Россия все прочнее встраивается в структуру мировой аэрокосмической индустрии
Международный статус аэрокосмического салона «МАКС» давно уже не является номинальным: в выставке в Жуковском принимают участие крупнейшие зарубежные компании, работающие в авиа-, двигателестроении, радиоэлектронных и агрегатных сферах. Не стал исключением и МАКС-2009. Участие иностранных компаний в МАКСе-2009 обошлось без громких сенсаций, для них выставка в России стала рабочим инструментом по продвижению на отечественный рынок и кооперации с профильными отечественными предприятиями. Это лишний раз говорит в пользу того, что Россия уже фактически стала частью глобализированной авиаиндустрии. Иностранцев вполне бы устроила роль российского авиапрома как производителя компонентов и полуфабрикатов, разработчика отдельных узлов и деталей для зарубежных самолетов. Однако для нас стратегически важно сохранить и наращивать возможности по самостоятельному созданию и производству воздушных судов.
Среди иностранных участников выставки можно отметить таких гигантов индустрии из США и Европы, как Boeing, EADS, Rolls-Royce, Bombardier, BAE SYSTEMS, ROCKWELL COLLINS, Pratt&Whitney, Parker Aerospace, SAFRAN, Thales, Alenia Aeronautica, а также индийскую фирму HAL, совместное российско-индийское предприятие «БраМос». Центральным экспонатом группы Safran, в этом году во второй раз принимавшей участие в МАКСе, стал полноразмерный макет двигателя SaM146, а также его мотогондола, шасси и реверсы тяги. Как известно, SaM146 разработан в кооперации компанией Snecma (она входит в группу Safran) и НПО «Сатурн» и предназначается для регионального самолета Sukhoi Superjet 100. На стенде компании были, конечно, представлены и другие ее разработки, в частности модульная ракета AASM, оптико-электронная фронтальная система наблюдения, беспилотный летательный аппарат Sperwer, двигатель Airrus 2G1. Однако именно SaM146 можно назвать главным московским экспонатом Safran.
Sukhoi Superjet 100 стал первым «глобальным» гражданским самолетом в новейшей истории России. Он создается в тесной кооперации с ведущими зарубежными компаниями и изначально предназначен не только и не столько для внутреннего рынка, сколько для экспортных поставок. Для участия в конкурсах на разработку БРЭО и двигателя для этой машины помимо российских приглашены и ведущие иностранные компании. В случае победы важнейшим условием их участия в проекте является привлечение профильных российских предприятий к изготовлению оборудования для МС-21.
Как заявил во время МАКСа- 2009 генеральный директор корпорации «Оборонпром» Андрей Реус, в шорт-лист тендера на силовую установку МС-21 вошли компании Rolls-Royce и Pratt&Whitney. Проектом предусматриваются два варианта двигателей для МС-21 - иностранный и отечественный, разработкой которого занимается пермская компания «Авиадвигатель».
В конкурсе на создание БРЭО с российской стороны участвует концерн «Авионика». По мнению его президента Гиви Джанджгавы, привлечение иностранных производителей к этому проекту имеет положительное значение. Такой шаг позволяет, во-первых, привести в Россию лучшие наработки мирового авиастроения, а во-вторых, упростить и ускорить международную сертификацию МС-21.
Надо сказать, что необходимость интеграции с ведущими мировыми производителями появляется не только в гражданском, но и в военном авиастроении. После того как ВВС РФ получили самолеты МиГ-29СМТ, ранее предназначавшиеся для поставок Алжиру, российским военным летчикам необходимо осваивать эксплуатацию и обслуживание инерциальной навигационной системы Sigma производства французской компании Sagem (она также входит в группу Safran). Поэтому, как сообщил Гиви Джанджгава, для эксплуатации и технического обслуживания системы Sigma концерн «Авионика» и Sagem создают совместное предприятие. По его словам, в перспективе на базе этого СП планируется провести следующий этап модернизации Sigma и разработать совместную навигационную систему, которая должна стать компактнее, точнее и дешевле. Гиви Джанджгава отметил также, что в ходе салона «МАКС-2009» состоялся ряд двусторонних переговоров по вопросу создания этого совместного предприятия, в которых приняли участие представители Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству.
Пока МС-21 еще проектируется, российские перевозчики продолжают закупку воздушных судов ведущих мировых производителей - компаний Boeing и Airbus. Оба лидера рынка гражданских магист- ральных самолетов рассматривают Россию как важный сегмент своего рынка сбыта. Пока основное количество эксплуатируемых в России зарубежных лайнеров - это узкофюзеляжные машины, однако увеличивается спрос на широкофюзеляжные модели. Развитие российских широкофюзеляжных дальнемагистральных самолетов в ОАК признано бесперспективным, поэтому Boeing и Airbus готовы к жесткой конкуренции в этом сегменте. В ходе МАКСа-2009 Airbus представил перевозчикам свою флагманскую машину - А380. Также в компании не раз заявляли о том, что Airbus заинтересован в участии России как субподрядчика в программе производства дальнемагистрального широкофюзеляжного самолета А350XWB.
В соответствии со скорректированными планами создания МС-21 продажа этого россий ского лайнера должна начаться в 2016 году. До этого времени российские перевозчики неизбежно будут закупать иностранную авиатехнику. В ходе МАКСа Boeing и Airbus получили от госкорпорации «Ростехнологии» предложения о закупке узкофюзеляжных самолетов для авиакомпании «Росавиа», создаваемой под эгидой Ростехнологий. По словам главы госкорпорации Сергея Чемезова, в 2010-2016 годах для Рос- авиа предполагается приобрести до 65 новых самолетов на сумму более 2 млрд долларов. Контракт будет предполагать 50 твердых заказов и опцион еще на 15 самолетов. ОАК соответствующее предложение также было направлено, однако российские производители вряд ли смогут предложить подходящий вариант. Сергей Чемезов сообщил, что крайним сроком подачи коммерческого предложения определено 17 октября, а подписать конт- ракты Ростехнологии планируют до конца 2009 года. При этом, как отметил глава госкорпорации, не факт, что будет выбран только один производитель. Также до конца года в Ростехнологиях намереваются подготовить предложение по закупке региональных самолетов для Росавиа. И в этом случае у отечественных производителей есть все шансы на победу.
Несмотря на кризис, в мире в целом и в России в частности продолжает расти рынок вертолетной техники. Позиции отечественных производителей, в настоящее время объединенных холдингом «Вертолеты России», здесь традиционно сильны, хотя в продуктовом ряду этой компании есть ниши, которые пока не заполнены продукцией отечественного производства. Восполнить этот недостаток предполагается за счет разворачивания на территории России лицензионной сборки иностранных винтокрылых машин. В качестве партнера в этом направлении «Вертолеты России» выбрали итальянскую компанию AgustaWestland. На МАКСе-2009 она продемонстрировала свой двухдвигательный вертолет AW109 в VIP-комплектации, уже поставленный российскому заказчику. В ближайшие месяцы в России будут проданы еще две аналогичные машины.
А лицензионная сборка итальянских вертолетов AW139 в России начнется в 2012 году. Мощность сборочного производства должна составить около 25 машин в год, а всего в России предполагается изготовить 360 итальянских вертолетов. Они начнут поставляться в Россию и страны СНГ, а также заказчикам из дальнего зарубежья - реализовывать вертолеты за пределами СНГ будет сама компания AgustaWestland. В руководстве фирмы рассматривают также возможность разворачивания в России производства и еще одной модели - AW109. Эта трехтонная машина является самой скоростной в своем классе и, по мнению представителей AgustaWestland, может заинтересовать не только частных заказчиков, но и государственные структуры.
Илья КЕДРОВ