"Авиа ЛТД" продемонстрирует на МАКС-2011 модернизированный самолет "Аккорд-201"
Москва. 6 июля. "АвиаПорт" - ЗАО "Авиа ЛТД" на Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2011 представит новые разработки в сфере легкой авиационной техники, сообщил "АвиаПорту" генеральный директор предприятия Валерий Кузнецов.
Одной из новинок станет модернизированный самолет "Аккорд-201".
В.Кузнецов также сообщил, что компания занимается проработкой принципиально нового самолета местных воздушных линий. Речь идет о самолете на 19 мест и взлетной массой до 5700 кг.
Кроме того, ведутся работы по расширению сферы применения самолета "Аккорд-201". Прошедшей зимой были успешно проведены испытания лыжно-колесного шасси самолета. "Теперь будем думать о проведении сертификационных работ по такому шасси, но это уже в наших планах на 2012 год. Такое шасси нужно везде, где есть снег, а он у нас в России практически везде зимой", - отметил гендиректор.
НПО "Авиа ЛТД" было создано в 1991 году с целью разработки и производства самолетов легкой авиации.
Дмитрий Козлов
Права на данный материал
принадлежат АвиаПорт.ru
Материал размещен правообладателем
в открытом доступе
- В новости упоминаются
Хорошо бы иметь с разбегом-пробегом в пределах 50-70м то о чём заявляет руководитель фирмы: "В.Кузнецов также сообщил, что компания занимается проработкой принципиально нового самолета местных воздушных линий. Речь идет о самолете на 19 мест и взлетной массой до 5700 кг."
Так машинка красивая но какая-то противоречивая - колёсики мелкие - с такими по грунтовке с камнями не взлетишь и на пашню без аварии не сядешь.
Характеристики по дальности неплохие, но при этом вероятно лишь один пилот и взлетит в недекларируемом перегрузе - почти 3000км при чуть более 200км/ч.: http://crown-airforce.narod.ru/aontech/accord201.html
Движки и пропеллеры дорогие:
"На самолете установлены 2 двигателя TCM IO-360 ES7 фирмы Teledyene Continental Motors (США) и воздушные винты PHC-H3YF-2KUF/FC7453(B) фирмы Hartzell (США)."
"Длина разбега по суше - 220 м;
Длина разбега по воде в амфибийном варианте - 360 м;
Длина пробега по суше - 220 м;
Длина пробега по воде в амфибийном варианте - 190 м."
- усё, далее можно не читать поскольку проще купить что серийное. Единственный бонус сего устройства - два мотора, что очень важно при полёте над тайгой, большой водой.
Нужна машина на примерно таких дутиках, возможно и с модификацией с убираемыми (2 мотогондолы у Аккорда есть) (http://i.rdrom.ru/pubs/4483/15335/231308.jpg), но двухмоторная и с очень коротким взлётом-посадкой, в стиле Шторха.
Гидросамолёт в принципе неплохо смотриться - поплавковые больше жрут и меньше несут зато имеют гораздо больший срок службы чем ЛЛ (кроме Ш-2 - она легко ремонтировалась).
на земле ...... 180
на воде....... 310
Длина пробега, м:
на земле ...... 160
на воде ....... 180
Хотя до Fi.156 «Storch» обеим далеко - опытный лётчик мог сажать машину с зависания без ветра с 4-6м. Пробег 18м, разбег 50 в ветер 3-4м/с.
- и это без современных материалов. Меньше скорость разве у мотопланёров - они в ветер метров 10-12 с места практически стартовать могут. Разбег даже в безветрие при электромоторе 2-4корпуса. При ускорителе (юыли чудаки ставившие подобно Королёву ЖРД, но для старта) - стартует с места.
Мне кажеться возьми 4-5местное развитие Шторха - 256 модель - вышло бы лучше. Для надёжности два мотора через муфту на один вал и получше-полекче обтяжку. Трубы - уголь, стеклопластик на шасси - он выше может держать нагрузки да и проще получиться, дешевле. Вспомните Бубку. ;-)
