Государство определилось с планами реформирования российского судостроения. Как следует из пакета документов, который в ближайшее время должен быть утвержден президентом Владимиром Путиным, все российские верфи с портфелем заказов около $12 млрд, будут объединены в четыре ОАО, подконтрольных государству. С частными совладельцами активов госсобственник пока свои планы не обсуждал. А отраслевых экспертов удивляет, что холдинги будут формироваться из успешных верфей и предприятий в предбанкротном состоянии в нагрузку.
В распоряжении Ъ оказались проекты указов президента и соответствующих постановлений правительства о реформировании российской судостроительной отрасли. Из них следует, что, в отличие от авиаактивов, собранных недавно в Объединенной авиастроительной корпорации, предприятия судпрома будут объединены в семь основных холдингов. Помимо ФГУ "Крыловский государственный научный центр" (научные разработки), ОАО "Российский инжиниринговый центр судостроения" и ОАО "Инжиниринговый центр судостроения "Рубин-Малахит"" (разработка проектов) планируется создать еще четыре структуры, в которые будут объединены основные производственные площадки отрасли с портфелем заказов до 2015 года в $12 млрд. Это ОАО "Западный центр судостроения" (Петербург, 100% акций в госсобственности), ОАО "Дальневосточный судостроительный и судоремонтный центр" (Владивосток, не менее 51% акций в госсобственности), ОАО "Центр судостроения "ПО "Северное машиностроительное предприятие""" и ОАО "Центр судоремонта "Машиностроительное предприятие "Звездочка""" (оба в Северодвинске, 100% у государства, подробнее см. справку).
По мнению участников рынка, проще всего будет сформировать северные холдинги, так как в них войдут только госпредприятия. Поэтому в состав этих холдингов планируется передать 100-процентные пакеты акций предприятий, не оставляя за собой "золотую акцию", как это будет сделано в западном и дальневосточном центрах, где планируется участие частников (см. справку). Любопытно, что с ними -- Объединенной промышленной корпорацией (ОПК, структура Межпромбанка), Концерном среднего и малотоннажного кораблестроения и компанией "Морские и нефтегазовые проекты" (МНП) -- эти планы, как говорят в компаниях, пока не обсуждались. "Частным акционерам завода не поступали предложения об участии в холдинге,-- заявил Ъ директор по судостроению ОАО МНП Михаил Айвазов, дав понять, что государство могло бы и посоветоваться.-- Мне представляется, что "Красное Сормово" (завод МНП.--Ъ), как изготовителя компонентов для атомных и дизель-электрических подводных лодок, целесообразнее было бы включить в центр в кооперации с "Севмашпредприятием"".
Формированием Западного центра судостроения, по сведениям Ъ, по поручению президента РФ займется ФГУП "Рособоронэкспорт". ""Рособоронэкспорт" планирует приобрести у Межпромбанка "Северную верфь"; для развития этого предприятия мы уже нашли инозаказчика -- Алжир, а также планируем подключить завод к постройке фрегатов для Индии, которая ведется на "Янтаре"",-- отметил высокопоставленный представитель компании, признав, что "переговоры с владельцем Межпромбанка Сергеем Пугачевым пока зашли в тупик из-за слишком большой цены завода". Пресс-секретарь ОПК Дмитрий Мороченко заявил Ъ, что ОПК "никогда не получала официального предложения о продаже "Северной верфи"".
Создание центра судостроения на Дальнем Востоке вызвано скорее не производственными, а геополитическими соображениями. Ранее первый вице-премьер Сергей Иванов говорил Ъ: "Мы хотим всячески развивать Дальневосточный регион в целом. Если там будет развиваться промышленность, значит, туда потечет рабочая сила. Это тоже один из способов немножко укрепить Дальний Восток". По сути, в Дальневосточный судостроительный и судоремонтный центр будут включены все существующие в регионе заводы, однако в большинстве своем в последнее время они не имели заказов.
Участники рынка говорят, что неприятное удивление вообще вызывает объединение в холдинг ликвидных и неликвидных активов. "Наиболее -- примерно на 70% -- загружено "Севмашпредприятие",-- говорит эксперт Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко.-- Предприятия Западного центра судостроения формально строят много, но финансированием обеспечен только "Янтарь". При этом центр получает в нагрузку Средне-Невский и Кронштадтский заводы, которые находятся в очень тяжелом финансовом положении. Что же касается Дальневосточного центра, то загружен на данный момент только Амурский судостроительный завод".
/Елена Киселева, Александра Грицкова, Константин Лантратов/