Войти

Президент ГП "Антонов" Дмитрий Кива - о том, что дает Украине авиация

3807
4
0

Дмитрий Кива еще в 1965 году начал работать под руководством легендарного Олега Антонова. Сегодня Дмитрий Семенович, президент - генеральный конструктор ГП "Антонов", всеми силами пытается удержать авиационную отрасль страны на краю гибели.


Конструктор не в чести


- Дмитрий Семенович, ваше предприятие наработало свой потенциал в советское время, когда государство активно развивало промышленность. В нынешней Украине существует какая-то поддержка "сверху"?


- Авиационная промышленность СССР работала как единое целое. У нас было свое союзное министерство, до 1984 года выделявшее в избытке средства на материалы, комплектующие, НИОКР и т.д. Единственное - нас жестко ограничивали в размерах зарплаты, чтобы не было избыточной диспропорции по стране. В то же время, авиаконструкторы получали тогда вдвое больше, чем металлурги, сейчас - меньше раз в пять.


Сегодня разработки и производство мы должны оплачивать самостоятельно. В прошлом году мы не получили из госбюджета ни копейки, в предыдущие годы если и получали, то 30-40 млн грн. Это - около 1% от оборота предприятия, и таких средств не хватит даже на месячную оплату труда всех сотрудников.


- Как в таких условиях вам удалось вывести ГП на мировой уровень?


- Когда разваливался Союз, мы решили оставить себе несколько самолетов, затем докупили еще несколько и создали собственную авиакомпанию - "Авиалинии Антонова". У нас было семь "Русланов", затем была построена "Мрія". Так, вместе с российским перевозчиком "Волга-Днепр", мы практически создали рынок перевозки крупногабаритных грузов.


Сейчас мы не только создаем, сопроектируем и производим, но еще и эксплуатируем эти самолеты. Это - рабочие места для конструкторов, технологов и рабочих. И это дает нам возможность оценивать проблемы авиационной отрасли изнутри, т.е. вникать в нюансы наземного обслуживания самолетов, системы устранения дефектов. Мы понимаем: сегодня, не имея центра обслуживания, невозможно продавать самолеты. Мы непрерывно модернизируем их, поскольку они должны соответствовать мировым стандартам. Иначе им запретят летать по всему миру.


- Что дает вам авиакомпания сегодня?


- "Авиалинии Антонова" выполняет перевозки различных грузов по всему миру. В том числе, авиакомпания является официальным перевозчиком грузов по заказу НАТО и ЕС в рамках программы SALIS (Strategic Airlift Interim Solution).


Все это приносит немалый доход и для предприятия, и для страны в целом. Львиную долю этих средств мы вкладываем в создание новых самолетов - Ан-148, Ан-158, Ан-178, в научные разработки, закупку современного диагностического оборудования, дорогого программного обеспечения.


К сожалению, время от времени у нас хотят отобрать авиакомпанию. Эти люди не понимают, что без разработчика ее самолеты невозможно эксплуатировать. Если "Авиалинии Антонова" у нас отберут, самолеты превратятся в металлолом - их будут страховать и выжимать из них все соки, пока они не остановятся. А все предприятие погибнет безвозвратно.


Миллиарды под ногами


- Как вы оцениваете вклад "Антонова" в экономику страны?


- Мы создаем новый добавочный продукт для экономики и обеспечиваем работой более 30 предприятий Украины. "Мотор-Сич" и "Ивченко - Прогресс" выпускают двигатели, "Южмаш" - шасси, Харьковский машиностроительный завод "ФЭД" - агрегаты. Т.е. мы - отраслеобразующее предприятие. С нами работают 20 институтов НАНУ, а в целом у нас - 52 научных партнера. Сейчас мы обеспечиваем работой более 68 тыс. научно-технических кадров и рабочих, а до 2026 года эта цифра должна составить 121 тыс. чел.


Мы подсчитали, что, при условии реализации всех намеченных программ, поступления в госбюджет от налогов и сборов при продаже самолетов, спроектированных в ГП "Антонов", составят 41 млрд грн до 2026 года.


Меня обвиняли в том, что ГП передало техническую документацию по Ан-148 Воронежскому авиазаводу. Там собирают наши самолеты, а нам с каждого поступает роялти в размере не менее 1 млн долл. Мы поставляем российским производителям крылья, "Мотор-Сич" - двигатели, "ФЭД" - агрегаты, "Южмаш" - шасси. Таким образом, в Украину возвращается 50% от цены каждого самолета, т.е. не менее 10 млн долл. Выгодно это Украине или нет? Только налогов от предприятий, вовлеченных в реализацию наших программ, госбюджет получает около 500 млн долл.


- Понимают ли это в высших эшелонах власти?


- Все понимают, что это - прорывные технологии, миллиардные контракты, заказы. У нас много заказов, но как ГП мы не можем конкурировать с частными предприятиями или акционерными компаниями. Скажем, я получаю заказ на Ан-148 от российской частной компании. Мне нужно купить двигатель и еще тысячу разных комплектующих. Но, по нашим законам, по нашим законам, я не имею права этого сделать, не объявив на каждую закупку тендер, решение по которому принимается в лучшем случае 4-5 месяцев. Далее, получив разрешение на закупку двигателя, мы передаем заказ на "Ивченко-Прогресс". Но ему нужны агрегаты и материалы, и он тоже должен объявлять тендер. Это еще 4-6 месяцев простоя. Такие вопросы должно решать государство.


Мы не надеемся на финансовую помощь. Нам просто нужны нормальные условия. Чтобы построить Ан-148, мы закупаем 50% импортных комплектующих, с каждой оплачивая ввозной НДС в размере 20%. Т.е. если самолет стоит, грубо говоря, 24 млн долл., 2,8 млн мы отдаем государству. В то же время, наши перевозчики берут в лизинг на год продукцию Embraer"a, освобождаясь от уплаты НДС, а затем продлевают лизинг еще на год. Построив такой же по цене и качеству самолет, ГП автоматически становится неконкурентоспособным, потому что вследствие налогов и сборов, "Ан" получается на 2,8 млн. долларов дороже.


Цепочка не утеряна


- Как ГП удается оставаться конкурентоспособным на мировом рынке?


- Мы обладаем технологиями и потенциалом в двух направлениях. Это - региональные самолеты, начиная с Ан-140 и заканчивая Ан-148 и Ан-158. Кроме того, мы обладаем уникальным опытом создания, эксплуатации и производства военно-транспортной техники - "Антей", Ан-72, Ан-124, "Мрія" - Ан-225. Мы продолжаем работать над Ан-70, трудимся над новым проектом - Ан-178. Собираемся развивать стратегическое партнерство с российскими предприятиями.


- Выгодно ли совместное предприятие украинской стороне? Нет ли опасности, что РФ поглотит украинские активы?


- Вопрос риторический. Нужно делать сотрудничество взаимовыгодным. Россия - наш стратегический партнер. Кроме того, как уже отмечалось, это очень большой рынок. Сейчас на него выходят Embraer, Boeing, Bombardier - компании, которые стремятся занять нишу.


- Нужно ли сегодня Украине авиастроение?


- Государство может считаться развитым, только если оно уделяет внимание современным инновационным технологиям. Самолет - сложная техника, требующая работы представителей сотен научных специальностей. Нужны профессионалы в информационных технологиях, современных материалах, электронике. Что дает Украине авиация? Высокие технологии и интеллектуальное развитие нации. К нам с удовольствием идут молодые люди, с нами сотрудничают Россия, Индия, Китай, потому что мы работаем на передовых рубежах. Но самое важное: мы не утратили полную технологическую цепочку создания самолетов. А вот знаменитые российские КБ уже не все могут обеспечить ее.


- Чем ГП привлекает молодежь?


- Сейчас для нас самое важное: передать опыт и знания старшего поколения молодому. Старшее хорошо знает, как сделать продукцию конкурентоспособной, а молодое в полной мере владеет инструментарием, т.е. прекрасно проектирует в цифре.


Ежегодно мы берем на работу 100-150 молодых специалистов и вводим специальные надбавки для сотрудников младше 35 лет. Опыт показывает: если человек проработает у нас 10 лет, он вряд ли уйдет. Между тем, наши специалисты уезжают и в США, и в Европу.


Сейчас строим жилье для молодых специалистов: на летной базе в Гостомеле мы выделили участок и построили 2 дома по 114 служебных однокомнатных меблированных квартир. Единственное условие: если специалист увольняется, он должен освободить квартиру. Средняя зарплата на ГП составляет 4,5 тыс. грн, но квалифицированные специалисты получают и по 10 тыс. грн.


Мы открыли учебный центр. Если молодые люди не уходят от нас, они становятся талантливейшими специалистами. Я понимаю, что мы не можем конкурировать с зарплатами, которые им предлагает тот же Китай - переманивают у нас людей на 10 тыс. долл. в месяц. Я убежден, что самая большая ценность - это интеллектуальный потенциал. А он у нас замечательный.


Досье


Дмитрий Кива родился 8 октября 1942 года в г. Казани. В 1964 году окончил Харьковский авиационный институт, и в сентябре того же года начал работу на ГП "Антонов" (в то время - ОКБ 473). С 1979 года - зам. главного конструктора, с 1987-го - главный конструктор, с 1991-го - первый зам. Генерального конструктора. В мае 2005-го стал Генеральным конструктором, руководителем предприятия (в то время - АНТК им. О.К.Антонова), в октябре 2008-го - Председателем правления Государственного авиастроительного концерна "Антонов".


Дмитрий Семенович принимал личное участие в создании Ан-3, Ан-28, Ан-38, Ан-32, Ан-74, Ан-124, Ан-140, Ан-148 и знаменитой "Мрії" - Ан-225. Автор более 100 научных работ, авторских свидетельств и патентов в области разработки пассажирских, грузовых и многоцелевых самолетов. Герой Украины, заслуженный деятель науки и техники, член-корреспондент НАНУ.


Марина Бердичевская

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
23.04.2018
Авиастроению в Украине - быть или не быть?
23.03.2018
История разрушения авиастроительной промышленности Украины. Мнение А. Вовнянко
13.06.2017
Хронология пикирующего ГП «Антонов»
26.07.2016
Мнение: К 70-й годовщине основания ГКБ Антонова. Упадок авиастроения Украины
12.03.2014
Самолеты семейства «Антонова»
18.04.2013
Президент "Антонова": Российские самолеты - нам не конкуренты
4 комментария
№0
11.04.2011 09:39
Меня обвиняли в том, что ГП передало техническую документацию по Ан-148 Воронежскому авиазаводу. Там собирают наши самолеты, а нам с каждого поступает роялти в размере не менее 1 млн долл. Мы поставляем российским производителям крылья, "Мотор-Сич" - двигатели, "ФЭД" - агрегаты, "Южмаш" - шасси. Таким образом, в Украину возвращается 50% от цены каждого самолета, т.е. не менее 10 млн долл. Выгодно это Украине или нет? Только налогов от предприятий, вовлеченных в реализацию наших программ, госбюджет получает около 500 млн долл.

Офигенно российский самолет получился, однако ..
+6
Сообщить
№0
11.04.2011 10:19
Цитата
У нас было семь "Русланов", затем была построена "Мрія".

Не "построена", а восстановлена (после многолетнего простоя без движков) и модернизирована. Самолёту идёт третий десяток, пора бы строить (точнее, достраивать) вторую, но увы... :(
+2
Сообщить
№0
11.04.2011 10:21
Интересно было бы узнать реальную "доляху" России в стоимости это украинского "дримлайнера"..Особенно если учесть,что список поставщиков импортных комплектующих не ограничивается Украиной.Интересно 20% наберётся или нет.."классный план" тратить на него российские бюджетные деньги..(((Даже сама Украина не финансирует его из своего бюджета..
+5
Сообщить
№0
11.04.2011 10:44
Пора уже завязывать с этим "взаимовыгодным" сотрудничеством.
Свои проекты недофинансируются, например на Ту-204 у Федорова денег не было, а на это чудо инженерной мысли он сливал бюджет без вопросов.
+5
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 28.03 18:33
  • 2
Источник сообщил об успешном применении ВС РФ перспективных "прыгающих мин" в зоне СВО
  • 28.03 16:35
  • 414
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 28.03 16:17
  • 0
Force de Frappe. Франция перебрасывает истребители Rafale в Румынию
  • 28.03 15:34
  • 1
Представлен модуль акустической разведки, находящий беспилотники по звуку
  • 28.03 13:54
  • 5
«Дальность полета возрастет в три раза»: французская компания представила управляемую бомбу Hammer 1000
  • 28.03 10:55
  • 2
Раскрыто назначение трехтонной российской бомбы
  • 28.03 10:12
  • 1
В США вспомнили о советском атомолете
  • 28.03 10:06
  • 62
В США оценили российские Су-34 с УМПК
  • 28.03 10:05
  • 1
Клинцевич рассказал о запускаемых со «Смерча» российских бомбах
  • 27.03 19:52
  • 1
Генпрокурор рассказал, как боевую технику ремонтировали контрафактом
  • 27.03 15:15
  • 454
Международные расчеты, минуя доллар, по странам
  • 27.03 15:00
  • 10
Глава Ростеха анонсировал возобновление выпуска самолётов радиолокационного обнаружения и управления А-50У
  • 27.03 14:34
  • 8
Александр Михеев: система ПВО С-400 "Триумф" в разы превосходит конкурентов
  • 27.03 14:29
  • 0
Украина начинает экспорт биогаза в ЕС
  • 27.03 11:51
  • 4
В спецоперации на Украине задействован триумвират крылатых ракет - "Калибр", "Оникс" и Х-35