Москва. 14 февраля. ИНТЕРФАКС-АВН - Доля судостроительной отрасли превышает четверть общего объема производства российского ОПК, а в экспорте военно-технической продукции - составляет 20-30%, говорится в докладе главы Минпромэнерго Виктора Христенко на парламентском часе в Госдуме в среду. Его тезисы опубликованы на официальном сайте министерства.
"Общее число занятых в отрасли без учета контрагентских предприятий - около 200 тыс. человек", - сказал, в частности, В.Христенко.
Министр сообщил, что в России разработана Стратегия развития судостроительной промышленности на период до 2030 года, вектор которой направлен, прежде всего, на развитие гражданского судостроения, разработку и серийное производство высокотехнологичных и специализированных судов и технических средств, что служит надежным основанием и для решения вновь возникающих задач в сфере военного кораблестроения.
По словам В.Христенко, российский научно-исследовательский флот в настоящее время насчитывает 84 судна. Их средний возраст - 24 года, причем к 2015 году подлежат списанию 80 судов.
"Из-за сокращения бюджетных средств строительство новых и модернизация действующих научно-исследовательских судов за последние 10-15 лет практически приостановлены. В случае непринятия срочных мер со стороны государства, к 2015 году у России не останется научно-исследовательского флота, со всеми вытекающими последствиями", - сказал министр.
Он отметил, что серьезные проблемы есть и в сфере морских перевозок. При том, что динамика объема грузооборота российских портов по видам морских перевозок показывает устойчивый рост (в 2002 году грузооборот составлял 261 млн тонн, в 2005 г. - 407 млн тонн), общая стоимость фрахта морских судов за перевозку российских внешнеторговых грузов в 2004 году составила почти $9 млрд, доля российских перевозчиков достигает лишь $0,35 млрд, или 4%.
В связи с этим, утверждает министр, из ВВП России ежегодно выпадает не менее $4,5 млрд.
Отметив, что средний возраст судов российского морского флота составляет более 18 лет, В.Христенко заявил о необходимости увеличить долю российских производителей в объеме заказов российских судовладельцев (в последние 10 лет она составляет около 5%). "По заказам отечественных судовладельцев можно было бы ежегодно строить на существующих производственных мощностях 30-40 морских транспортных судов суммарным дедвейтом около 450-500 тыс. т", - сказал он.
В.Христенко отметил также тяжелое положение речного флота, где средний возраст судов превышает 28 лет, и рыболовного флота (более половины судов прослужили свыше 20 лет).
Судостроительная отрасль оборонно-промышленного комплекса страны насчитывает 160 предприятий. В структуре объемов производства в 2005 году 77% составляло военное кораблестроение, доля гражданской продукции - 23%.
В.Христенко подчеркнул, что в результате реализации новой стратегии будет достигнуто безусловное обеспечение потребности российских Вооруженных сил в кораблях, судах и плавсредствах в соответствии с заданиями Госпрограммы вооружений, сохранение позиций на мировом рынке военно-технического сотрудничества, а также обеспечение потребностей отечественной экономики в специализированных морских и речных судах, поэтапное достижение уровня экспорта гражданской продукции судостроительной отрасли (в размере 2% от мирового рынка).
При этом меры, направленные на развитие судостроительной отрасли, будут сочетать в себе регулирование как в общеэкономическом разрезе, так и на отраслевом уровне, а создание нового конкурентоспособного облика судостроительной промышленности обеспечит достижение целей государства и бизнеса, связанных с выпуском современной высокотехнологичной продукции, сказал В.Христенко.
"Новая политика в области судостроения обеспечит интересы национальной безопасности нашей страны, которую с полным правом во всем мире будут воспринимать не только как энергетическую, но и как морскую державу", - подчеркнул глава Минпромэнерго.