На Российском авиасалоне салоне, начинающем свою работу в Подмосковье, будут представлены 34 французских предприятия. Компания «Safran» уверена в том, что подпишет новые контракты. «Airbus» надеется получить заказы на свой среднемагистральный самолет A320 NEO.
Спустя два месяца после исключительно удачного для авиационной промышленности, и прежде всего для компании «Airbus» авиасалона в Ле Бурже, основные мировые предприятия этого сектора вновь встречаются в этот вторник в Москве на меньшем по размаху, но не менее обещающем салоне: это МАКС, который проводится раз в два года. Принимая во внимание тот факт, что в 2009 году общая сумма заказов на салоне составила 10 млрд. долларов, а также потребности российского рынка, которые компания «Boeing» оценивает на уровне 1000 гражданских самолетов к 2030 году, салон 2011 года обещает быть урожайным на контракты.
Для французов, которые представлены на салоне 34 предприятиями, ключевое подписание состоится завтра вечером, в присутствии премьер-министра Владимира Путина: это будет соглашение о создании совместного предприятия между компанией «Safran» и российским агентством по экспорту вооружений «Рособоронэкспорт». «В России такое предприятие создается впервые, это будет сильный и эффективный союз», - рассказал газете «Les Echos » Марк Сорель (Marc Sorel), директор российского филиала французского авиаконструктора. С французской стороны представителем авиационного сектора холдинга будет компания «Sagem» (решения и услуги в области оптроники, авиаэлектроники, электроники и критического программного обеспечения для гражданских и оборонных нужд). В декабре прошлого года, в ходе визита премьер-министра Франции Франсуа Фийона (Francois Fillon) в Москву, компания «Sagem» уже подписала с «Рособоронэкспортом» протокол о намерениях по созданию совместного предприятия в области инерциальных навигационных систем.
Конструктор двигателей «Snecma», филиал компании «Safran», также должна пополнить на МАКСе свой портфель заказов для нового российского среднемагистрального самолета «Суперджет». Это первая гражданская модель, разработанная в посткоммунистической России благодаря многочисленным западным партнерам, среди которых «Safran», создавшая совместное предприятие с российской компанией. В ходе салона должны быть подписаны как минимум два контракта с подтвержденными заказами на «Суперджет», один с российской, а другой – с иностранной компанией. А значит, еще 22 самолета в общем портфеле, который уже сейчас насчитывает 170 подтвержденных заказов. После многочисленных задержек, «Суперджет» наконец поднялся в воздух этой весной, и сейчас два таких самолета выполняют коммерческие рейсы, один для российской авиакомпании «Аэрофлот», а второй - для армянской «Армавиа».
Ожидания компании «Airbus»
В ходе салона МАКС, на котором пройдут демонстрационные полеты супертяжелого транспортного самолета А380, компания «Airbus», которая на прошлом авиасалоне 2009 года не продала ничего, так же рассчитывает серьезно расширить свой портфель заказов. Российская авиакомпания «Трансаэро» собирается закупить 8 среднемагистральных самолетов A320 NEO. Накануне открытия салона 2011 года продолжались переговоры и о других возможных контрактах на закупку от 30 до 50 самолетов», - сообщил нам наш источник, при этом добавив: «Российские власти дали понять своим авиаконструкторам: под прицелом фотокамер на авиасалоне нужно покупать российское, а не иностранное». Кроме того, «Airbus» должна подписать во вторник новый контракт с «ВСМПО-Ависма», российской компанией-производителем титана – этот материал крайне важен для авиационной промышленности. Согласно контракту, будет поставляться больше готовой продукции, чтобы избежать промежуточных этапов обработки.
Около 60% титана для компании «Airbus» поставляется из России. «И 100% - для компании «Boeing», которая покупает в пять раз больше, чем мы, - с сожалением констатирует источник, знакомый с этой темой. – Российские компании любят такие заказы, это обеспечивает им приток наличности. Отсюда и привилегии, которые предоставляют компании «Boeing» власти и «Аэрофлот». Что же касается промышленного сотрудничества, которое предлагают европейцы на долгосрочный период, то оно никак не приобретет конкретные очертания».
Бенжамен Кенель