Войти

Схема "Полета"

4392
0
0

Начало эксплуатации самолетов Ил-96-400Т авиакомпанией "Полет" было осложнено не только экономическим кризисом, который повлек за собой падение грузоперевозок, но также негативным имиджем машины на рынке: предыдущие заказчики отказались от нее. Однако в "Полете" утверждают, что удовлетворены экономикой эксплуатации самолетов и планируют расширить их парк.


"Полет", воронежский перевозчик, не первый год работает на самолетах Ан-124 "Руслан", на которых выполняются чартерные рейсы и перевозятся негабаритные грузы. Первую машину Ил-96-400Т компания получила в октябре 2009 года. Под новый тип воздушных судов "Полет" изменил всю структуру бизнеса, поскольку Ил-96-400Т предназначен для регулярных перевозок пакетированных грузов.


Как говорит Андрей Шагунов, руководитель проекта Ил-96-400Т авиакомпании "Полет", до начала эксплуатации маршрутную сеть надо было сформировать по "круговому принципу", что позволило бы избегать перелетов с незагруженным бортом. Любая схема регулярных перевозок так или иначе должна учитывать асимметрию грузопотоков. "Сейчас маршрут сформирован следующим образом: сначала из Москвы выполняется грузовой рейс на север России в рамках северного завоза,- рассказывает Андрей Шагунов,- затем самолет отправляется в Китай или страны Юго-Восточной Азии (Вьетнам, Южную Корею), оттуда выполняется рейс в Европу. "Полет" начал с аэропортов Германии и Бельгии, затем к ним добавились Австрия, Болгария, Великобритания. Оттуда везем какой-либо груз в Москву".


Отчетные данные по объему грузовых перевозок на мировом рынке в прошлом году снижались - рынок реагировал на мировой кризис, все авиакомпании сокращали объемы перевозок и консервировали задействованный в них парк. Между тем в "Полете" уверены, что момент выхода на рынок с новыми машинами был выбран удачно. "Если в Европе, США, России последствия кризиса были весьма ощутимыми, то Китай пострадал меньше - рост производства в стране возобновился. Многие перевозчики остановили часть парка, чтобы не летать себе в убыток, но в итоге на рынке быстро образовался дефицит провозных емкостей, что дало нам возможность занять свою нишу",- говорит господин Шагунов.


Первые два Ил-96-400Т "Полет" получил в октябре 2009 года, еще один самолет пришел в феврале. По словам господина Шагунова, налет на первых двух машинах на сегодня составил около 1 тыс. часов, на третьей - около 600 часов.


У полученных машин непростая история. Дело в том, что несколько лет назад эти Ил-96-400Т планировали приобрести компании "Аэрофлот-Карго" и "Атлант-Союз", последняя даже выставила самолет в своей раскраске на выставке МАКС-2007. Впоследствии самолет был перекрашен в цвета "Аэрофлот-Карго", однако в итоге ни один из перевозчиков не начал работать на этой машине. В "Атлант-Союзе" сменился топ-менеджмент, и новое руководство решило вообще уйти с рынка грузовых перевозок, а "Аэрофлот-Карго" был расформирован. Невостребованность машин породила мнение о том, что их эксплуатация неэффективна.


Впрочем, в "Полете" утверждают, что заявления о невыгодной экономике самолета основаны на незнании всех особенностей эксплуатации самолета. "На коротких плечах расход топлива составляет 7,8-8,2 тонны керосина на час полета, на длинных плечах (где данное ВС наиболее эффективно) - около 6,5 тонны, что уже соизмеримо с Boeing 747-200. Так что самолет может конкурировать не только с MD-11, в пику которому он создавался, но и с Boeing 747-200",- говорит Андрей Шагунов.


Сейчас загрузка машин в среднем составляет 60-63%. Рентабельность перевозок - а она в среднем по году держится на уровне 5-6% - ниже, чем чартерных рейсов на Ан-124, но в рамках средних показателей на рынке.


Впрочем, нового владельца ожидали не только проблемы "встраивания" новых судов в рынок - у "Полета" не было летчиков, имеющих опыт полетов на Ил-96-400Т, мастерством пилотирования этого типа самолетов владели только испытатели АКБ Ильюшина. Поэтому в первые месяцы полетов количество летных часов серьезно ограничивалось количеством летных экипажей. Сейчас у компании 8 экипажей, к сентябрю их будет примерно 15 - по 5 на машину. В высокий сезон грузовых перевозок, который начинается осенью, "Полет" рассчитывает довести налет каждой машины до 200-220 часов в месяц, в низком летнем сезоне его планируется сохранять на уровне 160 часов.


Перевозчик рассчитывает увеличить свой парк Ил-96-400Т. Четвертая машина может быть поставлена между декабрем 2010 года и мартом 2011 года, хотя первоначальный срок поставки - ноябрь текущего года. Поставка четвертой машины откладывается не столько из-за нехватки мощностей ВАСО, сколько из-за производственных возможностей Пермского моторостроительного завода, который поставляет двигатели. "Мы единственные, кто эксплуатирует двигатели ПС-90А1, весь их парк на сегодня находится у нас. Больше их ни у кого нет, взять неоткуда, переставить с других типов, например с Ту-204 или Ил-76, невозможно. Поскольку экономика эксплуатации у нас сейчас получается хорошей, мы просим "Пермские моторы" поставлять нам в год пять-шесть двигателей такого типа, чтобы при возникновении нештатных ситуаций мы могли менять двигатель и продолжать выполнение маршрута. Ремонт занимает от трех до пяти дней, а снять двигатель и поставить новый - сутки",- рассказывает Андрей Шагунов.


"Полет" сейчас обсуждает с Объединенной авиастроительной компанией (ОАК) возможность выпуска двухдвигательного грузового Ил-96 с двигателями Pratt & Whitney. Как говорит представитель перевозчика, в этом случае удастся получить дополнительную экономию за счет уменьшения расхода топлива (около 15%), увеличить дальность полета и потенциальную загрузку машины. Правда, перспективы создания такого самолета неясны, поскольку фактически речь идет о новом типе ВС, требующем полного комплекса сертификационных испытаний, а значит, времени и значительных расходов.


При таком развитии событий "Полету" вряд ли удастся получить пятую и шестую машины в 2012-2013 годах, как сейчас планирует перевозчик. В любом случае авиакомпания рассчитывает и дальше расширять парк данного типа самолетов вне зависимости от того, сколько двигателей на них будет.


Космический перевозчик


Авиакомпания "Полет" была создана в 1988 году. Флот насчитывает 17 воздушных судов, в том числе 4 Ан-124-100. Приоритетное направление деятельности компании - доставка космической техники и оборудования. С 1999 года авиакомпания является генеральным перевозчиком Федерального космического агентства России. Самолетами авиакомпании "Полет" было доставлено на космодром Байконур более 100 космических аппаратов.


"Полет" принимает участие в проекте "Воздушный старт", включенном в Федеральную космическую программу на 2006-2015 годы. Этот проект предусматривает создание комплекса стартовых услуг космической транспортной системы легкого класса, способной обеспечить выведение спутников на любые околоземные орбиты.


Пассажирские воздушные перевозки на регулярной основе авиакомпания осуществляет с 2003 года. "Полет" является лидером региональных авиаперевозок в Центральном федеральном округе России, выполняет более 90% объема перевозок международного аэропорта Воронеж. Пассажирские перевозки осуществляются на самолетах SAAB-2000. В 2008 году (более свежей отчетности перевозчика в открытых источниках нет) АК "Полет" выполнила 6850 рейсов, перевезла 217 900 пассажиров и 26 609 656 тонн грузов.


Полина Зверева

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
16.03.2016
«Порой они возвращаются» - Ил-96-400М
17.01.2014
Сказание об Ан-70
26.08.2011
Юбилейный МАКС, часть 1
26.08.2011
Юбилейный МАКС, часть 2
19.08.2009
Грузовик особого назначения
10.04.2008
Улетные "грузовики"
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 28.03 16:17
Force de Frappe. Франция перебрасывает истребители Rafale в Румынию
  • 28.03 15:34
  • 1
Представлен модуль акустической разведки, находящий беспилотники по звуку
  • 28.03 14:49
  • 413
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 28.03 14:32
  • 1
Источник сообщил об успешном применении ВС РФ перспективных "прыгающих мин" в зоне СВО
  • 28.03 13:54
  • 5
«Дальность полета возрастет в три раза»: французская компания представила управляемую бомбу Hammer 1000
  • 28.03 10:55
  • 2
Раскрыто назначение трехтонной российской бомбы
  • 28.03 10:12
  • 1
В США вспомнили о советском атомолете
  • 28.03 10:06
  • 62
В США оценили российские Су-34 с УМПК
  • 28.03 10:05
  • 1
Клинцевич рассказал о запускаемых со «Смерча» российских бомбах
  • 27.03 19:52
  • 1
Генпрокурор рассказал, как боевую технику ремонтировали контрафактом
  • 27.03 15:15
  • 454
Международные расчеты, минуя доллар, по странам
  • 27.03 15:00
  • 10
Глава Ростеха анонсировал возобновление выпуска самолётов радиолокационного обнаружения и управления А-50У
  • 27.03 14:34
  • 8
Александр Михеев: система ПВО С-400 "Триумф" в разы превосходит конкурентов
  • 27.03 14:29
  • 0
Украина начинает экспорт биогаза в ЕС
  • 27.03 11:51
  • 4
В спецоперации на Украине задействован триумвират крылатых ракет - "Калибр", "Оникс" и Х-35