Войти

Перспектива Ту-204СМ и МС-21 ждет прояснения на МАКС-2011

7735
17
+1

С момента распада СССР прошло около 20 лет. За этот период из сохранившегося задела Советского Союза на авиалинии вышли лишь самолеты Ту-204/214, Ил-96 и несколько экземпляров Ил-114-100. Выдержал сертификационные испытания самолет Ту-334, но так и остался без господдержки, несмотря на заинтересованность в нем авиакомпаний. В Ташкенте доделывают последние два Ил-114. Не очень-то власть заботится и о продвижении строящегося в Воронеже самолета Ан-148, объемы производства которого явно не удовлетворяют спрос. Зато остающийся без заказов «Суперджет» по-прежнему в фаворе. Ставка, сделанная на иностранные двигатели, авионику и прочее оборудование, похоже, не оправдалась. На недавнем авиасалоне в Париже на эту машину не удалось подписать ни одного контракта, что подтверждает ранние прогнозы отечественных специалистов. Одна из главных причин неудач SSJ – отсутствие в стране аэродромов с необходимым для него высококачественным искусственным покрытием. Однако государство за широкомасштабную реконструкцию аэропортов не берется. Значит, SSJ сделан для иностранцев, но им он не пришелся ко двору.

На выходе – самолет Ту-204СМ, предшественник которого с трудом пробивал дорогу к пассажирам. Сказались и инерционность мышления, и многие другие негативные черты советского и постсоветского авиапрома. Но он летает, а когда дошла очередь до улучшения эксплутационных характеристик и на горизонте у авиакомпаний появилась возможность эксплуатировать машину с таким же темпом, как и иномарки, то нашлись реформаторы, вновь пытающиеся ставить палки в колеса.

На этом фоне появились слухи о предстоящем прекращении работ по перспективному МС-21 и превращении SSJ в среднемагистральный авиалайнер, даже вспомнили его «замороженный» 130-местный вариант. Дескать, он спасет отрасль. Однако превратить ближнемагистральный самолет в среднемагистральный, да еще увеличить платную нагрузку, «малой кровью» невозможно. Избежать удлинения фюзеляжа, увеличения запаса топлива и, как следствие, утяжеления машины не удастся, а это потянет за собой поиски новых двигателей. Однако в середине июля 2011 г. президент Корпорации «Иркут» А.И. Федоров на встрече с журналистами заявил, что Иркутский авиационный завод готов для сборки МС-21, но при этом оговорился, что для полной готовности необходимо лишь завершить работы по организации автоматизированной технологии сборки, а все цеха предприятия подвергаются глубокой модернизации для обеспечения программы выпуска МС-21. Производственные же мощности «Иркута» позволяют выпускать до 84 машин в год. МС-21, как и Ту-204СМ, предназначен для замены Ту-154, и на время его создания (на это уйдет времени не меньше, чем на SSJ) вариант «СМ» может с успехом занять свою нишу в системе авиаперевозок РФ, а возможно, и за рубежом.


Ту-204СМ

Последней модификацией самолета Ту-204, направленной на повышение его эксплуатационных характеристик, стал вариант «СМ», совершивший первый полет 29 декабря 2010 года. Давно уже не секрет, что главным препятствием на пути Ту-204/214 к заказчику стала низкая эксплуатационная надежность. Согласно статистике к середине 2010 г. произошло 226 авиационных инцидентов с этими машинами. Из них 31% неисправностей Ту-204 связан с шасси, 20% – с двигателем, на системы кондиционирования и управления приходится 13%. Близкая статистика и у Ту-214. Поэтому и была предпринята попытка существенного повышения надежности авиалайнера.

Ожидается, что надежность и экономическая эффективность Ту-204СМ, оснащенного, в частности, двигателями ПС-90А2, новым оборудованием, соответствующим современным и перспективным требованиями ИКАО и Евроконтроля (например: новой цифровой системой управления, доработанными шасси с ресурсом, доведенным до уровня планера, топливной и гидравлической системами, а также улучшенным интерьером), приблизятся к современным иномаркам. Одновременно предпринимаются меры по послепродажной поддержке авиалайнера.

По сравнению с предшественником Ту-204-100Е, оснащенным двигателями ПС-90А, у варианта «СМ» максимальная коммерческая нагрузка возросла на две тонны, а дальность – на 600 км. Правда, при коммерческой нагрузке 21 т дальность полета будет ниже на 800 км по сравнению с МС-21. Сказываются преимущества новейшей машины как по весовой отдаче, так и в аэродинамике. Ресурс самолета составит 60 000 летных часов или 30 000 посадок в течение 25 лет. Больше до появления МС-21 и не требуется.

В начале 2011 г. завод «Авиастар-СП» и компания «Туполев» подготовили производственную программу серийного выпуска Ту-204СМ до 2016 г. Следует напомнить, что это предусмотрено Федеральной целевой программой «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002–2010 гг. и на период до 2015 г.», утвержденной постановлением правительства РФ. Но уже тогда эта машина кое-кому мешала. В частности, бывший президент ОАК А.И. Федоров не раз отмечал, что Ту-204СМ должен быть снят с производства после 2020 г., когда начнется эксплуатация МС-21. Но задержка с выходом на рынок Ту-204СМ может составить МС-21 куда более серьезную конкуренцию. Так стоит ли в этом случае ставить «палки в колеса»? Лучше ускорить сертификацию «Туполева». А это – загрузка «Авиастара», пополнение госбюджета.

Но и этот проект висит на волоске. Из-за эмбарго, наложенного США (с их помощью был модифицирован двигатель в вариант ПС-90А2), видимо, придется отказаться от поставок Ту-204СМ в Иран или искать обходной путь. Вдобавок, банкиры, собиравшиеся поддержать проект, изменили свои решения, а ведь это реальный продукт, способный в кратчайшее время приносить прибыль. Да и стоимость его, по сравнению с вливаниями в SSJ и SAM-146, невелика – всего около 1,5 млрд рублей.

В обстановке, когда у экспертов появляются сомнения в перспективе МС-21, иного выхода у государства нет, кроме как поддержать проект Ту-204СМ, который вполне может сыграть свою роль вплоть до начала выпуска МС-21.


МС-21

Разработка МС-21 началась в начале века в ОКБ им. А.С. Яковлева и в, противовес RRJ, получила одобрение ведущих самолетостроительных предприятий страны, но не поддержку государства. Первоначально предлагались варианты от 132 до 168 мест, с двигателями ПС-12 (см. «Авиапанорама» №5-2005). Тогда же для МС-21 ГП «Ивченко-Прогресс» предлагало создать совместно с московским заводом «Салют» двигатель СПМ-21, который по расчетам получался в полтора раза дешевле, чем у «Пратт-Уитни». Но ставку сделали на ПД-14 объединения «Авиадвигатель» и для подстраховки – на PW1400G компании «Пратт-Уитни». Изменилась и размерность машины, теперь рассматриваются три ее варианта – от 150 до 212 пассажиров.

Отечественных двигателей пока нет, но разработчик утверждает, что они появятся вовремя. Во всяком случае, в декабре 2010 г. начались испытания газогенератора ПД-14 с камерой сгорания, изготовленной в Перми. Следует отметить, что штатная камера сгорания для ПД-14 разрабатывается на предприятии «Ивченко-Прогресс» в Запорожье. Первый же ПД-14 планируется изготовить в 2012 г., а сертификационные испытания завершить не позже 2014 г. с тем, чтобы в 2015-м начать его серийный выпуск. Не ясно только одно – с каким ресурсом поставят ПД-14 на крыло и будут ли выдержаны обещанные сроки.

В конструкции планера МС-21 предполагается использование современных конструкционных материалов, включая композиты, алюмостеклопластик. При этом их доля составит около 30%, что существенно облегчит планер, а это один из главных козырей авиастроителей. Но окончательный облик машины пока не определен, и остается надеяться, что это произойдет в ближайшее время.

Самолет предполагается изготавливать в широкой кооперации с отечественными предприятиями. В частности, крыло планируется делать в Казани и в Ульяновске. В ЦНТУ «Динамика» завершается изготовление наземного пилотажного стенда.

Но до сих пор не определились с авионикой, и не исключено, что ее поставки планируются из-за рубежа. Первый полет МС-21 должен состояться в 2014 г., а коммерческую эксплуатацию начать в 2016 г. Это все планы, опыт же показывает, что в нашей стране они с треском проваливаются.

Самолет создается в условиях жесткой конкуренции. Так, на 2016 г. запланирован выход на авиалинии нового китайского авиалайнера С919, а «Эрбас» передвинул начало эксплуатации ремоторизированного A320NEO с 2016 г. на осень 2015 г. Гарантировать же успех никто не может, но и подстраховаться нет желающих.

В соответствии с ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002–2010 годы и на период до 2015 года» на проведение НИОКР по гражданской авиационной технике в 2011 предусмотрено выделение 30,4 млрд рублей, значительная часть которых предназначена для финансирования МС-21.

Что касается рынка сбыта, то, по опубликованным данным со ссылкой на корпорацию «Иркут», в настоящее время имеются заказы на 190 МС-21. Крупнейшим заказчиком считается малайзийский холдинг Crecom Burj Resources, подписавший летом 2010 г. твердый контракт на 50 машин. Кроме этого, «Ростехнологии» намерены приобрести 50 МС-21. Проявляют интерес и другие компании, но пока на словах.

В то же время на крайнем салоне в Париже не было заключено ни одного контракта на приобретение этой новинки отечественного авиапрома. С МС-21 и Ту-204СМ пока много неопределенностей, и есть надежда, что на предстоящем МАКС-2011 наступит некоторая ясность в судьбе обоих проектов.



Николай ЯКУБОВИЧ


Опубликовано в журнале «Авиапанорама» № 4-2011

Права на данный материал принадлежат Авиапанорама
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
07.10.2014
Подъемная сила родины
19.04.2013
Об авиастроении в России
26.08.2011
Юбилейный МАКС, часть 1
15.12.2009
Когда время дороже денег
25.11.2009
Три года, три дивизиона, три вывода
17 комментариев
№0
16.08.2011 01:13
Не очень-то власть заботится и о продвижении строящегося в Воронеже самолета Ан-148, объемы производства которого явно не удовлетворяют спрос. Зато остающийся без заказов «Суперджет» по-прежнему в фаворе. Ставка, сделанная на иностранные двигатели, авионику и прочее оборудование, похоже, не оправдалась.

///

Избежать удлинения фюзеляжа, увеличения запаса топлива и, как следствие, утяжеления машины не удастся, а это потянет за собой поиски новых двигателей.
\
Какие поиски двигателей?
Этот идиот даже не читал предварительную проработку по Суперджету 130, которой уже восемь лет и где сразу речь идёт  о Пратте или ПД 14. Никакого Сама146 и накаких поисков.

Самолёты линейки унифицированы по фюзеляжу кабине, салону, авионике, СКВ, и многим другим вещам. Будут новые крылья, движок и шасси.

Короче Якубович либо кретин, либо старательно под дурачка работает.


...
похоже, знакомые песни из знакомой харчевни.
0
Сообщить
№0
16.08.2011 01:29
Одна из главных причин неудач SSJ – отсутствие в стране аэродромов с необходимым для него высококачественным искусственным покрытием. Однако государство за широкомасштабную реконструкцию аэропортов не берется. Значит, SSJ сделан для иностранцев, но им он не пришелся ко двору.
\\\

Большая часть авиапарка России УЖЕ самолёты иностранного производства, которые ежедневно перевозят сотни тысяч пассажиров, как-ни странно садятся и вслетают с ВПП наших аэропортов.

Идёт реконструкция многих Аэропортов, а многие уже получили новые ВПП.
+3
Сообщить
№0
16.08.2011 06:17
Чтоб у этого писаки Коли Якубовича и таких как он журналюг судаков поотнималмись руки после такого
0
Сообщить
№0
Скрыто, низкий рейтинг.
№0
16.08.2011 13:17
Напоминает споры про Российский автопром. Читаешь заводчан про Вегу 100 или там Калину спорт - кажется, что это похоже на машину. Потом читаешь отзывы, как люди по полгода ищут запчасти и о качестве сборки, то понимаешь, что это машина для работника завода, который сам все поправит, оттюнит и запчасти от коробки до лампочек будет сам добывать. А люди, в основном, покупают машины не для того, чтобы создавать себе проблемы, а для того, чтобы их решать...
0
Сообщить
№0
16.08.2011 13:26
В Суперджете камнем преткновения для Аэрофлота стали кондиционеры. Ну это же показатель того, что до вылизывания машины дело не дошло, так как, похоже, были проблемы похуже.
0
Сообщить
№0
16.08.2011 13:40
Проблемы начала эксплуатации Суперджета.
Интервью президента ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" Владимира Присяжюка.


"На начальном этапе эксплуатации все без исключения новые самолеты сталкиваются с непредвиденными техническими проблемами, которые могут выявиться исключительно в режиме интенсивной эксплуатации. Простои самолета по причине неисправностей происходят чаще в первый год, и тем более, в первые месяцы. В этот период важно то, насколько оперативно при возникновении таких ситуаций производитель самолета оказывает поддержку авиакомпании. В целом, мы довольны результатами эксплуатации.

- За это время и у "Аэрофлота", и у "Армавиа" были ситуации AOG, которые привели к длительным простоям. С чем это было связано?

- Действительно, проблемы появлялись, впрочем, как и у любого нового самолета. Дольше всего пришлось разбираться с бортом "Аэрофлота". Дело в том, что мы ввели систему, которой нет на других отечественных самолетах - систему обнаружения утечек воздуха, которая является частью системы кондиционирования воздуха в самолете. Ее задача - обнаруживать негерметичность в трубопроводах высокого давления. И датчики именно этой системы несколько раз выдавали предупреждающие сигналы. Скажу сразу, что это ни коим образом не влияло на безопасность полетов, потому что при последующих проверках было обнаружено, что система полностью герметична, и срабатывания датчиков были ложными. Однако разобраться в проблеме было необходимо. Что мы, собственно, и сделали.

- А что касается проблемы с двигателем самолета "Армавиа", по поводу которой тоже было много шума?

- В ходе полета по маршруту Ереван - Марсель на эшелоне сработала индикация об отклонении параметров работы двигателя. В соответствии с действующим Руководством по летной эксплуатации, экипажем были предприняты меры, позволившие завершить полет в штатном режиме, и выполнить обратный полет до аэропорта базирования. При последующей проверке информации бортового регистратора летных данных на двигателе, установленном на самолете "Армавиа", были отмечены нестабильные характеристики работы двигателя. SaM-146 - новый двигатель, который, как и самолет, находится на начальном этапе эксплуатации, поэтому было принято решение о замене двигателя и его отправке для более детального анализа на стенде. В период с 1 по 2 августа, в течение суток, была проведена замена двигателя и его гонка. 4 августа самолет приступил к выполнению полетов. А вот длительность простоя с 24 июля по 3 августа была вызвана исключительно проблемами логистического характера."
http://www.aviaport.ru/news/2011/08/15/220070.html
+1
Сообщить
№0
16.08.2011 14:35
Вот - вот, а кому охота быть подопытным кроликом?
Есть и статья от имени аэрофлота, где они не рады тому, что с100 простоял в июле вдвое больше, чем они рассчитывали.
0
Сообщить
№0
16.08.2011 14:56
А где "статья от имени эрофлота", которая "есть"?
0
Сообщить
№0
16.08.2011 15:38
Цитата
Одна из главных причин неудач SSJ – отсутствие в стране аэродромов с необходимым для него высококачественным искусственным покрытием. Однако государство за широкомасштабную реконструкцию аэропортов не берется. Значит, SSJ сделан для иностранцев, но им он не пришелся ко двору.

На выходе – самолет Ту-204СМ


Так у Ту-204 такое же низкое расположение двигателей, как у SSJ. или о чем-то другом речь? поясните дилетанту :)
0
Сообщить
№0
16.08.2011 16:05
Ту-204 СМ начинать продвигать надо через закупки госструктур типа МЧС, министерства обороны.
+1
Сообщить
№0
16.08.2011 16:08
КБ Туполева должно быть на субподряде. Я к своему удивлению не так давно узнал что проектировщиком АНТ-25 был не туполев а группа Сухого. Как Вы понимаете АНТ записал успехи все на свой счёт а неудачи отдал группе.
И такое с ТБ-1 повелось по сей день - они в Москве сидят и в основном средства тратят. Как результат мы имеем улучшенный Б1Б вместо нормального ракетоносца, страшно неудобный в обслуживании и дороже много сотки сухого или намного более интересных мясищевских тем более бартиниевских машин, кои с некоторыми изменениями можно дорабатывать до рабочего проекта ибо х-ки до сих пор высокие должны быть.
0
Сообщить
№0
16.08.2011 19:20
Ну вот уже 12 SSJ направляются в Индонезию. гут
0
Сообщить
№0
16.08.2011 20:11
Я к своему удивлению не так давно узнал что проектировщиком АНТ-25 был не туполев а группа Сухого.
===

Сейчас Сухой делает композитное крыло для МС-21 и следующего Суперджета
0
Сообщить
№0
22.08.2011 00:52
На мой взгляд самый красивый самолет на МАКС-2011 - Ту-204СМ.
Как назло первые несколько кадров получились ч/б.
+1
Сообщить
№0
22.08.2011 18:29
да, симпатичный=)
0
Сообщить
№0
22.08.2011 19:41
У него очень эффектная законцовка крыла - такой нет больше ни у кого.
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
  • 18.08 01:20
  • 127
РКЦ "Прогресс" приступил к производству ракеты "Союз-5"
  • 18.08 00:58
  • 84
The Wall Street Journal (США): Россия, прежде бывшая первой в освоении космоса, так и не вернула себе лидерство
  • 18.08 00:47
  • 1
"Одна подлодка контролирует полмира". О сверхмощной "Акуле", ставшей легендой ВМФ России
  • 18.08 00:38
  • 6
Названы победители индивидуальной гонки "Танкового биатлона"
  • 18.08 00:28
  • 1
Появилось видео с полного беспилотников секретного российского полигона
  • 18.08 00:26
  • 1
Зачем США скупают советские системы РЭБ
  • 18.08 00:22
  • 1
Компания Virgin Galactic показала новый космопорт
  • 17.08 23:33
  • 8
СМИ: Взрыв на полигоне Нёнокса не связан с испытанием ракеты "Буревестник"
  • 17.08 23:29
  • 5
Вынужденную посадку А-321 в Жуковском оценил летчик-испытатель
  • 17.08 22:04
  • 8
Болтон обвинил Россию в краже технологий для гиперзвукового оружия
  • 17.08 21:04
  • 3
В Арктике военный человек должен жить, а не выживать. Бой может быть проигран по причине невнимательности, утомленного экстремальными условиями жизни экипажа.
  • 17.08 17:42
  • 2
Сергею Шойгу показали тяжелые боевые бронемашины-беспилотники
  • 17.08 15:11
  • 34
"Ракетные малыши" России станут убийцами авианосцев
  • 17.08 14:21
  • 3
Четвёртое августа. Иран официально заявил что захватил танкер, это уже пятый.
  • 17.08 13:52
  • 24
The Hill (США): Россия хвастливо заявляет о победе в гонке вооружений после фатального взрыва ракеты