Войти

Самолет "Сухой Суперджет 100" превосходит по своим характеристикам своих основных иностранных конкурентов

5660
42
+8

ПАРИЖ, 6 июня. (АРМС-ТАСС). "Сухой Суперджет-100" превосходит по своим характеристикам своих основных конкурентов - самолеты компаний "Бомбардье" и "Эмбраер". Об этом президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Михаил Погосян сообщил в интервью газете "Фигаро-экономи".


"Суперджет" выше по качеству, чем его бразильский и канадский конкуренты. У него более комфортабельный салон, его эксплуатационные характеристики отличаются большей экономичностью. Это и более экологичная машина - в частности благодаря низкому уровню шума ее двигателей", - сказал глава ОАК.


Михаил Погосян особо подчеркнул, что "инновационные технологии, примененные в системе управления машины, позволили значительно повысить безопасность полета самолета", передает ИТАР-ТАСС.


По данным главы ОАК, на "Сухой Суперджет-100" уже поступило около 150 заказов. На открывающемся 20 июня 49-м Аэрокосмическом салоне в Ле-Бурже российский самолет совершит демонстрационные полеты.


"Одновременно с наращиванием темпов выпуска самолета мы рассмотрим и возможность создания его версии административного класса, а также машин с различными вариантами компоновки салона - от 75 до 130 мест", - сообщил Погосян.


Он также сообщил, что ОАК "готова привлекать иностранных инвесторов" к осуществлению проекта ближнесреднемагистрального самолета МС-21 корпорации "Иркут", который способен стать на рынках конкурентом как A320, так и "Боингу-737". "Мы стремимся, чтобы корпорация ОАК выглядела весьма привлекательным местом вложения капиталов для иностранных инвесторов", - подчеркнул Погосян.

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
07.10.2014
Подъемная сила родины
18.11.2013
Бумажные крылья России
15.08.2011
Время не ждет – оно работает против нас
01.07.2011
Paris Airshow 2011: Возрождение
24.06.2011
Sukhoi достаток
21.08.2007
АВИАПРОМ: ОТ ЕВРОПЕЙСКОГО ВЫБОРА К НАЦИОНАЛЬНОЙ СТРАТЕГИИ
42 комментария
№0
07.06.2011 17:16
Цитата
"Сухой Суперджет-100" превосходит по своим характеристикам своих основных конкурентов - самолеты компаний "Бомбардье" и "Эмбраер". Об этом президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Михаил Погосян сообщил в интервью газете "Фигаро-экономи".
Когда производитель сам себя хвалит это, конечно, всегда вызывает доверие у всех.

"Суперджет" выше по качеству, чем его бразильский и канадский конкуренты.
А как же американский и европейский конкуренты?
-2
Сообщить
№0
07.06.2011 17:28
А как же американский и европейский конкуренты?
они что, в одном классе?=)
+2
Сообщить
№0
07.06.2011 17:33
считается, что Суперджет с Бомбардье и Эмбраерами конкурирует, так что тут все корректно в плане выбранных компаний для сопоставления. А что до качества- посмотрим. В принципе, при таком внимании к проекту и к вливаниям в него+ отечественных мозгах (с этим-то проблем нет, главное, чтоб еще и руки при серийном производстве были адеватно заточенные) ну и при европейских поставщиках внутрянки можно и хорошую машину сделать, почему нет!
0
Сообщить
№0
07.06.2011 17:45
molodoi 4elovek они что, в одном классе?=)
А что, в этом классе у них совсем ничего нет? Речь вроде не про Сессны какие-нибудь или кукурузники.
-1
Сообщить
№0
07.06.2011 17:47
Airbus 320-319 (самый маленький) уже больше самолет по вместимости (от 120 если не ошибаюсь и выше мест-до 180)
Boeing 737- примерно того же уровня
они просто крупнее и считаются уже не региональными, емнип
0
Сообщить
№0
07.06.2011 18:11
Цитата
Когда производитель сам себя хвалит это, конечно, всегда вызывает доверие у всех.

Сомневающиеся могут сравнить характеристики, они не секретные.

А вообще было-бы забавным услышать от производителя-

"Наш новейший продукт уступает конкурентам по всем статьям."

Такая фраза может и вызвала-бы полное доверие у соответствующей аудитории, но вряд-ли бы повысила продажи продукта.
+6
Сообщить
№0
07.06.2011 20:05
Цитата
+ отечественных мозгах (с этим-то проблем нет
недавно попадалась публикация о сознательном снижении объема и качества обучения в МАИ в целях снижения издержек. Мол, лучшие выпускники сразу же уезжают в США, Европу и Израиль, так зачем тратиться на подготовку специалистов для потенциальных конкурентов.
Об этом вполне серьезно рассуждал один из руководителей ВУЗа... охренеть.
0
Сообщить
№0
07.06.2011 20:10
Важно не то что производитель дамет о своей машине а те кто эксплуатируют и пассажиры.

А так - Бог в помощь!
+3
Сообщить
№0
13.07.2011 11:14
Первые Superjet через год могут вернуться на доработку  
Цитата
Первых получателей новинки российского авиапрома — самолета Superjet может ожидать неприятный сюрприз. Как стало известно РБК daily, первые лайнеры должны будут пройти серьезную техническую проверку уже после 2000 полетов, то есть примерно через год после начала эксплуатации.  Sukhoi Superjet-100 (или, как записано в документах к самолету, RRJ-95) в феврале 2011 года получил сертификат типа АР МАК. Сейчас лайнер проходит сертификацию EASA, окончание которой запланировано на 2011 год. 19 апреля этого года первый серийный лайнер был поставлен армянской авиакомпании «Армавиа».  По данным РБК daily, все лайнеры, выпускаемые «Гражданскими самолетами Сухого» (ГСС) с серийным номером от 7 до 19 (именно они поставляются армянской авиакомпании «Армавиа» и российскому «Аэрофлоту»), будут иметь ряд ограничений летной годности по конструкции самолета и топливной системе. Все они записаны в руководстве по технической эксплуатации самолета RRJ-95B. Из-за этого SSJ-100 потребует более серьезного технического сопровождения, нежели аналогичные лайнеры иностранного производства. В руководстве по техническому обслуживанию помимо обязательных для всех лайнеров процедур описываются «обязательные доработки мест конструкции самолета» и «элементы, подлежащие обязательной замене». Как отмечает один из источников РБК daily, «впервые в мировой практике самолет сертифицирован с такими ограничениями по ресурсам».  Согласно одному из пунктов, после 2000 полетов (это примерно год нормальной эксплуатации регионального самолета при десяти часах полетов в день) самолет должен быть изъят на доработку конструкций планера по восьми пунктам. По мнению одного из источников РБК daily, «доработка в мировой практике самолетостроения — усиление (упрочнение конструкции) приводит к утяжелению конструкции или разборке планера и замене элементов». Все самолеты выходят на уровень доработок не раньше 10 000 полетов, сетует источник. Что касается детального осмотра, или формы технического обслуживания, они делаются по 11 пунктам после 200 полетов. Через десять месяцев эксплуатации должна быть заменена основная опора шасси. «Дело в том, что шасси разрабатывалось для 75-местного самолета, который легче получившегося», — отмечает источник.  Первый получатель SSJ — «Армавиа» довольна опытом эксплуатации лайнера. «Лайнер на 90% состоит за комплектующих четвертого поколения, что даже больше, чем у аналогичных самолетов Boeing и Airbus. Всего с момента поступления в парк авиакомпании лайнер совершил 200 полетов в Москву, Тегеран, Санкт-Петербург, Дубай, Афины и другие города, отказов систем не было, кроме проблем с ресивером двигателя, который не был рассчитан на такую активную эксплуатацию самолета», — вспоминает гендиректор перевозчика Михаил Багдасаров.  Он не стал говорить об ограничениях срока эксплуатации лайнера, однако отметил, что «лайнер весит слишком много, а контрактом предусматривается замена его на более легкий и экономичный». «SSJ-100 нас устраивает, и надо посмотреть, как он будет себя показывать, хотя бы в течение первого года», — говорит официальный представитель «Аэрофлота».  Эти процедуры применимы к самолетам с серийным номером до 95019, после соответствующие изменения уже будут внедрены в конструкцию, отмечает официальный представитель ГСС. Он напоминает, что SSJ-100 — принципиально новая авиационная платформа, поэтому контроль состояния машины на этапе ввода в эксплуатацию проводится после 200 полетов. «Самолет 95007 авиакомпании «Армавиа» уже прошел этот осмотр и успешно эксплуатируется. Осмотры после 200 полетов влекут за собой вывод самолета из эксплуатации на несколько часов», — пояснили в ГСС.    «Столь малый первоначальный ресурс некоторых узлов SSJ-100 вызывает удивление. Например, опора шасси, которая рассчитана на весь срок службы самолета и не требует в течение жизненного цикла лайнера серьезного обслуживания», — отмечает редактор портала «Авиа.ру» Роман Гусаров. По его словам, выдавая сертификат, МАК отнесся крайне настороженно к продукту, произведенному ГСС. Посмотрим, как к этому отнесутся европейцы.  
-3
Сообщить
№0
13.07.2011 11:20
Кстати тут один философ развивал идею крыльев и механизаций крыла - так у ССЖ она слабая. И стоит аэрофлотовский на приколе уже вторую неделю, приближаясь к абсолютному антирекорду месячного налета умноженному на два.
А проблема в том, что в слабом треснутом и укрепленном гофрокрыле - механизация в ауте. - Закрылки неравномерно выпускаются - что может привести к катастрофе у земли. Механизация крыла - используется при взлете и посадке в основном, а существенный крен у зепли - это крушение, так как, чтобы сделать что-либо - не будет времени.
-3
Сообщить
№0
13.07.2011 11:21
Они строители военной техники. Гражданка- максимум для высшего пилотажа делали. Посему у них иной подход к надёжности.
Какая разница КАК достигнут результат? Важна стоимость содержания при постоянном использовании, отношение часов в воздухе к часам на земле.
Во всяком случае честно записали что являеться ресурсным в несколько тысяч лётных. А честно ли поступили когда Ан-148 вроде как нормальный по сертификату (и кто их выдаёт?) а у него куча проблем при эксплуатации, количество лётных часов к часам на земле, в конце концов стоимость эксплуатации, надёжность совсем иные, чем когда просили денег на запуск проекта?
+4
Сообщить
№0
Скрыто, низкий рейтинг.
№0
13.07.2011 11:26
Это откровенное передёргивание фактов. Через определённого количество лётных часов требуется ремонт.
Кстати статья в том же РБК скорее всего проплачена была на деньги Боинга и Эрбаса.
Ан-148 сыпаться начали на первом месяце эксплуатации в Пулково, расстроив лётчиков что согласились на них летать вместо Тушек. Причём отказы серьёзные - двигатели, системы.

С антоновскими машинами такое всегда было начиная с Ан-8, на коем гробились десантники при просадке на посадочной. Я лично знал одного из выживших, довольно хорошо.
С Ан-10 вспомните - трещины через 2-3года после начала эксплуатации.
Более-менее удачным были Ан-24, Ан-72 и Ан-124 с Мрией. Всё.
+6
Сообщить
№0
Скрыто, низкий рейтинг.
№0
13.07.2011 11:30
Видать хреново с Аном, раз ктв Суперджет троллингом занялся.
Вчера еще один летающий гроб марки Ан людей убил(((
+6
Сообщить
№0
Скрыто, низкий рейтинг.
№0
Скрыто, низкий рейтинг.
№0
13.07.2011 11:37
В сухом сделали ошибку - первые машин четыре-шесть надо было себе оставить и ни при каких обстоятельствах не продавать. У антонова теперь уже класс производства такой что лучше на них неграм летать в Африке. Это не СССР.
0
Сообщить
№0
13.07.2011 11:40
Цитата
- От не люблю я флудеров.
=======================================
Да,КТВ...как ты сам себя должен ненавидеть то...вот откуда у тебя психические расстройства то...правильно тебе Русский говорил...обратись за профессиональной медицинской помощью...
+5
Сообщить
№0
13.07.2011 11:41
отмечает редактор портала «Авиа.ру» Роман Гусаров. По его словам, выдавая сертификат, МАК отнесся крайне настороженно к продукту, произведенному ГСС. Посмотрим, как к этому отнесутся европейцы.

===

когда в статье рядом со словом Суперджет стоит фамилия Гусаров - статью можно не читать. Тем более если источник РБК, где пасётся несчастный Рубцов из умирающего ИФК - главный покупатель Ан-148.

Очередная заказуха перед очередным выходом нового Суперджета в эксплуатацию.
Аэрофлот скоро получит второй Суперджет, поэтому накануне Гусаров и весёлая Анальная компания устраивает шабаш.
+5
Сообщить
№0
13.07.2011 11:46
Кстати - скажем спасибо Ан-24 как высокоплану, поскольку благодаря этому - экипажу удалось героически посадить на водную поверхность в Тайге и спасти этим - большую часть людей. Низкоплан при таком - ломается на минимум 5 кусков и случай на Гудзоне 2 года тому назад примечетелен тем, что то было - чудо!
И не танцевалю бы идиоты на костях - подждали бы хотябы результаты комиссии, ящики только вчера нашли.
-3
Сообщить
№0
13.07.2011 11:49
Кстати, насчет МАК, эта организация выдаёт сертификаты на коммерческой основе. Наибольшее количество сертификатов выдано самолетам Антонова. Именно фирма антонова фактически содержит МАК. И если уж МАК выдал сертификат на Суперджет, то это значит только одно - придраться им было уже не к чему.
+3
Сообщить
№0
Скрыто, низкий рейтинг.
№0
Скрыто, низкий рейтинг.
№0
13.07.2011 12:00
Цитата
Он не стал говорить об ограничениях срока эксплуатации лайнера, однако отметил, что «лайнер весит слишком много, а контрактом предусматривается замена его на более легкий и экономичный». «SSJ-100 нас устраивает, и надо посмотреть, как он будет себя показывать, хотя бы в течение первого года», — говорит официальный представитель «Аэрофлота».
http://www.rbcdaily.ru/2011/07/13/industry/562949980627572
-4
Сообщить
№0
13.07.2011 12:00
Я-бы на месте Гусарова и Ко про МАК не заикался. Если там начнут разбираться с сертификатами, то будут аннулированы сертификаты на Ан-148/158.

А Суперджету сертификат МАК скоро будет не нужен -  у него будет международный сертификат и этот МАК можно будет спокойно прикрыть, вместе с производством Ан-148
+5
Сообщить
№0
Скрыто, низкий рейтинг.
№0
13.07.2011 12:02
Владислав Кстати статья в том же РБК скорее всего проплачена была на деньги Боинга и Эрбаса.
Ну вот, а выше убеждали меня, что не конкуренты они ни разу ;)
-1
Сообщить
№0
13.07.2011 12:03
Цитата
Будет еще разговор.
========================================
И в какой палате?И чо ты там с Гитлером,Наполеоном и Володимиром Великим трёшь об Пупере?Ты думаешь подробности вашей "дискуссии" кому-нибудь интересны?"будни в дурке от КТВ"?тема для тебя актуальная,конечно,но как то уже приелось...
+6
Сообщить
№0
Скрыто, низкий рейтинг.
№0
Скрыто, низкий рейтинг.
№0
13.07.2011 12:13
Цитата
кроме проблем с ресивером двигателя, который не был рассчитан на такую активную эксплуатацию самолета
- Кстати, теперь понял, чего ССЖ без реверса садится. Искал ответ на этот вопрос, а ответ не заметил - спасибо за наводку.
-4
Сообщить
№0
13.07.2011 12:20
Цитата
- У ССЖ кругом одни конкуренты и враги
===============================================
Гыгы...КТВ...заговариваешься...вроде бы это украинская мантра...как опять злобные москали и Запад боятся конкуренции и "шедевры" украинской инженерной мысли саботируют и убивают "в недобросовестной не честной конкуренции"...не дают Великим Славянам жизни никакой..так когда уже правительство Украины начнёт вкладываться в Антонова,осла,МС,ИП?...вкладывайте,производите,зарабатывайте и поменьше "боевого духа" на форумах тратьте...такой богатырский запал на производстве очень востребован...ну или в поле,если ума хватит рапс самим выращивать...
+4
Сообщить
№0
Скрыто, низкий рейтинг.
№0
13.07.2011 12:33
список "заказов" ИФК на осла...именно так "востребованное" и выглядит в действительности,а не в бреду,в палате на соседней Украине...с каждым месяцем усыхает "портфель"...КТВ,так сколько там заказов на Ан?

http://www.ifc-leasing.com/ru/vs/vs_3.html
+5
Сообщить
№0
13.07.2011 12:36
Все будет хорошо!!!
0
Сообщить
№0
13.07.2011 15:10
Ущербные братаны,раньше фирма АН в СССР что-то делала хорошое в авиации,а сейчас когда есть много компьютеров с хорошей разрешимой возможностью,вдруг гонит фуфло.Идите в Боинг и Арбуз-баст и творите,а то наши бандиты приватизацию затевают,так ваша братва положила глаз именно на КБ Антонова,а не на производства,зачем,когда такую фигню придумывают то?
+2
Сообщить
№0
Скрыто, низкий рейтинг.
№0
14.07.2011 00:19
Завтра полнолуние ктв, прими галоперидол.
+1
Сообщить
№0
Скрыто, низкий рейтинг.
№0
Скрыто, низкий рейтинг.
№0
Скрыто, низкий рейтинг.
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 28.03 20:21
  • 424
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 28.03 20:03
  • 2682
Как насчёт юмористического раздела?
  • 28.03 18:33
  • 2
Источник сообщил об успешном применении ВС РФ перспективных "прыгающих мин" в зоне СВО
  • 28.03 16:17
  • 0
Force de Frappe. Франция перебрасывает истребители Rafale в Румынию
  • 28.03 15:34
  • 1
Представлен модуль акустической разведки, находящий беспилотники по звуку
  • 28.03 13:54
  • 5
«Дальность полета возрастет в три раза»: французская компания представила управляемую бомбу Hammer 1000
  • 28.03 10:55
  • 2
Раскрыто назначение трехтонной российской бомбы
  • 28.03 10:12
  • 1
В США вспомнили о советском атомолете
  • 28.03 10:06
  • 62
В США оценили российские Су-34 с УМПК
  • 28.03 10:05
  • 1
Клинцевич рассказал о запускаемых со «Смерча» российских бомбах
  • 27.03 19:52
  • 1
Генпрокурор рассказал, как боевую технику ремонтировали контрафактом
  • 27.03 15:15
  • 454
Международные расчеты, минуя доллар, по странам
  • 27.03 15:00
  • 10
Глава Ростеха анонсировал возобновление выпуска самолётов радиолокационного обнаружения и управления А-50У
  • 27.03 14:34
  • 8
Александр Михеев: система ПВО С-400 "Триумф" в разы превосходит конкурентов
  • 27.03 14:29
  • 0
Украина начинает экспорт биогаза в ЕС