Чиновники и представители завода предложили пять сценариев вывода предприятия из кризиса.
1. Новый конвейер Линию, где сейчас выпускают "Жигули", закроют и реконструируют. Уже с 2012 года здесь начнется производство автомобилей трех концернов - Renault, Nissan и "Лада". К 2015 году планируется выйти на мощность 280-300 тысяч автомобилей в год. Финансирование проекта разделят между собой альянс Renault-Nissan (75% расходов) и "АвтоВАЗ" (25%). По словам аналитика компании "Брокеркредитсервис" Севастьяна Козицына, "сейчас главное, чтобы эти разработки не стали позавчерашним днем к тому времени, как будут запущены". Заместитель директора агентства "Автостат" Сергей Удалов не так оптимистичен: "Если это стратегия на все дальнейшие годы, то ставится крест на развитии автомобильной промышленности. "АвтоВАЗ" станет просто автосборочным предприятием".
2. Повышение качества На заводе всерьез намерены поднять качество производимых автомобилей. Паскаль Фелтен, директор "АвтоВАЗа" по качеству, выписанный с Renault, объясняет: чтобы улучшить качество продукции, работу будут вести в восьми направлениях - это и производство, и техника, и качество комплектующих, и решение возникающих в ходе работы проблем, и мотивация персонала на качество, и другие направления. Эксперты оценивают эти меры положительно: жесткий контроль за финансовыми потоками с российской стороны, постоянный контроль иностранных инженеров за производством и снижение человеческого фактора дадут нужный результат. "Тойота Камри", "Форды", "Хонды", да те же "Хаммеры" и "БМВ", которые выпускаются у нас, не отличаются низким качеством", - приводит еще один довод Севастьян Козицын. Так что "АвтоВАЗ" не безнадежен.
3. Рушить старое Вазовцам, которые остались не у дел, предложат работу на родном заводе - разбирать неработающий цех по выпуску двигателей для "Оки", прибирать другие цеха. Эта мера, кажется, устраивает всех, сейчас ведутся переговоры, чтобы эти "разборы завалов" учитывались как двойные общественные работы и оплачивались соответственно - в двойном объеме.
4. Убрать из цены расходы на детсады Затраты на содержание "социалки", которая всегда была на бюджете Волжского автозавода, возьмет на себя государство. На содержание 17 объектов, в том числе дет-ских садов и заводской медсанчасти, выделят 1,8 млрд. рублей в год. Сейчас эти затраты фактически входят в стоимость каждой выпускаемой на заводе машины. "Вряд ли это всерьез отразится на себестоимости", - заявили все опрошенные эксперты.
5. Делайте игрушки Еще одна идея - создать рядом с Тольятти технопарк по производству игрушек и присвоить этому месту статус свободной экономической зоны. Уже определена земля, спроектированы коммуникации. "Надо не технопарк по производству игрушек, а технопарк по производству автокомпонентов там создавать", - комментирует это предложение правительст-ва заместитель директора агентства "Автостат" Сергей Удалов. Если бы это произошло, в Тольятти, вероятнее всего, пришли бы иностранные компании, производящие автокомпоненты. "Но для этого должны быть снижены пошлины на ввоз оборудования и увеличены пошлины на ввоз готовых компонентов".
Идейные враги Два автовазовских профсоюза - официальный "Автосельхозмаш" (АСМ) и "Единство" - совершенно не похожи друг на друга, у них диаметрально противоположные задачи. АСМ занимается по большей части путевками и подарками, "Единство" отвечает за забастовки и суды, а в субботу, 17 ноября, проведет митинг против сокращений. "Единство" с его лидером, кучерявым здоровяком и балагуром Петром Золотаревым, больше на слуху, потому что выступает громче. При этом профсоюз насчитывает от силы тысячу членов.
Сидя на фоне красного полотна с надписью "Профсоюз Единство", Золотарев рассказывает, что можно предпринять, чтобы надавить на менеджмент завода: "Во Франции рабочие ночевать на заводе оставались. Они показали, что деньги, чтобы приехать на завод, еще есть, а чтобы уехать обратно домой - не хватает". "Вы предлагаете рабочим в знак протеста заночевать в цехах?" - "Я рассказываю, что возможны такие варианты". К Золотареву уже приезжали из отдела по борьбе с экстремизмом. "Спрашивали, к чему призывать будете, с какими лозунгами выйдете?" - с удовольствием вспоминает он. Но образ бунтаря и идеалиста не складывается: закончив говорить про митинг, Золотарев начинает горячо рассказывать о том, как бухгалтерия завода перестала перечислять взносы с зарплат членов "Единства" в проф-союз.
Николай Карагин из "Автосельхозмаша", его идейный противник, - спокойный, склонный договариваться. В АСМ 87 тысяч автовазовцев, и профсоюз подконтролен заводу. Карагин считает, что невозможен диалог с позиции силы, поэтому сам приходит к руководст-ву завода обсуждать сокращения. Участия в митинге 17 октября члены АСМ не примут. Карагин заявил, что вопросы надо решать не на улицах с флагами и транспарантами, а в кабинетах руководителей предприятия, федерального и областного начальства.
Д.Вахрушева, С.Запивахин
