Войти

Не в Ту сторону

3157
22
0

История "Туполевых" подходит к концу

В конце сентября 2010 года стало известно, что заказов на самолет марки Ту-204СМ не осталось. Скорее всего, это означает, что производство среднемагистральных лайнеров будет свернуто. Без Ту-204СМ, производить которые в России планировали аж до 2020 года, марка Ту, по всей видимости, рискует стать историей. Советской историей, не нашедшей себя в новой России.


История успеха


История "Туполева" начинается тогда же, когда и история советского самолетостроения - в 1920-е годы. Но самые успешные свои гражданские самолеты "Туполев" сделал уже после войны: Ту-134, который производился с начала 1960-х годов, и Ту-154, который совершил первый полет в 1968 году. Ту-134 в Советском Союзе собрали 852 штуки, а Ту-154 (учитывая послесоветское время) - почти тысячу! Для сравнения, объем заказов на самый популярный самолет в мире - A320 от Airbus - составляет 6,6 тысячи машин.


Сравнение это, конечно, не в пользу советских самолетов, но оно показывает, что объемы заказов Airbus и Ту-154 по крайней мере были сопоставимы. Сейчас в России, с ее производством в несколько самолетов в год, это сложно представить.


Ту-134 и Ту-154 успешно летали в Советском Союзе и в 1990-е годы. Но уже в начале 2000-х стало понятно, что не самым экономичным и не самым надежным (с обоими самолетами чрезвычайные происшествия случались едва ли не каждый год) лайнерам должна придти смена. Поскольку в России соответствующие новинки не появились, авиакомпании предпочитали закупать импортную технику.


Так, "Аэрофлот", не только крупнейшая отечественная авиакомпания, но и самый большой покупатель российской авиатехники, в 2007 году полностью отказался от Ту-134: лайнер заменили уже упоминавшимися A320.


Стоит отметить, что в России все же остаются компании, которые пока не отказались ни от Ту-134, ни от Ту-154. Например, UTAir до сих пор выполняет на них значительную долю рейсов: в ее парке находится 28 Ту-134 и 20 Ту-154. Больше у UTAir только "Анов": 47 Ан-2 и 24 Ан-24.


Дальше - больше. В 2010 году "Аэрофлот" списал и Ту-154: последний рейс этого лайнера был совершен в Екатеринбург 31 декабря 2009 года. Их российская авиакомпания планировала заменить Sukhoi Superjet 100, но пока вынуждена довольствоваться импортными аналогами: "Сухой" с разработкой своего лайнера запаздывает. По последним данным, "Аэрофлот" сможет получить первый SSJ либо в конце этого года, либо в начале следующего.


Постепенно от Ту-154 начали избавляться и другие авиакомпании, в том числе "Сибирь" и ГТК "Россия". А на закате своей карьеры этот лайнер успел печально "прославиться": именно на Ту-154 в апреле 2010 года летел в Смоленск президент Польши Лех Качиньский, а также десятки других политиков и высокопоставленных лиц.


Естественно, что и Ту-134, и Ту-154 в последние десятилетия пытались осовременить. И если Ту-154М разработки 1980-х годов был вполне успешным проектом (всего выпущено около 300 машин), то в 1990-е обернуть самолет в новую упаковку не получилось. Так, версия Ту-154М2 так и не дошла до заводов, а осталась на бумаге, Ту-154М-100 произвели в количестве трех штук и продали в Словакию. В 2003 году они были реэкспортированы "Россией" и сейчас не летают.


История поражений


Ту-204 (и его модификация Ту-214) должны были стать такими же массовыми, как в свое время Ту-134 и Ту-154. Новые лайнеры стали разрабатывать, когда стало понятно, что их предшественников ожидал довольно внушительный успех. Но с разработкой затянули - Ту-204 проектировался вплоть до перестройки, а первый полет лайнер совершил в 1989 году.


После этого российский рынок пусть и с ограничениями, но открылся для зарубежной техники. И тут выяснилось, что многим компаниям выгоднее покупать подержанные иностранные лайнеры, чем вкладываться в российские Ту. В результате Ту-204 и Ту-214 было произведено всего около 50 лайнеров, причем треть из них сейчас не летает. В 2008 году лизинговая компания "Ильюшин финанс" подписала контракт на приобретение сразу 31 самолета Ту-204СМ-100, одной из модификаций лайнера. На них нужно было найти конечного покупателя.


И он нашелся: на авиасалоне МАКС-2009 авиакомпания правительства Москвы "Атлант-Союз" решилась на приобретение 15 "тушек". Дальше стороны должны были договориться о цене и приступить к реализации контракта. Но тут-то, как пишет в номере от 27 сентября газета "Ведомости", переговорный процесс зашел в тупик: "Атлант-Союз" как флагманский покупатель Ту-204СМ попросил скидку, производители давать ее отказались, объясняя это тем, что самолет вышел слишком дорогим.


В итоге стороны отказались от контракта, а судьба Ту-204СМ выглядит предрешенной. В "Объединенной авиастроительной корпорации" говорят, что если до конца года новых контрактов подписано не будет, то проект так и останется нереализованным.


Новые контракты могли бы появиться из-за рубежа. Как пишет "Коммерсант", Сирия активно рассматривает возможность покупки у России именно Ту-204. Выбора у Сирии, впрочем, особого нет: из-за санкций США они не могут покупать ни Boeing, ни Airbus, а летать на чем-то надо.


Есть у "Объединенной авиастроительной корпорации" и предложения из Ирана. Изначально в Иран планировалось поставить пять самолетов с опционом еще на 30, но на пути российских самолетов вновь встали санкции: Ту-204СМ оснащается американскими двигателями Pratt&Whitney. Не исключено, что если контракт все же будет подписан, то на самолеты установят двигатели предыдущего поколения: ПС-90А. Они хоть и хуже, зато российские, и поэтому под санкции не подпадают.


Но даже если представить, что с зарубежными контрактами все сложится успешно, это все равно не сможет окупить проект. По словам главы ОАК Алексея Федорова, производство станет экономически оправданным, только если будет произведено 100-120 лайнеров. Такого портфеля заказов нет ни у одного российского гражданского самолета, кроме Sukhoi Superjet.


Между тем, Ту-204СМ - не единственный "прокол" "Туполева", а вместе с ним и всех российских авиапроизводителей, а также чиновников, ежегодно выделяющих значительные средства на помощь самолетостроителям. Достаточно вспомнить проект Ту-334: проект начал разрабатываться еще в 1980-х, в 1990-е получил сертификаты, но покупать его пока так никто и не захотел.


В "Туполеве" не теряют надежды на то, что с каким-нибудь из его гражданских самолетов все получится. На МАКСе-2009 Ту-334 даже летал, а на пресс-конференции представители компании утверждали, что на самолет даже есть заказчики.


Но все это выглядит как остатки былого величия. История Ту, как это ни печально, по всей видимости, подошла к концу: вряд ли можно надеяться, что самолеты, проектирование которых началось еще в советское время, способны совершить прорыв во втором десятилетии XXI века.


Александр Поливанов

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
06.07.2022
Вопрос о восстановлении производства самолетов Ту-214 на Казанском авиационном заводе
09.07.2020
«Черные дыры» авиапрома
07.10.2014
Подъемная сила родины
15.12.2009
Когда время дороже денег
27.10.2009
Надежды российского авиапрома
04.09.2009
"Мы вынуждены поддерживать производство убыточных самолетов"
22 комментария, отображено с 1 по 7
№0
29.09.2010 09:18
Противолодочные самолеты тоже не нужны? Ту-142М3? Их полтора рабочих на каждый флот осталос. Там до 2020 конь не валялся, если парк обновлять. А Ту-142МРЦ? Быть может у нас Легенда в полную силу работает? Один из самых дефицитных и нужных самолетов в настоящее время.
0
Сообщить
№0
29.09.2010 23:05
Цитата
Андрей Николаевич в фаворе был у советских небожителей и своих конкурентов уничтожал "административным ресурсом". Но вот в условиях рыночного свободного полёта выяснилось, что его "детище" летать не умеет.".
Андрей Николаевич помер ещё в 1972 году. О каком его детище Вы говорите?
0
Сообщить
№0
30.09.2010 21:48
Цитата
нельзя забывать что любая копия хуже оригинала
...а ТУ жалко, это самобытная фирма

Не могли бы поподробней, о чем Вы?
Может, о Ту-4? Раз. Два.

Или о Ту-160? Три. Четыре.

P.S. При всем искреннем уважении к А. Н.
0
Сообщить
№0
30.09.2010 23:20
Цитата
О том, которое сейчас умирает.
КБ, что ли? Так оно не слабое. КБ это ещё не вся фирма. Туполев создал КБ как коллектив инженеров, а не как коммерческую фирму. Иного и не требовалось.
Вот КБ Мясищева жалко.
0
Сообщить
№0
30.09.2010 23:27
Цитата
Ту-160 похож на Б-1 лишь компоновочно, летает почти вдвое быстрей и существенно дальше. Центроплан и хвост вообще мало похожи. Так можно первые Инфинити объявить копиями тогдашних же Мазд 626.
Ту-160 к тому же самый крупный в мире бомбардировщик. До 45 тонн нагрузки против 34020кг у B-1B.
0
Сообщить
№0
01.10.2010 03:43
Цитата
Туполев создал КБ как коллектив инженеров, а не как коммерческую фирму.
Не говоря о личном инженерном таланте, думаю, он создал не просто коллектив инженеров, но и сумел в заданных условиях создать огромную действующую кооперацию, был эффективным менеджером.
Это выражение сейчас применяют как ругательное, может его смысл не до всех доходит:
    управлять кораблем в хорошую погоду может почти любой дурак, а капитана ценят за умение сохранить корабль и экипаж во время шторма и торпедной атаки и не просто сохранить, а при этом выполнить задание.
    в к/ф "[url=http://www.kinopoisk.ru/level/16/film/44385/]Джек Восьмеркин, американец[/url]" герой, в голодные 20-е, продал корову и все полученные деньги истратил на одну телеграмму. Он правильно поступил?

Ту-4.
...для огромного комплекса из 900 предприятий, возглавляемых ОКБ 156 А. Н.Туполева, настоящая работа лишь начиналась, а ее конечный результат был вопросом жизни и смерти в шатком послевоенном мире. Не зря ведь куратором назначили всесильного Берия.

Туполевцам пришлось оставить свой самолет "64", подготовка производства которого уже началась, заводам нужно было осваивать новые технологии и материалы. Огромные гермокабины, масса сложнейших механизмов и "черных ящиков" электроники казались неземным чудом техники. Но все это на деле оказалось тщательно продуманным и приспособленным для массового производства. Возникающие то тут, то там проблемы решались на месте под руководством ведущего конструктора машины Д.С. Маркова и генерального - А Н. Туполева. Весной 1947 года первый самолет был готов.


Когда Ту-4 поступил на вооружение, он уже перестал соответствовать требованиям своего времени. Авиастроение СССР, сделав огромный шаг вперед, осталось в роли "догоняющего".
При этом, Главный Конструктор справился с поставленной задачей блестяще, в числе прочего и как организатор.

Ту-160.
Несомненно, одно из высочайших, а возможно и высочайшее  достижение во всей мировой авиации с точки зрения  максимальных характеристик, созданный на пике экономического и научно-технического потенциала СССР.
Трудно не заметить и другое - Ту-160 создавался в противовес Rockwell B-1 Lancer, с целью сделать быстрее, выше, сильнее, во многом пренебрегая целесообразностью и величиной затрат. Предельной достигутой нагрузкой в 45 тонн, как и скоростью в 2230 км/ч. конструкторы могут по праву гордиться, но для практического применения эти параметры оказались невостребованными.

О степени заимствований компоновочных решений у американских коллег можно только догадываться, материалы заседаний и решений конкурсной комиссии до сих пор нерассекречены. Глядя на сравнительные фотографии невозможно поверить, что таких заимствований не было.

Два слова о двигателях: в США, имхо, самолеты строятся "вокруг" них и двигателестроительная отрасль всегда находится чуть впереди, может это и определяет их лидерство? Ну нельзя сравнивать F-22 и ПАК ФА - между ними 20 лет.

У нас же к моторам отношение как к одному из многих узлов, не более. Серийное производство двигателей НК-32 официально началось несколько позже начала производства Ту-160 - в 1986 году.
Более свежие примеры у всех на слуху - ничего не изменилось :(

P.S.
КБ Павла Осиповича Сухого участвовало в конкурсе на дальний самолет-носитель с футуристическим "летающим крылом" Т-4МС (изделие «200»).
В конце совещания выступил главнокомандующий ВВС маршал авиации П.С.Кутахов: "Знаете, давайте решать так. Да, проект ОКБ П.О.Сухого лучше, мы отдали ему должное, но оно уже втянулось в разработку истребителя Су-27, который нам очень и очень нужен. Поэтому примем такое решение: признаем, что победителем конкурса является КБ Сухого, обяжем передать все материалы в КБ Туполева, чтобы оно проводило дальнейшие работы..."
Однако в дальнейшем разработчики CMC на ММЗ "Опыт" отказались от документации...



Цитаты с сайта "Уголок неба".
0
Сообщить
№0
01.10.2010 03:45
Цитата
Ту-204 и Ту-214 лег в основу МС-21 и совместного проекта 20т. транспортника (с Индией).


Что за бред?
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 19.03 04:55
  • 145
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 19.03 04:24
  • 1
Александр Михеев: система ПВО С-400 "Триумф" в разы превосходит конкурентов
  • 19.03 03:01
  • 54
В США оценили российские Су-34 с УМПК
  • 18.03 21:08
  • 3
Минобороны показало работу нового ЗРК «Бук-М3» в ходе спецоперации
  • 18.03 19:22
  • 268
Космонавтика Илона Маска
  • 18.03 19:15
  • 8
Первую летную ракету-носитель "Ангара-А5" отправили для испытаний на космодром Восточный
  • 18.03 18:31
  • 28
Армия США отменила программу 155-мм дальнобойной самоходной гаубицы ERCA
  • 18.03 18:05
  • 1
ВСУ несут больше потери из-за высокоточного оружия, заявили в Минобороны
  • 17.03 14:05
  • 3
Боррель: словами о "белом флаге" Папа Римский "залез в сад", куда его не звали
  • 17.03 13:37
  • 3
«Дальность полета возрастет в три раза»: французская компания представила управляемую бомбу Hammer 1000
  • 17.03 12:04
  • 453
Израиль "готовился не к той войне" — и оказался уязвим перед ХАМАС
  • 16.03 20:46
  • 8
Украина получит два 35-мм зенитных артиллерийских комплекса Rheinmetall Skynex
  • 16.03 19:11
  • 3
Видео: зенитная ракета "358" сбила американский беспилотник Scan Eagle
  • 16.03 13:50
  • 24
ЗРК «Тор-М2»: сбивает все, что попадает в зону поражения
  • 16.03 10:15
  • 2
Провальная атака на Белгород и Курск рассорила украинцев и неовласовцев