Российский госпосредник по экспорту вооружений ФГУП "Рособоронэкспорт" изучает возможность покупки Prva Petoletka Holding, сербского производителя гидравлики для авиатехники и автомобилей. По мнению отраслевых экспертов, сербская компания, в основном специализирующаяся на военной тематике, понадобилась "Рособоронэкспорту" для сугубо гражданских целей — в первую очередь для улучшения компонентной базы АвтоВАЗа.
По данным информагентства Bloomberg, ФГУП "Рособоронэкспорт" вместе с крупнейшей в Индии инжиниринговой компанией Larsen Toupbo Ltd интересуется покупкой выставленных на аукцион 68,5% госакций Prva Petoletka Holding. "Эти компании выразили интерес к Prva Petoletka и уже посетили ее" — так процитировало агентство слова Радомира Милика, заместителя управляющего компании. Заявку на аукцион могут подать претенденты, имеющие трехлетний опыт в металлообрабатывающей отрасли и выручку в 2006 году на уровне €50 млн. и более. Кроме того, допускаются инвесторы не соответствующие этим критериям, но имеющие капитализацию как минимум в €100 млн. Прием заявок завершается 30 мая. Пока, отметил Радомир Милик, никто из претендентов, несмотря на проявленный интерес, еще не выкупил тендерной документации. В "Рособоронэкспорте" вчера отказались прокомментировать перспективу приобретения сербского предприятия.
Prva Petoletka Holding занимается производством рулевых и тормозных механизмов для самолетов, танков, автопрома. По данным Центра анализа стратегий и технологий, завод в конце 1980-х—начале 1990-х годов прошел техперевооружение, поэтому сейчас может считаться одним из лучших в военно-промышленном комплексе Сербии. Сейчас он простаивает. Очевидно, отсутствие заказов и послужило причиной для выставления Prva Petoletka на продажу.
Интерес "Рособоронэкспорта" к сербскому активу удивил участников рынка. Во-первых, в отличие от России, где ФГУП уже владеет АвтоВАЗом и "ВСМПОАвисмой", в покупке производственных активов за рубежом госпредприятие замечено до сих пор не было. За границей "Рособоронэкспорт" предпочитал создавать СП для ремонта военной техники в стране-покупателе. В частности, в апреле 2005 года появился российско-индийский военно-морской сервисный центр Rosoboronservise India Ltd — он обслуживает навигационное оборудование. Во-вторых, недостатка в авиационной гидравлике в России нет. Крупнейшим предприятием по производству гидравлического и пневматического оборудования, в том числе для самолетов типа "Як", "Ил" и "Ту", а также практически на всех истребителях типа "МиГ" и "Су" является нижегородский "Гидромаш". При этом, как сообщили Ъ" на предприятии, на "Рособоронэкспорт" приходится всего лишь около 1% заказов "Гидромаша". "Российские предприятия по производству гидравлики полностью закрывают наши потребности",— отмечает гендиректор Воронежского авиационного самолетостроительного объединения Василий Шушпанов.
Участники рынка сходятся во мнении, что Prva Petoletka Holding могла заинтересовать "Рособоронэкспорт" только с точки зрения производства автокомплектующих для АвтоВАЗа. "Я не знаком с продукцией этого завода, но могу предположить, что покупка может быть актуальной, если качество отечественной гидравлики ниже, чем у сербского завода",— заметил управляющий директор AG Capital Александр Агибалов. Косвенно это предположение подтверждает то, что специалисты АвтоВАЗа в курсе планов "Рособоронэкспорта" в отношении сербского актива. "Мы знаем, что представители госкомпании ездили смотреть Prva Petoletka. Но, насколько мне известно, ФГУП еще не определился с тем, нужен актив или нет",— пояснил Ъ" вице-президент группы АвтоВАЗ по производству Владислав Капустин. При этом он настаивает, что АвтоВАЗ не нуждается в импортной гидравлике, так как производит ее сам. Однако Александр Агибалов уверяет, что автозавод обеспечивает себя этим видом комплектующих только на 60%.
/Корр. Мария Черкасова, Александра Грицкова, Дмитрий Беликов/