Присоединение авиационных активов госкорпорации "Ростехнологии" к авиакомпании "Аэрофлот" не приведет к монополизации рынка авиаперевозок, сообщил в среду вице-премьер РФ Сергей Иванов.
По его словам, правительством рассматривалось два сценария с активами "Ростехнологий: или слияние с авиакомпанией "Сибирь", которая является на 75% частной, но при этом имеет по некоторым оценкам около 10 млрд долгов, или в перспективе слияние с "Аэрофлотом".
"В авиационном бизнесе важны не только активы, но и менеджмент, - сказал Иванов в интервью ИТАР-ТАСС. - Все-таки "Аэрофлот" - компания, которая обладает эффективным менеджментом в области организации полетов, выполнения требований безопасности".
"При слиянии с "Аэрофлотом" была одна проблема, которую мы очень тщательно изучали, - не приведет ли это к монополизации рынка? - продолжил он. - Ответ однозначный: не приведет. Потому что на внутренних перевозках "Аэрофлот" занимает нишу всего в 15%, на международных - чуть побольше".
"Но в итоге, как мы посчитали, доля "Аэрофлота" с активами "Ростехнологий" составит не больше 30% всего рынка авиаперевозок, поэтому угрозы монополизации я не вижу", - добавил вице-премьер.
По его словам, выполнение принятого накануне решения о объединение авиаактивов "Ростехнологий" с "Аэрофлотом" займет не один год.
"Предстоит еще акционировать те активы, которые вошли в "Ростехнологии", вывести их на безубыточный уровень уже под контролем и оперативным управлением менеджеров "Аэрофлота" и только после этого провести справедливую оценку активов и сделать альянс одной компанией, - пояснил Иванов. - Это займет продолжительное время, быстрее здесь невозможно".
В нынешних условиях, считает вице-премьер, иметь двух национальных перевозчиков нет никакого смысла.
"Нам лучше делать одного, развивать его", - убежден Иванов. При этом он отметил, что "Аэрофлоту" по объему перевозок еще очень далеко до крупных международных авиакомпаний.
"Мы стремимся не монополизировать отрасль, но делать государственную авиакомпанию конкурентоспособной, в первую очередь на глобальном рынке", - подчеркнул он.
Иванов рассказал, что когда государственные активы передавались в "Ростехнологии" в 2007 году, ситуация на рынке резко отличалась от той, что мы имеем на сегодняшний день.
"За прошедшие полтора года рынок авиаперевозок очень сильно подвергся последствиям кризиса, и многие, но не все российские авиакомпании оказались в очень тяжелом финансовом положении, - напомнил он. - Некоторые разорились и обанкротились".
"Финансовое положение не всех авиакомпаний, но большинства пострадало, - продолжил зампред правительства. - При этом, я подчеркну, для российских граждан появился и огромный плюс - все авиакомпании вынуждены были перейти на режим жесточайшей экономии, сокращения издержек, и, как следствие, резкое снижение цен на авиабилеты".
"В результате на сегодняшний день пролет на самолете во многие концы России равен уже цене железнодорожного билета, - констатировал он. - Кривая роста пассажиропотока в последнее полугодие начала набирать высоту".
В то же время, по словам Иванова, те шесть активов, которые находились под наблюдением "Ростехнологий" продолжали свою деятельность не совсем эффективно.
"Например, ГТК "Россия", самый крупный актив из авиакомпаний, доставшихся "Ростехнологиям", увеличил свои долги, - напомнил вице-премьер. - И государство вынуждено было в декабре прошлого года в пожарном порядке выделить 3,9 млрд рублей, поскольку ГТК стояла на пороге банкротства. При этом долги у ГТК остались, не все они погасили".
"Если мы возьмем международный рынок, а мы должны все время смотреть на глобальный рынок авиаперевозок, например, на страны еврозоны, то мы увидим, что население еврозоны существенно больше России, покупательская способность и полеты на самолетах в десятки раз больше, - констатировал Иванов. - При этом в западной Европе всего три крупных авиакомпании: British Airways, Lufthansa и Air France.
"В России на данный момент 168 авиакомпаний, а ранее их было больше 200", - добавил он.
"Конкуренция, конечно, хорошо, но если авиакомпания владеет двумя самолетами, то какая это безопасность, какое соблюдение графика полетов? Самолет же он не вечно летает, его нужно ставить на техобслуживание, на ремонт, а это значит срыв рейса, - сказал вице-премьер. - Я не призываю вернуться в советские времена и оставить в России только одну авиакомпанию, но 168 явно много".
"Могут быть малые региональные компании, которые доставляют пассажиров по своим регионам, например, на самолетах малой авиации - это нормально, но много авиакомпаний сейчас претендуют на популярные направления, однако трудно рассчитывать, что они смогут выполнять все требования авиационной безопасности на этих рейсах", - считает Сергей Иванов.