В отличие от других стран, в Китае развитие вооруженных сил (ВС) определяется коммунистической партией, решения которой выполняются беспрекословно. С наступлением XXI века КПК приступила к активной фазе их модернизации, обращая большое внимание на ВВС и, особенно, на тактические истребители. Одним из главных уязвимых мест авиации Китая является значительное технологическое отставание от мирового уровня, что заставляет руководство КНР рассматривать модернизацию авиации как одну из приоритетных задач военного строительства.
Проведение реформы ВС Китая еще в прошлом веке было разделено на три этапа: 2000 г.; 2021 г. (столетие образования КПК); 2049 г. (столетие образования КНР). На первом этапе была сокращена численность личного состава и устаревшей техники, активизированы НИОКР по модернизации существующих и разработке новых образцов вооружения и военной техники. Задача второго и третьего этапов – выйти на уровень ведущих стран мира. При этом планировалось значительно ( примерно до 55%) увеличить долю истребителей в составе боевой авиации ВВС КНР. Приоритетные направления программы модернизации китайских ВВС:
• всемерное повышение качества (а не количества) авиационной техники;
• оснащение ВВС самолетами нового поколения;
• проведение НИОКР на основе последних достижений мировой авиационной техники;
• придание национальным ВВС высокой степени мобильности, выживаемости и оснащенности перспективными образцами, увеличение радиуса их действия, в том числе за пределами своей территории;
• акцентирование на разработку новых образцов вооружений, которые могут быть использованы в будущей войне.
Китай не имеет на вооружении авианосцев (работы в этом направлении уже ведутся), позтому самолеты для борьбы с морскими целями пока базируются на суше. В настоящее время на вооружении Китая состоят около 1600 боевых тактических самолетов. Самые современные из них – Су-27 и Су-30, закупленные в 1990–2000 гг. в России, и произведенные в Китае лицензионные версии этих же российских самолетов (китайское обозначение J-11). Значительно отстают от них по уровню самолеты J-10 («Цзянь-10») и FС-1 (иногда обозначают как «Супер-7», а их экспортное обозначение – JF-17). При разработке J-10 широко использовался опыт, накопленный Израилем в процессе создания истребителя «Лави». В качестве силовой установки для него был выбран российский двигатель ТРДДФ АЛ-31ФН разработки ОКБ им. А.М.Люльки. В состав вооружения входят УР «воздух–воздух», «воздух–поверхность», а также противорадиолокационные и противокорабельные ракеты. Последние два самолета по своему техническому уровню приблизительно соответствуют самолетам типа Миг-21 и F-16 соответственно.
Китай более 10 лет пытался разработать собственными силами истребитель-бомбардировщик JH-7, но выйти на должный уровень так и не смог. Этот самолет состоит на вооружении с 2004 г. (экспортный вариант имеет обозначение FBC-1) и примерно соответствует уровню самолета «Торнадо».
В итоге, в отличие от США и России, где на вооружении состоят истребители 4-го поколения, а в США уже вовсю разворачиваются эскадрильи истребителей 5-го поколения, Китай пока может похвастаться наличием истребителей всего лишь третьего поколения.
Кроме перечисленных самолетов, Китай имеет на вооружении еще около 150 совсем уж старых Q-5 (модификация J-6), доживающих последние годы.
На данный момент китайские специалисты испытывают затруднения с созданием собственных двигателей, вооружения и бортового оборудования. Тем не менее, Китай продвигает свою продукцию на внешний рынок третьих стран, закупая все недостающее у развитых государств, в том числе и в России, одновременно продолжая копировать российскую и западную технику в интересах освоения новых технологий.
Китайские специалисты поняли, что в области вооружения и военной техники необходимо перейти от копирования иностранных образцов к собственным исследованиям и разработкам с привлечением не только иностранных (российских, израильских, французских), но и собственных специалистов, особенно тех, кто получил образование и опыт работы за рубежом. Опыт последних лет говорит о стремлении КНР к приобретению и освоению новых технологий военного назначения в большей степени, нежели к приобретению зарубежных образцов военной техники. Может, и российские эффективные менеджеры постепенно поймут это, иначе, в будущем придется перенимать уже китайский опыт?
Уже несколько лет в Китае ведется разработка перспективного многоцелевого истребителя J-14, который должен стать современным истребителем 4-го поколения, будет отличаться малой заметностью, иметь сопло с отклоняемым вектором тяги, а также перспективное БРЭО и вооружение. Предполагается, что самолет поступит на вооружение ВВС и авиации ВМС Китая к 2015 г. По своему техническому уровню самолет может быть сравним с современными истребителями Су-30, F-15, ЕF2000 «Тайфун». После принятия его на вооружение устаревшие истребители-бомбардировщики J-7 и J-8 будут утилизированы.
В 2010 г. в СМИ прошло сообщение, что в Китае начаты работы по созданию палубного истребителя на базе закупленного у Украины в 2005 г. прототипа российского палубного истребителя Су-33. Появление в Китае палубного самолета собственной разработки возможно не ранее 2015 г., когда на воду будет спущен закупленный в конце 1990-х у Украины тяжелый авианесущий крейсер «Варяг». В конце апреля 2010 г. начаты работы по оснастке его корпуса. Китай уже объявил, что первый китайский палубный истребитель будет иметь обозначение J-15, а первый авианосец назван ShiLang. Однако говорить о реальном появлении в Китае палубной авиации пока рановато. Видимо, этот авианосец будет использоваться в первую очередь для обучения летчиков, отработки тактики применения палубных самолетов и т.д. Еще в 1980-е гг. китайские летчики имели годовой налет всего около 100 часов, и это только днем и при хорошей погоде. При этом полетам над морем уделялось явно недостаточно внимания. Получить реальные высокие технологии по созданию палубной авиации и авианосцев Китай может только у США, но там им, как говорится, не «светит». У России опыта в этом деле значительно меньше, да и состояние нашей авиации сейчас не вызывает восторга. А относительно авианосцев Франции и Великобритании можно сказать, что они больше стоят в доках, чем находятся в море. Видимо, и здесь китайцам на роду написано дружить с Россией.
В Китае проводятся обширные исследования по перспективному истребителю 5-го поколения, получившему обозначение J-20 (китайцы называют его по-разному, в том числе «Черный орел»), при этом, как всегда, копируются новейшие западные самолеты и новые технологии. Китайская пресса заявляет о возможном создании самолета в период 2020–2025 г.г, однако это представляется маловероятным, поскольку на создание только двигателя нового поколения требуется обычно не менее 10 лет, а это самые затратные и сложные мероприятия. Самое главное, необходимо освоить технологии истребителей 5-го поколения, создать практически новую систему подготовки летчиков, систему повышения образовательного уровня личного состава, систему технического обслуживания самолетов, систему взаимодействия родов войск и многое другое.
В декабре 2010 г. Китай провел первый показательный полет якобы этого истребителя, который вызвал много вопросов у специалистов. Во-первых, у Китая в принципе нет пока соответствующих двигателей для самолетов такого класса. Все, чем он располагает на сегодняшний день, это российские двигатели АЛ-31 и его модификации. Китайская же копия этого двигателя после каждых 10 часов налета требует ремонта. Поэтому был, скорее всего, полет, который власти Поднебесной хотели бы выдать за желаемый и продемонстрировать его американскому министру обороны Роберту Гейтсу. Во-вторых, в технике невозможно перепрыгивать через поколения, пропуская какой-либо этап развития. Его надо обязательно пройти, а сделать это китайцы смогут, только разработав сначала свой собственный истребитель 4-го поколения J-14. А пока на закупках за рубежом недостающих двигателей, оборудования и вооружения «далеко не уедешь». Кроме того, делиться с Китаем, да и не только с ним, новыми технологиями пока никто не хочет, и Китай это четко усвоил. Никто пока не рискует нарушать имеющееся равновесие в этом опасном треугольнике «Китай – Пакистан – Индия», продолжая поставлять туда отнюдь не новейшие образцы. А тут еще и темпы развития Китая очень впечатляют многие страны, которые не хотели бы лет через 10–15 оказаться уже в роли догоняющих и плестись в хвосте у Поднебесной.
У китайских специалистов в последние годы разработано несколько экспериментальных проектов новых самолетов, однако реальных полетов было мало или их никто не видел. То, что Китай показывал на своих стендах во время авиашоу, реальными образцами пока называть рано. Даже опубликованные фото экспериментальных истребителей, которые китайцы сначала обозначали J-12, J-13, а теперь – J-14, J-15, J-20 и J-ХХ, больше похожи на макеты. В конструкции J-20 явно просматриваются некоторые черты американских истребителей F-22 и F-35, а также российского Т-50 (ПАК ФА), даже «микояновского» МФИ, сулившего столько надежд в конце 1990-х . Это неудивительно, так поступают все разработчики авиационной техники и не только, кто-то является первопроходцем, другие перенимают его опыт. Поэтому Китай, вероятно, вместо истребителя 5-го поколения продемонстрировал всему миру один из своих промежуточных проектов на пути создания, скорее всего, лишь истребителя 4-го поколения. В любом случае это событие дало больше пищи для размышлений, чем реальной информации. Тем более, что никто реально пока не может оценить уровень китайской авионики на этом самолете и уровень технологии «Стелс».
Разыскивая по всему миру новейшие технологии, Китай не мог пройти мимо известных событий в Югославии, где китайские разведчики, как сообщает пресса, выкупили у сербов часть обломков сбитого американского истребителя F-117 «Стелс». Китай готов платить и за новейшие технологии, и за документацию по подготовке пилотов палубной авиации, что подтверждается скандалом в Украине, связанном с попытками китайской разведки выкупить документы по наземному испытательно-тренировочному комплексу авиации (российский комплекс НИТКА в Крыму).
Китай с 1999 г. начал проводить серьезную работу по привлечению в ВС грамотных специалистов. К примеру, ранее в Китае только треть офицеров ВВС имели образование на уровне колледжа или университета, и только 5% из них имели степень магистра. Руководство ВВС Китая осознало, что принятие на вооружение новых самолетов ничего не даст без привлечения на службу грамотных, образованных и талантливых офицеров, в результате чего была поставлена задача укомплектовать таковыми необходимые подразделения на 80%. При этом 60% из них набираются из гражданских учебных заведений.
Кроме того, в 2002 г. ВВС Китая поставили задачу повышения качества летной подготовки офицеров и начали проводить китайские учения «Рэд флэг», наподобие американских. В результате удалось добиться увеличения налета над сушей и морем, тренировочные полеты стали проводиться при любой погоде, ведется отработка нанесения ударов по целям. Следующая задача – модернизация парка самолетов-заправщиков и обеспечение всем тактическим истребителям возможности дозаправки в воздухе (сейчас это возможно лишь для истребителей J-8, J-10 и Су-30). К настоящему времени китайские летчики имеют годовой налет в среднем 130 ч (в 1980-е эта цифра составляла около 100 ч). Для сравнения, в США летчики имеют налет 250–300 ч в год.
В рамках реформ в Китае проводятся работы не только в области военной авиации, но также в области создания гражданского регионального самолета RJ-21. Кроме этого, Китай активно сотрудничает с такими западными компаниями, как «Эрбас» и «Боинг». Ему уже доверили сборку отдельных узлов западных самолетов и обещают построить завод. Вам это ничего не напоминает? Кто кого копирует: Китай копирует нашу политику в области авиации или мы идем по пути Китая?
Ясно одно, Китай стремится овладеть новыми технологиями в авиастроении, поэтому готов идти на сотрудничество со всеми странами. Учитывая опыт прошлых лет, китайцы поняли, что опираться только на помощь других стран нельзя, она может в один прекрасный момент прекратиться. Значит, эту помощь надо использовать по максимуму, а заодно необходимо самим учить летать самолеты. На данном этапе Поднебесная может рассчитывать на закупки самолетов, запчастей, УР и оборудования в основном в России. Кое-что Китаю перепадает в Израиле и Франции. Но ситуация постепенно меняется. Уяснив, что Россия сократила расходы на военные НИОКР, Китай начал сомневаться, что российская продукция будет достаточно конкурентна в будущем по сравнению с американкой и западно-европейской. Это и вынуждает Китай расширять свои собственные НИОКР, чтобы выполнить решения КПК. Видимо, в ближайшем будущем Китай будет идти именно этим путем.
Какие самолеты будет строить Китай? Конечно, копии российских, желательно по лицензии, хотя любому покупателю закупки зарубежной техники всегда обходятся значительно дороже, чем создание собственной. Кроме этого, Китай вынужден будет продолжать строить и свои самолеты, которые станут проще, легче и дешевле, короче, это будет «хай-лоу-микс» по-китайски.
Валерий АНТОШИН,
кандидат военных наук
Опубликовано в журнале «Авиапанорама» №1, 2011