В настоящее время стоимость современного истребителя 5-го поколения достигает несколько сотен миллионов долларов. Поэтому летать на них должны серьезно подготовленные летчики-профессионалы. Для их подготовки служат так называемые учебно-тренировочные самолеты (УТС) или учебно-боевые самолеты (УБС). Однако, многие существующие сегодня самолеты такого типа морально и технически устарели, имеют маленький ресурс до своего списания. Поэтому во многих странах мира разрабатываются и строятся перспективные УТС/УБС. Что интересного на рынке «учебные парт» летчиков ВВС для ИА «Оружие России» написал обозреватель Валерий Елисаветский.
По оценке ЦАМТО, мировой объем фактического экспорта УТС/УБС в стоимостном выражении в 2003-2010 гг. превысил 10 млрд. долл., а эта же цифра в 2011-2014 гг. (с учетом тендеров) – составит примерно 8 млрд. долл.
Какое место занимает Россия на этом рынке? Весьма достойное пятое место со стоимостью поставки самолетов в этот же период времени в 440 млн. дол (5,34% рынка).
Наша страна на рынке УТС позиционируется с самолетом Як-130, разработанным в ОКБ им. А.С.Яковлева и предназначенным для замены в ВВС России учебно-тренировочных самолётов чешского производства Л-39. Это первый построенный в истории современной России абсолютно новый самолет. «Зловредные» натовцы (может быть от зависти?), назвали его почему-то Mitten («Рукавица»).
Тем не менее, Як-130 позволяет на самом современном уровне обучать пилотов для российских и зарубежных боевых самолетов 4+поколения и даже пятого. В учебно-тренировочный комплекс входит сам Як-130, интегрированная система объективного контроля, учебные компьютерные классы, пилотажные и специализированные тренажеры.
Первый полёт опытный образец Як-130 совершил 25 апреля 1996 года под управлением лётчика-испытателя 1-го класса, Героя Российской Федерации, лётчика-испытателя Андрея Синицына. В дальнейшем испытания продолжил Герой Российской Федерации, заслуженный лётчик-испытатель РФ Роман Таскаев.
Государственные испытания этого УТС, включая вооружение, были завершены в декабре 2009 года. Уже через год первые Як-130 поступили на вооружение российских ВВС. В этом году началась интенсивная эксплуатация этих самолетов в учебно-авиационном центре ВВС России в Борисоглебске Воронежской области.
По оценкам российских аналитиков, потребность ВВС России в УТС оценивается в 250 единиц, а потребность мирового рынка в десять раз больше. Поэтому не удивительно, что отечественные ВВС до 2015 года планируют получить уже 60 Як-130 производства НАЗ «Сокол». Предварительная стоимость Як-130 превысит 15 млн. долл.
На этот УТС есть заказы и из-за рубежа. Так, в частности, Алжир планирует закупить 16 самолётов производства Иркутского авиационного завода. Заказали Як-130 Сирия, Вьетнам, планирует приобрести Беларусь. Что касается Малайзии, то Як-130 уже включен в тендер на поставку учебных истребителей. Его конкурентами будут британский самолёт Hawk и итальянский Aermacchi М-346 "Мастер".
Особенно интересна история последнего УБС. М-346 является братом-близнецом или даже клоном нашего самолета. Дело в том, что в свое время Як-130 начал разрабатываться совместно с итальянской компанией Aermacchi. Однако по ряду причин совместная разработка России и Италии была остановлена, но, тем не менее, каждая из компаний получила документацию на базовую версию будущего самолёта. В результате появились два похожих друг на друга УБС Як-130 и М-346, спроектированный на базе Як-130Д.
М-346 – это самолет, предназначенный для повышенной летной подготовки пилотов ВВС Италии и других стран. Первый полет он совершил в июле 2004г. На самолете установлены два турбореактивных двигателя F-124-GA-200, которые позволяют ему достичь скорости до 1050 км/час. УБС может нести ракеты и бомбы весом до 3 тонн на 5 узлах подкрыльевых подвесок.
ВВС Италии в ноябре этого года уже получили первый из 15 таких УБС под маркой T-346A. Этот самолет планируют приобрести ВВС Сингапура, ОАЭ. M-346 участвует в тендере ВВС США для замены устаревших самолетов Т-38 "Тэлон".
К сожалению, испытания и ввод в эксплуатацию этого УБС не обошлась без потерь. В конце ноября этого года первый серийный М-346 ВВС Италии при возвращении с авиасалона «Дубай эйршоу-2011» потерпел катастрофу и упал в море. Причины катастрофы выясняет авторитетная комиссия.
Южнокорейский УБС Т-50 Golden Eagle («Беркут»), двухместный сверхзвуковой реактивный самолёт, был разработан южно-корейской фирмой KAI совместно с американской компанией Lockheed Martin. Он поднялся первый раз в воздух в августе 2002 г. В вооружение самолёта ходят ракеты «воздух-воздух» AIM-9 Sidewinder, AIM-120 AMRAAM, «воздух-земля» AGM-65 Maverick и бомбы с спутниковым наведением JDAM. В ВВС Южной Кореи сегодня летает более 50 самолетов T-50.
Этот самолет планирует закупить Индонезия. Он участвует конкурсе на поставку нового УТС для ВВС США. Его стоимость превышает 21млн. дол.
Однако, особый интерес по ряду причин представляет китайский сверхзвуковой УТС L-15, прямой конкурент на рынке учебно-тренировочных самолетов не только Як-130, но и М-346, Т-50. Во-первых, он также напоминает по облику российский самолет. И это не удивительно. Ведь ОКБ Яковлева принимало активное участие в создании этого самолета в качестве консультанта конструкторов китайской компании AVIC-2 – разработчика L-15.
Во-вторых, на китайском УТС стоят два форсированных турбореактивных двигателя АИ-222-25Ф украинской разработки, которые дают возможность достижения сверхзвуковой скорости. На Як-130 установлены аналогичные, но бесфорсажные моторы АИ-222-25.
И, в третьих, стоимость L-15 составляет 11 млн. дол., что ниже стоимости не только Як-130, но и М-346, Т-50. Первый полет китайского УТС состоялся в марте 2006 г. Ряд стран, в частности, Венесуэла, Намибия и Конго планирует приобрести эти реактивные учебные самолеты.
Вот основные фавориты рынка учебно-боевых самолетов. Какая из стран вырвется вперед в ближайшие годы в этой области пока неизвестно. Но зато точно понятно, что без должного внимания к УБС и говорить не стоит об успехах российской авиации.
Валерий Елисаветский