Войти

Христенко — судостроитель

1076
0
0

Минпромэнерго хочет строить верфи


Минпромэнерго не дают спать спокойно успехи южнокорейских судостроителей. Чиновники этого ведомства предлагают развивать производство крупнотоннажных судов за счет строительства новых гигантских судоверфей. По мысли чиновников, в России требуется построить три таких предприятия, способных производить суда дедвейтом до 150—200 тыс. т.


Вчера глава Минпромэнерго Виктор Христенко представил парламентариям концепцию развития отечественного судостроения до 2030 года. Наиболее интересные тезисы остались прежними: у России есть возможность строить суда водоизмещением до 70 тыс. т, но промышленности требуются более крупные суда. Однако чиновники полны решимости изменить эту ситуацию. Как рассказал руководитель департамента Минпромэнерго Юрий Коптев, стратегия предусматривает строительство на западе, севере и востоке страны трех новых верфей для сборки судов дедвейтом до 150—200 тыс. т, которые производили бы не менее трех судов в год и были «похожими на то, что есть сейчас в Южной Корее».


Первую верфь предполагается построить в районе Выборга. Строительство каждой из верфей будет стоить до 1 млрд долл. Как рассказала РБК daily ведущий советник Центра общественных связей Минпромэнерго Мария Ушакова, планируется, что на следующей неделе Минпромэнерго объявит тендер на проведение ТЭО и предоставление предложений от потенциальных участников по реализации проектов. «Наши верфи пока не могут собирать суда из укрупненных блоков. Любое солидное предприятие, например, корейское или китайское, на стапеле собирает суда из крупных модулей с помощью кранов грузоподъемностью 800—1200 т. Мы же работаем со стальным листом, имеющим к тому же размер в два раза меньше того, с чем работают ведущие зарубежные верфи», — пояснила г-жа Ушакова.


Представитель одного из предприятий «Объединенной промышленной корпорации» (ОПК) считает предложения Минпромэнерго оправданными лишь с точки зрения растущего спроса на крупнотоннажные суда. Вместе с тем собеседник РБК daily сомневается, что целесообразно строить одну из верфей именно в Выборге. Полноценные судостроительные верфи есть в Питере. Например, Балтийский завод, который своей машиностроительной инфраструктурой обеспечивает потребности соседних «Северной верфи» и «Адмиралтейских верфей». Модернизация инфраструктуры Балтзавода обойдется в 30—40 млн долл.


Вместе с тем крупнотоннажные суда невозможно строить в самом городе — это затруднит их транспортировку. «Без переноса машиностроительных мощностей верфь по сборке корпусов в Выборге потребует огромных расходов на логистику, предприятие же полного цикла будет стоить сумасшедших денег», — заключает собеседник РБК daily. Впрочем, главный редактор ИА PortNews Надежда Малышева считает Выборг очень мелким портом. «Его осадка — всего 4—5 м. Я не понимаю, как они оттуда повезут судно», — говорит она.


По мнению представителя ОПК, в России есть мощные активы, свободные от этих проблем, например, «Севмашпредприятие». Стоимость строительства полноценного завода для производства крупнотоннажных судов аналитик ИК «Финам» Денис Горев оценивает как минимум в 1 млрд долл. Однако представитель ОПК считает, что цена вопроса в несколько раз выше, до десятка миллиардов долларов, аргументируя возросшими требованиями к техническим показателям.


Среди потенциальных инвесторов предложенных проектов эксперт ИА SeaNews Марина Белоглазова видит преимущественно зарубежные компании, поскольку российское судостроение находится в глубоком кризисе. При этом иностранцы будут заинтересованы в контроле над этими активами, что вряд ли устроит российские власти. Вместе с тем главной г-жа Белоглазова считает кадровую проблему. Нынешнее поколение специалистов малочисленно. «В ближайшее время мировой дефицит на новые крупнотоннажные суда сойдет на нет и стоимость их строительства в Азии может серьезно упасть», — добавляет Надежда Малышева.

/ДМИТРИЙ КУДРЯШОВ/

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
02.04.2014
Ухудшенная копия Минсудпрома
14.09.2012
Объединенная судостроительная корпорация: история создания и перспективы развития
29.04.2009
"России необходимо единое проектно-конструкторское бюро для гражданского судостроения"
22.11.2007
Азиатские партнеры пытаются пристроиться к верфям
19.11.2007
Судостроительный пасьянс
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
  • 17.11 17:45
  • 87
Оружейный прорыв. Главные оборонные достижения 2018 года
  • 17.11 17:30
  • 2
Третью серию "Варшавянок" построят для Балтийского флота
  • 17.11 15:53
  • 9
Новые возможности: какой вертолетоносец нужен ВМФ России
  • 17.11 13:02
  • 25
Путин поручил составить планы включения оборонных предприятий в нацпроекты
  • 17.11 11:12
  • 1
Military Watch: почему министру обороны РФ не нужны авианосцы
  • 17.11 10:58
  • 1
"Роскосмос" потратит миллионы рублей на подарочный борщ и игрушечные луноходы
  • 17.11 10:57
  • 5
Тихоокеанский флот России вооружится "Цирконами"
  • 17.11 10:45
  • 5
Sohu (Китай): российский адмирал заявил о самых мощных противокорабельных ракетах, способных уничтожить целую авианосную группу
  • 17.11 10:42
  • 11
СМИ: Первые ракеты с "Авангардом" начнут дежурство в ближайшие недели
  • 17.11 10:38
  • 5
Сколько тратят государства на космос.
  • 17.11 10:37
  • 11
В России создали МБР "Ярс" железнодорожного базирования
  • 17.11 10:34
  • 1
Минобороны подало иск к "Туполеву" на 4,6 млрд рублей
  • 17.11 09:45
  • 13
Минобороны выдало новый контракт на производство БМП-3
  • 17.11 07:37
  • 156
Потери в вооружённых конфликтах, катастрофы, аварии, происшествия
  • 17.11 02:08
  • 1
Анонсированы морские учения России, Китая и ЮАР