Airbus продолжает работу над конвертацией пассажирского лайнера A320 в грузовую модель, сообщает Cargonews Asia. В конце марта один из самолетов A320 прибыл на завод фирмы EFW (подразделение Airbus) в Дрездене.
Данный самолет является первым из 30 лайнеров A320, конвертация которых была заказана лизинговой компанией AerCap (Нидерланды). Все конвертированные самолеты должны быть переданы AerCap в 2012-2015 гг. По информации AerCap, первый лайнер A320F будет передан авиакомпании West Atlantic. В 2013 г. West Atlantic должна получить еще два лайнера A320F.
Программа конвертации Airbus распространяется на самолеты A320 и A321. Что касается модели A320F, то, как заверяют в Airbus, самолет будет обладать полезной нагрузкой до 23 т и грузовым отсеком объемом 167 куб. м, в который можно будет поместить 10 паллетов размером 88х126 дюймов. Полезная нагрузка A321F будет составлять 25 т, а в грузовом отсеке можно будет разместить 13 паллетов размером 88х126 дюймов.
A320F - одна из последних моделей, которая появилась на рынке грузовых узкофюзеляжных лайнеров. В настоящее время в этом сегменте наблюдается достаточно высокая конкуренция, и большинство моделей призваны заменить устаревающие самолеты Boeing 727, которые пока доминировали на этом рынке. Срок эксплуатации лайнеров Boeing 727 близится к своему завершению, к тому же рост цен на топливо подталкивает операторов к скорейшему отказу от этих самолетов.
Первоначально Airbus планировала запустить программу конвертации A320 еще два года назад, но под влиянием последствий экономического кризиса авиакомпании не спешили отказываться от пассажирских A320. В период с 2012 по 2026 гг. Airbus рассчитывает провести конвертации около 400 самолетов. На начальном этапе конвертация будет проводиться на заводе EFW в Дрездене, однако уже запланирован запуск второго завода в России. В будущем Airbus планирует проводить конвертацию около 30 самолетов A320 ежегодно.
Пока Airbus откладывала старт программы A320F, основным претендентом на замену грузовых Boeing 727 была модель 737. Были попытки провести конвертацию лайнеров 737-300, но все же основной упор был сделан на лайнеры 737-400. В частности, год назад компания Aeronautical Engineers Inc (AEI) представила новую конфигурацию грузового самолета Boeing 737-400, которая может вместить до 10 поддонов стандарта AAA.
Первые грузовые лайнеры Boeing 737 могли вместить девять поддонов AAA, но как говорит вице-президент AEI по продажам и маркетингу Боб Конви, спрос на такую модель будет невысоким.
К удивлению экспертов компания AEI в 2010 г. дала старт еще одной программе конвертации узкофюзеляжных лайнеров, представив грузовую версию самолета MD-80. Эта модель сможет перевозить грузы массой до 21,3 т и будет вмещать до восьми поддонов размера 88х125 дюймов.
По словам М.Конви, небольшая грузоподъемность лайнеров MD-80 сполна компенсируется более низкой ценой на эти самолеты. Пассажирские лайнеры MD-80 доступны на рынке по цене около $1 млн. С учетом затрат на конвертацию их стоимость возрастает до $3,5 млн, но это практически на 30% меньше по сравнению с ценой на самолеты Boeing 737-400F. В то же время М.Конви отмечает, что остаточная стоимость самолетов A320 является достаточно высокой. И этот фактор будет препятствовать продажам этих грузовых лайнеров. С другой стороны в компании Boeing считают, что грузовые A320F будут пользоваться успехом на рынке.
В значительной степени успех новых моделей будет зависеть от привлечения интегрированных перевозчиков и связанных с ними операторов. По прогнозам компании Boeing, в ближайшие 20 лет компаниям по доставке грузов потребуется 865 грузовых самолетов. Из них 45% придется на узкофюзеляжные авиалайнеры с грузовместимостью менее 45 т.
Около 170 узкофюзеляжных грузовых самолетов потребуется операторам из стран с развивающейся экономикой, где отмечается недостаток машин данного типа. Оставшиеся лайнеры будут востребованы лизинговыми компаниями. В целом же, в Boeing считают, что за следующие 20 лет потребуется около 1180 узкофюзеляжных грузовых авиалайнеров, в основном для замены устаревающих самолетов.
Согласно прогнозу Boeing, за исключением заказа на 10 грузовых самолетов Ту-204 остальные лайнеры, которые войдут в эксплуатацию до 2030 г., будут представлять конвертированные модели.
Артур Нургалеев