПорт"
"Гирос-2" имеет по расчетам максимальную взлетную массу 750 кг. Максимальная скорость должна составить 175 км/ч, крейсерская - 110-145 км/ч. Минимальный расход топлива на крейсерской скорости 0.164-0.17 кг/км/л.с. Минимальная скорость горизонтального полета, при полной загрузке 50 км/ч. Дальность полета с коммерческим грузом 110 кг равна 410 км, а в перегоночном варианте с дополнительными топливными баками - 800 км.
Летные испытания автожира "Гирос-1" потребуют выполнения не менее 20 полетов
Заводские летные испытания одноместного автожира "Гирос-1", проводимые в настоящее время, потребуют выполнения еще не менее 20 полетов, сообщил "АвиаПорту" генеральный директор ООО "Гирос" Владимир Курилов.
Всю программу летных испытаний из примерно 20 испытательных полетов планируется завершить к лету 2012 года, в случае получения достаточно успешных результатов. В противном случае испытания могут продлиться несколько дольше. Программа летных испытаний предусматривает и испытания автожира со специальным химоборудованием для опрыскивания. "Это система микрораспыления выполнена в комплектации, разработанной ООО "Гирос", но с импортными комплектующими, такими как насос и форсунки", - уточнил гендиректор.
По его словам, на сегодня выполнено всего несколько испытательных полетов, в ходе которых выявлены недоработки, потребовавшие изменения ряда конструктивных элементов. "Опытные изделия всегда требуют доработки, так было, есть и будет и у нас в стране, и за рубежом", - отметил В.Курилов.
На "Гирос-1" установлен один автомобильный поршневой двигатель Subaru EZ 30 (трехлитровый поршневой четырехтактный, шестицилиндровый, жидкостного охлаждения мощностью 200 л.с.). Это двигатель со всеми системами адаптирован под авиационное применение. Испытания автожира будут проводиться с этим двигателем, в то время как компания уже приобрела новый, более мощный двигатель Subaru мощностью 280 л.с. Помимо повышенной мощности, он отличается сниженной сухой массой - 137 кг против 170 у Subaru EZ 30. "В настоящее время мощности 200 л.с. вполне достаточно для завершения испытаний, а установка нового двигателя требует проведения значительного объема доработки конструкции автожира", - подчеркнул В.Курилов.
"Гирос-1" является одним из немногих создаваемых в стране автожиров, поэтому требования к его прочности и иные требования отработаны не в полной мере. "Гирос-1" создавался с учетом Авиационных Правил АП-23 и АП-27 в части расчетов прочности. На аппарат есть согласованные с ЦАГИ расчетные условия прочности. "Из АП-27 взяты требования к бензобакам, летно-пилотажному оборудованию, положению центра тяжести. Из АП-23 были взяты расчетные нагрузки на стабилизатор, на стойки шасси при посадке на грунт", - дополнил собеседник.
Он отметил, что аппарат "Гирос-1" имеет спрос на авиарынке и, прежде всего, в сельском хозяйстве, однако ООО "Гирос" пока не имеет возможности развертывания его серийного производства. "Интерес к "Гирос-1" уже есть, но так как автожир еще не производится, а его испытания практически находятся на самом начальном этапе, то многие потенциальные заказчики и покупатели теряют интерес - люди не хотят ждать, а хотят сразу купить или заказать какую-то партию машин, - констатировал собеседник. - Так, например, было еще после МАКС-2009, где выставлялся не летавший еще в то время автожир "Гирос-1". Многие интересовались им, но узнав, что его купить еще нельзя, теряли интерес".
По мнению руководителя компании, без помощи государства создание и тем более развертывание серийного производства просто невозможно. "ООО "Гирос" обращалось с письмами к Председателю Правительства РФ, Министру транспорта РФ, в ответах значилось положительное отношение к работам ООО "Гирос", но создание летательных аппаратов предлагалось реализовывать на коммерческой основе, так как ни одна из государственных программ не предусматривает работ по малой авиации", - с сожалением констатировал он.
Справка "АвиаПорт"
"Гирос-1" "Фермер" имеет по расчетам максимальную взлетную массу 750 кг. Максимальная скорость должна составить 175 км/ч, крейсерская - 90-130 км/ч. Минимальный расход топлива на крейсерской скорости 0,154-0,169 кг/км/л.с. Минимальная скорость горизонтального полета, при полной загрузке - 50 км/ч. Дальность полета с коммерческим грузом 110 кг равна 380 км, а в перегоночном варианте - 800 км.
К преимуществам "Гирос-1" можно отнести:
- закрытую обогреваемую кабину, которая предохраняет пилота от химических реагентов при выполнения сельскохозяйственных работ;
шасси, позволяющее осуществлять взлет и посадку с грунтовых площадок;
вспомогательную силовую установку предварительной раскрутки ротора, которая позволяет существенно сократить разбег;
наличие свободных подпольных отсеков и легкосъемных капотов, что позволяет легко устанавливать оборудование для выполнения специальных задач, дополнительные топливные баки и баки для химикатов.
Ожидается, что стоимость "Гирос-1" составит примерно $120-130 тысяч.
Дмитрий Козлов
