НАТО продлило контракт на аренду украинских и российских "Русланов" до конца 2012 г.

Разделы: Авиация, Рынки и сотрудничество

3004

Интерфакс-Украина. НАТО продлило еще на два года - до конца 2012 года - контракт на аренду украинских и российских тяжелых транспортных Ан-124-100 "Руслан" грузоподъемностью 120 тонн в рамках программы НАТО SALIS (Strategic Airlift Interim Solution) в интересах 18 стран альянса и ЕС.

Как сообщил агентству "Интерфакс-Украина" исполнительный директор авиакомпании "Авиалинии Антонова" Константин Лушаков, контракт был пролонгирован в Люксембурге в минувшую пятницу агентством материально-технического снабжения при НАТО NAMSA (NATO Maintenance & Supply Agency) и компанией Ruslan SALIS (RS, Лейпциг, Германия).

Как отметил собеседник агентства, "пролонгированный контракт отражает изменение ситуации на мировом рынке коммерческих перевозок сверхтяжелых и негабаритных грузов, а также внесенные в 2010 году коррективы в планы пребывания контингентов наших партнеров в Ираке и Афганистане".

"Перевозки будут выполняться в интересах контингента в Афганистане: они уже возросли в этом году, и эта тенденция сохранится и в 2011 году", - уточнил он.

Как сообщил К.Лушаков, в соответствии с условиями контракта, как и прежде, два самолета Ан-124-100 постоянно базируются в Германии, в лейпцигском аэропорту, еще четыре машины предоставляются заказчику по требованию.

Ведущими мировыми операторами "Руслана" выступают украинская "Авиалинии Антонова" и российская "Волга-Днепр". В конце 2005 года партнеры подписали с NAMSA 3-х летний, с правом пролонгации, контракт объемом EUR600 млн на перевозку грузов в интересах НАТО и ЕС. В конце 2008 года контракт был пролонгирован еще на два года.

Созданная "Авиалиниями Антонова" и "Волга-Днепр" в 2006 году Ruslan International Ltd (RI, Стенстед, Великобритания) является единым маркетинговым агентом украинского и российского операторов.

Выполнение стратегических перевозок в рамках программы НАТО SALIS (Strategic Airlift Interim Solution) в интересах 18 стран Альянса и ЕС выполняет также Ruslan SALIS (RS, Лейпциг, Германия).

В настоящее время Украина и РФ отрабатывают программу сотрудничества по возобновлению серийного производства модернизированных версий "Руслана".

Не исключено, что заказчиком модернизированных транспортников будут не только гражданские компании, но и ВВС РФ.

РФ также предложила сотрудничество в программе создания модернизированных "Русланов" США.

Права на данный материал принадлежат Интерфакс
Материал размещён правообладателем в открытом доступе

В новости упоминаются

Страны

Продукция

Компании

Проекты

Похожие новости

12.05.2023

НАТО переходит к гибридной военно-политической структуре

02.05.2022

Дичь в международных масштабах

12.12.2017

Cамолет Ан-124 «Руслан» - вершина достижений конструкторского бюро О.К. Антонова (Часть 2)

24.11.2016

Русско-украинский извоз для НАТО

24.11.2010

НАТО продлевает аренду украинских и российских "Русланов" в рамках программы SALIS

25.08.2010

Тихое угасание ОПК Украины

23 комментария

№0

Ангел

22.12.2010 10:58

НАТО пора закупать "Русланы" как не имеющие альтернативы.

Сообщить

№0

mongo

22.12.2010 11:10

НАТО пора закупать "Русланы" как не имеющие альтернативы

У них денег нет - 1.5 триллиона долга только в этом году. Нищие.

Сообщить

№0

1962

22.12.2010 12:00

Локхид - не Сикорский.
Аны не купят.

Сообщить

№0

Больше не хатаб

22.12.2010 13:38

Зачем азкупать то что можно арендовать, Ан-124 нужен для дешевой доставки крупногабарита на ТВД. ради такой тонкой и узкой специализации закупать что-нибудь и обучать свои экипажы- попил чистой воды.

Сообщить

№0

Максим

22.12.2010 14:43

Зачем закупать то что можно арендовать.
Чтобы не отключили от услуги в самый неподходящий момент..)))

Сообщить

№0

Больше не хатаб

22.12.2010 15:15

Цитата

Чтобы не отключили от услуги в самый неподходящий момент..)))

Если услуга критически важна, но не бюджетный аутсорсинг. не говоря уже о том что риски в отношения с Украиной и нынешней РФ для НАТО минимальны, т.к. отношения с странами НАТО и их союзниками- являются стержнем экономик обеих стран, а режимы что в Киеве что в Москве во многом интегрированы в элиты Запада.
Нет, тужелые самолеты и иные транспортные средства ВТА- серьезная проблемма для западных стран, это действительно дело, требующие капиталньых вложений и серьезных затрат в будущем. но конкретно для операции в Афганистане вопрос полностью закрыт арендой Ан-124, к выгоде всех сторон.

Сообщить

№0

БорЩ

22.12.2010 15:26

Цитата

НАТО пора закупать "Русланы" как не имеющие альтернативы.

Еще как имеющие:
Командование американских ВВС планирует с 2009 по 2020 гг модернизировать 111 самолётов С-5А, С-5В м С-5С в вариант С-5М.

Свои самолеты берегут - может так?

А вот РФ с "Русланом", на поклон к ним пойдет, за двигателями GE CF6-80-C2. Наши Д-18Т старенькие уже и прожорливые.

Сообщить

№0

Ангел

22.12.2010 16:36

И всё таки не имеет:
Antonov An-124
Полезная нагрузка: 120'000-150'000 кг коммерческого груза
(И это со старыми прожорливыми двигателями и планером сделанным по технологиям 70-х.)
Lockheed C-5 Galaxy
Полезная нагрузка:118'387 кг груза

Цитата

А вот РФ с "Русланом", на поклон к ним пойдет, за двигателями

Почему сразу "на поклон"? Это может быть взаимовыгодное предприятие.

Сообщить

№0

mongo

22.12.2010 17:38

А вот РФ с "Русланом", на поклон к ним пойдет, за двигателями GE CF6-80-C2. Наши Д-18Т старенькие уже и прожорливые

Издержки оплачивает заказчик рейса для спецгруза, альтернативы все равно нет.

Сообщить

№0

1962

22.12.2010 17:50

"Это может быть взаимовыгодное предприятие."
Только теоретически. И вопрос не в спорности обоюдной выгоды.
Говорят что в Америке очень сильны позиции лобби. Внутриамериканского лобби. Любое равноправное сотрудничество с иностранцами, а тем более с Россией наследницей Союза, рассматривается как неприятная необходимость.
Преимущество Руслана над Galaxy не столь критичное, чтобы пойти на эту необходимость. А тем более делить с ней доходы.

Сообщить

№0

mongo

22.12.2010 18:39

Lockheed C-5 Galaxy
Полезная нагрузка:118'387 кг груза

118'387 кг груза этта... как бы на бумаге. А 150'000 вообще никак (может, но не хочет). Поэтому и продлили на 2 года несмотря на "Д-18Т старенькие уже и прожорливые".

Говорят что в Америке очень сильны позиции лобби. Внутриамериканского лобби. Любое равноправное сотрудничество с иностранцами, а тем более с Россией наследницей Союза, рассматривается как неприятная необходимость Преимущество Ми-8 над Сикорским и Ми24 над Апачем не столь критичное, чтобы пойти на эту необходимость. А тем более делить с ней доходы. А тем болеелетать. А тем более покупать.

Сообщить

№0

БорЩ

22.12.2010 18:46

Цитата

И это с ... планером сделанным по технологиям 70-х.

А что ему будет - планеру, на американском С-5 - планер по технологиям 60-х.

150 тонн для Ан-124 - это полезная нагрузка на коммерческой версии Ан-124-100, для военных - 120, сравнимо С-5.

Но С-5 - чисто военный самолет, а на рынке коммерческих перевозок габаритных грузов Ан-124 - монополист, уникальный ЛА - объем, ширина и высота грузового отсека, размеры люков, грузоподъемность, стоимость оставляют любых конкурентов далеко позади.
Вообще непонятно, что там в правительстве как девочки ломаются, никак не определятся - 20 заказывать или 40 - вот вам место России в международном разделении труда - такого больше никто не умеет делать и не сможет еще лет 50.
Серию из 100 штук надо заказывать, или лучше 200, под гос. гарантии, и хранить свои ЗВР не в зеленой туалетной бумаге, а в "Русланах". Outsize cargo - рынок крупногабаритных и сверхтяжелых грузов, с 2001 г. растет на 30% в год.

Цитата

Издержки оплачивает заказчик рейса для спецгруза, альтернативы все равно нет.

Пожалуй, да, полетаем и на своих, там, глядишь и новое поколение моторов подоспеет. И в Европу его пускают и не жужжат, несмотря на все свои экологические нормы.
С другой стороны - на экономичных двигателях можно отвоевать значительную часть авиаперевозок обычных грузов у DC-10 и Boeing 747.

Только вот без ростехнологий там всяких и роснано никак обойтись нельзя?...

Сообщить

№0

mongo

22.12.2010 18:57

Только вот без ростехнологий там всяких и роснано никак обойтись нельзя?...

Усе учтено могучим уроганом. Перенасышение рынка услугами недопустимо.

Сообщить

№0

Ангел

22.12.2010 19:03

Цитата

А что ему будет - планеру, на американском С-5 - планер по технологиям 60-х.

Вот современные технологии:
Boeing 787 Dreamliner - Its materials (by weight) are: 50% composite, 20% aluminum, 15% titanium, 10% steel, 5% other.;the craft will be 80% composite by volume
Boeing 787

Сообщить

№0

mongo

22.12.2010 19:14

современные технологии это то, что позволяет перевозить груз (пассажиров) на 10 - 15% с меньшими затратами чем у конкурента (ну или с такими же затратами или чуть большими). Как именно обеспечить удешевление каждый решает сам. Правда, есть очень влиятельное Мериканское ллобби.

Сообщить

№0

БорЩ

22.12.2010 19:26

to 14 Ангел
А чего ж тогда американцы для своих "древних" С-5 приняли программу модернизации до 20-го года (то есть летать собираются до 40-50-го)?
Пластмассовый лайнер вряд ли поднимет пару "Абрамсов", трансформатор или гидротурбину - переломится.

Фото
1
2
3
4
5
6

Сообщить

№0

БорЩ

22.12.2010 19:36

И потом - это ж надо заново начинать проектировать, деньги вкладывать. Еще не известно, получится ли рентабельным...
А здесь - вот он, только решение примите и поручите проект не полуворам-получиновникам из госкорпораций, а частным инвесторам, желающие найдутся, только клич брось.
Я бы, вот, рублей на пицот акций купил.

Сообщить

№0

Ангел

22.12.2010 20:16

Цитата

Пластмассовый лайнер вряд ли поднимет пару "Абрамсов", трансформатор или гидротурбину - переломится.

;)
Карбон прочнее алюминия и по пределу текучести и по усталостной прочности. Луче держит динамическую нагрузку. По соотношению прочность - масса выигрывает и перед титаном.
Формула 1 не разваливается однако ;)

Цитата

А чего ж тогда американцы для своих "древних" С-5 приняли программу модернизации до 20-го года (то есть летать собираются до 40-50-го)?

Дык у них и Б-52 самый молодой 60-х годов выпуска. Для армии рентабельность дело третье. Другая ситуация в гражданских перевозках. Чем легче планер тем тем больше груза может взять. Внутренние объёмы у Руслана позволяют его существенно модернизировать.

Сообщить

№0

Враг

22.12.2010 20:59

БорЩ: на рынке коммерческих перевозок габаритных грузов Ан-124 - монополист, уникальный ЛА - объем, ширина и высота грузового отсека, размеры люков, грузоподъемность, стоимость оставляют любых конкурентов далеко позади.
А как же Ан-225 "Мрия"? ;)

Сообщить

№0

mongo

22.12.2010 21:12

А как же Ан-225 "Мрия"? ;)

В одном экземпляре (изготовлена для перевозки "Бурана").
Кстати изготавливается из Ан-124 добавлением крыльев и движков. В Воронеже, где будут выпускать обновленные Ан-124, могут выпускать и обновленные Ан-225 "Мрия".

Сообщить

№0

BrIg

22.12.2010 21:37

Цитата

В Воронеже, где будут выпускать обновленные Ан-124

Скорее всего на Авиастаре в Ульяновске.

Сообщить

№0

БорЩ

22.12.2010 22:02

to 18
По карбону - да, чет я не подумав ляпнул, сори.

Цитата

Для армии рентабельность дело третье. Другая ситуация в гражданских перевозках.

Но ведь в расчет рентабельности надо закладывать и затраты на разработку новой машины. И времени это сколько займет, при нашей-то организации?

Цитата

Чем легче планер тем тем больше груза может взять.

...и с новыми двигателями GE станет экономичней. Только стоят они дорого, могут не окупиться или будут окупаться слишком долго.
Так что оптимальный путь, имхо - "мягкая", постепенная модернизация.

Цитата

А как же Ан-225 "Мрия"?

У нее размеры грузовой кабины практически такие же (длиннее на 1,5м.), нет заднего люка. Преимущество только при транспортировке наружных супергрузов, таких заказов мало, достаточно одного борта, находящегося "на крыле" на Украине.

Сообщить

№0

Враг

22.12.2010 22:20

А как же существенно бОльшая грузоподъёмность Ан-225 (вроде до 250 т)? Совсем незначительный аргумент? ;)

Сообщить

Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!

Войти через ВКонтакте

Войти через Facebook