Войти

Сергей Иванов выбрал свою колею

957
0
0

"Не вижу причин, по которым в России не должно быть таких же новейших рейсовых транспортных средств, как, например, в Европе, Японии или Китае", - этими словами первый вице-премьер Сергей Иванов начал свое выступление на расширенной коллегии Минпромэнерго. А местом ее проведения был выбран Мытищинский вагоностроительный завод.

Здесь производят вагоны для московской и многих других подземок, а в "секретных" цехах делают многотонные тягачи для зенитно-ракетных комплексов "Тунгуска", "Тор", "Бук". Такие предприятия занимаются выпуском самой разной и стратегически важной для безопасности государства машиностроительной продукции. Сейчас решается вопрос об объединении их в крупные промышленные структуры по принципу холдингов. Холдинги нужны, чтобы мы могли сохранить возможность и дальше производить всю эту технику.

До посещения Мытищ Сергей Иванов попробовал управлять стратегическим бомбардировщиком Ту-160, лично проверил, как действует новейший российский танк Т-90. Вчера он узнал, в каких вагонах ездят и будут ездить пассажиры московского метро. Новейший электропоезд "Русич" - это самые высокие технологии. Он имеет полностью электронное управление (правда, импортного изготовления, зато все остальное - отечественное). Он менее шумный, более маневренный, а самое главное - серийно производится и поставляется на рынок. Только по заказу Московского метрополитена Мытищинский завод должен изготовить в течение 2 лет 300 вагонов.

- Буквально две недели назад на итоговой коллегии Минтранса мы обсуждали проблему "транспортного неравенства", - сообщил Иванов. - Так вот, ее невозможно решить только экстенсивным путем, за счет простого увеличения количества маршрутов. Нам необходима в первую очередь существенная интенсификация процесса предоставления транспортных услуг. Наши люди должны иметь возможность не только свободно перемещаться по стране, а делать это быстро, безопасно и с комфортом, в соответствии с канонами, принятыми в развитых странах.

Транспортное машиностроение России сегодня не в состоянии удовлетворить спрос на эти услуги. Износ производственных мощностей составляет 60-70%. Кроме того, на предприятиях все хуже и хуже с кадрами. На научные разработки выделяется мало денежных средств. Например, в 2005 году от совокупной выручки отрасли на это ушло всего 0,01%. В прошлом году - 0,25%. В других странах (США, Европа) этот показатель не ниже 7%. Как следствие, у нас практически нет производства целого ряда важнейших видов современной железнодорожной техники и высокотехнологичных комплектующих.

Наше счастье, что российская железнодорожная колея отличается по размеру от западной. Это защищает нашу промышленность от конкурентов. В производстве современной железнодорожной техники можно было бы использовать научный потенциал военного сектора и теснее сотрудничать с иностранными компаниями. По словам Иванова, схема такого сотрудничества должна быть простой: "Наш рынок в обмен на ваши технологии". На базе Мытищинского вагоностроительного завода, входящего в группу компаний "Трансмашхолдинг", такое взаимодействие уже налажено с немецкой компанией "Сименс". Они успешно занимаются выпуском статических преобразователей локомотивов и пассажирских вагонов. Машиностроители не должны забывать, что есть еще государства СНГ, которые унаследовали от СССР ту же железнодорожную колею. Это наш потенциальный рынок, и забывать о нем не стоит.

Коллегия Минпромэнерго собрала представителей различных предприятий и финансовых структур. Первый вице-премьер соглашается, что у каждого из них могут и должны быть свои собственные представления о развитии рынка и о том, как продвигать на нем свою продукцию. Единственное, к чему он призывает, - выработать единую консолидированную позицию, так называемую стратегию развития транспортного машиностроения. Этот документ должен рассматривать перспективу до 2010-2015 года. В апреле он будет вынесен на правительство. Как надеется Иванов, стратегия обеспечит выход машиностроительной отрасли России на новый уровень. Тогда по российской железнодорожной колее с комфортом поедут и производители, и пассажиры.

/Корр. Дмитрий Литовкин/

27.03.2007
Права на данный материал
принадлежат Известия.ru
Материал размещен правообладателем
в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
28.09.2016
Хроника пикирующих бомбардировщиков
07.09.2016
В подмосковной Кубинке начинает работу форум "Армия-2016"
06.09.2016
"Армия-2016": главная площадка российской военной промышленности
28.12.2015
10 главных событий 2015 года
25.12.2015
Выбор РИА Новости: самые ожидаемые события в военной сфере в 2016 году
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
loading...
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
  • 26.09 05:26
  • 1
Какое оружие Азербайджан покупал у России
  • 26.09 05:21
  • 3
Т-72Б3 оснастят активной защитой
  • 26.09 05:17
  • 16489
США отреагировали на начало российских военных маневров у границ Украины
  • 26.09 05:12
  • 706
Корпорация "Иркут" до конца 2018 года поставит ВКС РФ более 30 истребителей Су-30СМ
  • 26.09 05:07
  • 95
Великобритания в ответ на "агрессию России" испытала аналог "Панцирь-С1"
  • 26.09 05:06
  • 33
Танковый застой: Т-14 "Армата" еще долго не получит 152-мм пушку
  • 26.09 04:55
  • 38
Обзор программы создания Ил-114-300
  • 26.09 03:37
  • 11
Начнется ли распад Украины
  • 26.09 01:12
  • 3
ВДВ России и Силы специальных операции Белоруссии начали учения под Новороссийском
  • 25.09 23:31
  • 7526
Минобороны: Все авиаудары в Сирии пришлись по позициям боевиков
  • 25.09 23:20
  • 2
Получены первые в истории фото с поверхности астероида
  • 25.09 23:07
  • 3
В России признали отсутствие денег на пилотируемую космонавтику
  • 25.09 21:48
  • 42
Шойгу объявил о передаче Сирии ракетных комплексов С-300
  • 25.09 19:04
  • 2
Системы C-400 взяли под контроль все Черное море
  • 25.09 17:45
  • 296
У авиабазы Хмеймим пропал с радаров российский военный самолет