Подумайте о славном британском авиашоу в Фарнборо в 1950-е - 1960-е годы. То были золотые дни британской авиационной промышленности как глобального игрока. В те дни Фарнборо было ежегодным событием, и каждый год там представлялись новейшие чисто британские разработки.
Фотолента: Фарнборо-2010: взгляд в будущее
Были бомбардировщики серии V - воинственный "Вэлиант", элегантный "Виктор" и грозный "Вулкан". Была стая истребителей: "Лайтнинг", "Хантер", "Свифт", "Нэт", "Джевелин" и "Виксен". Было изобилие пассажирских самолетов: "Вайкаунт", "Вэнгард", "Британия" и VC-10. И машины, не имевшие на момент своего создания аналогов в мире: турбореактивный пассажирский авиалайнер Comet и самолет вертикального взлета и посадки Harrier.
Позже, по мере роста издержек и усложнения технологий, Фарнборо принимало совместную англо-европейскую продукцию: истребитель "Торнадо" и величественный "Конкорд". Но британские фирмы продолжали доминировать в инновационном процессе и разработке двигателей.
Теперь подумайте о Фарнборо на этой неделе. Там по-прежнему толпы - последнее шоу, в 2008 году, посетило 300 000 человек. Но в 2010 году не представлено ни одного самолета, разработанного в Британии, и, скорее всего, так теперь будет всегда.
Да, мы делаем авиационные компоненты в рамках существующих международных программ: треть "Еврофайтера", пятую часть истребителя F-35 и даже почти половину широкофюзеляжного A380 (при условии, что заказчик предпочтет двигатели "Роллс-Ройс" американским).
Но все это мы делаем "по инерции". Проекту "Еврофайтер" тридцать лет, и Королевские ВВС стремятся свернуть планы закупок этих самолетов. Американский F35 разрабатывается уже десять лет, и результаты неутешительны. Рецессия и астрономическая стоимость каждого самолета (от 70 млн. фунтов) привели к тому, что многие страны отложили закупки. Если будут отменены планы по введению в строй Королевских ВМС двух авианосцев, то Британия останется без F-35.
Отсутствие новых авиационных шедевров не означает, что авиакосмическая отрасль потеряла свою значимость. Британская авиаиндустрия занимает первое место в Европе и второе в мире, уступая только США и контролируя 17 процентов мирового рынка. Авиакосмическая отрасль Британии включает в себя около 3000 компаний, и в ней трудится сто тысяч человек.
Удивительно, но британские и глобальные авиакосмические компании перенесли экономический шторм лучше, чем можно было ожидать. Но это объясняется главным образом выполнением заказов, сделанных авиакомпаниями в годы бума. И тем, что кризис банковского кредитования, поразивший другие секторы, в авиакосмической отрасли был компенсирован экстренными кредитами от импортно-экспортных агентств.
Оптимизм, демонстрируемый в этом году на Фарнборо, не должен скрыть от нас стратегические проблемы, стоящие перед отраслью. Фарнборо-2010 стало ярким событием благодаря не британской экспозиции, а участию нового поколения конкурентов в авиакосмической области из стран БРИК (Бразилия, Россия, Индия и Китай).
