В условиях Сибири, Крайнего Севера и российского бездорожья остро стоит вопрос применения спецтранспорта и перевозки людей и грузов. Отечественные эксперты считают, что использовать в зимний период колёсный транспорт сложно, а в летний - практически невозможно. Однако транспортные средства должны эксплуатироваться круглый год.
Кроме того, требования российского законодательства ограничивают удельное давление транспорта на почву тундры, что исключает применение, например, колёсных машин.
Эти требования применимы не только к гражданской автотехнике, но и к военной. Армейские тягачи, вездеходы, БМП в любую погоду, днем и ночью должны преодолевать российское бездорожье и выполнять поставленные боевые задачи.
Машины такого класса, часть из которых была представлена на МАКСе-2011, выпускает открытое акционерное общество «Муромтепловоз». Это, в частности, модернизированный бронетранспортер БТР-60ПБ. Он является боевой колесной машиной и предназначен для транспортировки мотострелковых подразделений к полю боя, выполнения задач разведки и охранения воинских колонн и объектов, ведения борьбы с живой силой и легкобронированными объектами противника, а также с низколетящими воздушными целями.
Его масса в снаряженном состоянии составляет 13 тонн. Он может перевозить 10 солдат с максимальной скоростью 80 км/ч на расстояние 700 км. На БТР стоит 4-тактный дизель ЯМЭ-236НЕ2 номинальной мощностью, 230 л.с. БТР вооружен пулеметом «Корд», калибр 12,7 мм, (боекомплект 500 шт. патронов), пулеметом ПКТМ, калибр 7.62 мм, (боекомплект 2000 шт.), автоматическим гранатометом АГ-17, калибр 30 мм, (боекомплект 200 шт.). На бронетранспортере установлен совмещенный прицел день/ночь ТКН-4ГА.
Другой интересной машиной, выпускаемой на «Муромтепловозе», является МТ-ЛБ (многоцелевой тягач легкий бронированный).
Он завоевал большую популярность, как у нас, так и за рубежом и стал основой для более, чем 80 модификаций — от бронетранспортера до боевых комплексов.
Как утверждает Сергей Суворов, кандидат военных наук, полковник запаса, парк этих машин составляет около двух десятков тысяч. Они и сегодня остаются незаменимыми в районах Дальнего Востока и Крайнего Севера России, где одним из важнейших показателей для боевых машин является проходимость.
Интересен специалистам и многоцелевой роботизированный комплекс разминирования (РТК).
Он представляет собой гусеничную бронированную машину, предназначенную для уничтожения противопехотных мин, установленных на глубине 0,1-0,15 м, путем проделывания проходов шириной 2-3,7 метра в минных полях. Базовый носитель может управляться как в экипажном режиме, так и дистанционно с пульта (пункта) управления на дальности до 2 км. Его вес 17 тонн. Масса навесного оборудования - не более 3 т.
Он может двигаться с максимальной скоростью 52 км/час. Транспортная скорость движения РТК в режиме дистанционного управления составляет 20 км/час, при преодолении минно-взрывных заграждений- до 10 км/час. При этом ширина проделываемого прохода - 3,7 м. На нем установлен дизель УТД-20Б мощность 300 л.с. Подвеска двигателя индивидуальная, торсионная. Амортизаторы - гидравлические, телескопические.
Стоит отметить и гусеничную пожарную машину МТ-ЛБу-ГПМ-10. Она предназначена для доставки личного состава к месту вызова, тушения лесных и торфяных пожаров, пожаров в труднодоступных местах и проведения спасательных работ с помощью возимых на ней огнетушащих средств и пожарного оборудования, а также подачи к месту пожара огнетушащих средств от других источников. Вместимость ее цистерны - не менее 3,2 куб. м.
На ней стоит пожарный насос - НЦПК-40/100-4/400, ствол-распылитель – типа СРВДК-2/400-60. Вес машины в рабочем состоянии 16,4 т. Она может с максимальной скоростью 60 км/ч. Количество мест для боевого расчета – 4.
ОАО Муром-Тепловоз: История, даты, факты.
Свою историю ОАО Муромтепловоз отсчитывает с 1916 года, когда в Муроме при строительстве Московско-Казанской железной дороги предпринимателями отцом и сыном Карлом Федоровичем и Николаем Карловичем фон Мекк были созданы паровозоремонтные мастерские. В ноябре 1916 года мастерские выпустили из среднего ремонта 2 первых паровоза, а затем вышли на серийный ремонт.
В 1926 году мастерские преобразованы в завод имени Дзержинского. В годы Великой Отечественной завод имени Дзержинского выпускал военную продукцию. Построенный в 1942 году бронепоезд «Илья Муромец» прошел путь от Волги до Франкфурта-на-Одере. Строительство бронепоездов, выпуск бронекорпусов самоходной артиллерийской установки СУ-76 и др. внесло существенный вклад в победу над Германией.
С тех пор оборонная составляющая всегда присутствовала в общем объеме производства. С 2002 года предприятие ОАО Муромтепловоз успешно демонстрирует образцы военной техники и тренажеры к ним на международных выставках в Нижнем Тагиле, Омске, Москве и сборах МО РФ. В 1992 году одним из первых предприятие стало открытым акционерным обществом.
ОАО Муромтепловоз — многоотраслевое предприятие, постоянно увеличивающее объемы производства и численность работников. Наряду с широким ассортиментом гражданской продукции (тепловозостроение и вагоностроение, путевое машиностроение и дизелестроение дизелестроение, запасные части для ремонта сельскохозяйственной техники), выпускает продукцию и оборонного значения.
Оно разрабатывает новые, модернизирует существующие виды вооружения и военной техники в интересах Минобороны РФ, других силовых структур и иностранных заказчиков. Предприятие располагает полным циклом производства – от изготовления бронекорпусов до испытаний с проведением пристрелки артиллерийского вооружения. «Муромтепловоз» может проводить капремонт и модернизацию многоцелевых гусеничных транспортеров-тягачей, БТР, легких плавающих танков и другой техники.
По линии Рособоронэкспорта завод поставляет запасные части к российской технике, участвует в модернизации комплексов ПВО Печора-2М и Шилка. Предприятие работает над созданием новых систем в области тепловизионных средств прицеливания и наблюдения, учебно-тренировочных средств, современных трансмиссий и роботизированных комплексов. ОАО «Муромтепловоз» вошло в число 100 лучших предприятий машиностроения России XXI века.
Самое молодое производство ОАО «Муромтепловоз» – тренажеростроение – открыто в 2000 году. В 2002 году была выпущена первая опытно-промышленная партия тренажеров вождения транспортера-тягача МТ-ЛБ.
В 2005 году были разработаны и успешно прошли госиспытания 2 новых вида тренажеров к военной технике. Разработаны и изготовлены образцы тренажеров вождения боевых машин ПВО, создаются специальные комплексные тренажеры. Тренажеростроение стимулирует использование наукоемких технологий. Недаром ОАО «Муромтепловоз» вошло в число 100 лучших предприятий машиностроения России XXI века.
Валерий Елисаветский
для ВПК.name