По материалам пресс-конференции президента корпорации "Иркут" О.Демченко на Парижском авиасалоне 2009 г.
28 марта 1932 г. Наркомат тяжелой промышленности СССР издал приказ о строительстве нового авиационного завода в Иркутске. Всего через два года завод, который получил номер "39" приступил к производству истребителя И-14, созданного под руководством Павла Сухого. В 1975 г. предприятие было переименовано в "Иркутский авиационный завод" (ИАЗ), а в 1992 г. прошло приватизацию и на его базе было создано ОАО "Иркутское авиационное производственное объединение" (ИАПО). Позднее оно стало основой для образованной в декабре 2002 г. "Научно-производственной корпорации "Иркут". С ноября 2006 г. компания становится частью ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК). С августа 2008 г. более 90% акций находятся в собственности ОАК. Президент компании - Олег Демченко. Председатель совета директоров компании - Алексей Федоров.
Корпорация "Иркут" сегодня занимает лидирующие позиции среди российских авиастроительных предприятий. Это вертикально-интегрированный холдинг, который объединил ведущих отечественных производителей и разработчиков авиатехники - Иркутский авиационный завод, Таганрогский авиационный научно-технический комплекс (ТАНТК) им. Г.М. Бериева, ОАО "ОКБ им. А.С. Яковлева", ЗАО "БЕТА ИР".
В современной истории корпорации неоднократно звучит слово впервые. Еще в 1997 г. ИАЗ первым среди российских предприятий авиационной промышленности, получил сертификат на соответствие системы качества международным стандартам ISO 9002. С января 2006 г. завод сертифицирован по стандартам ISO 9001. В марте 2004 г. опять же впервые в истории российского авиастроения "Иркут" успешно провела первичное публичное размещение (IPO) 23,3% своих акций на фондовой бирже среди российских и иностранных частных и институциональных инвесторов.
На предприятиях корпорации трудятся более 14000 человек. Буквально накануне авиасалона президент РФ Дмитрий Медведев подписал указ о награждении медалью ордена "За заслуги перед Отечеством II степени" восьми сотрудников корпорации "за большой вклад в развитие авиационной промышленности и многолетний добросовестный труд". Кроме того ряд работников получили звания "Заслуженный изобретатель" и "Заслуженный машиностроитель".
Портфель заказов корпорации превышает $3,8 млрд В 2008 г. выручка за поставленную продукцию Корпорации составила около $1,3 млрд (по МСФО), что почти на 24% выше, чем в 2007 г. На долю корпорации приходится свыше 15% рынка российского оружейного экспорта. По результатам 2008 г. министерство промышленности и торговли наградило ОАО "Корпорация "Иркут" почетным дипломом "Лучший российский экспортер 2008 года" в номинации "Авиастроение". В течение последних пяти лет "Иркут" входит в рейтинг 100 мировых лидеров ВПК по версии авторитетного американского издания Defense News. По итогам 2007 и 2008 гг. "Иркут" признан компанией года в номинации "Промышленность. ВПК".
Су-30
Основным продуктом корпорации являются самолеты семейства Су-30. "Иркут" является головным исполнителем программы производства Су-30МКИ для ВВС Индии, выполнен контракт по поставкам 18 самолетов в Малайзию, в 2009 г. завершается поставка истребителей в Алжир.
Как отметил президент корпорации Олег Демченко, начаты переговоры о глубокой модернизации самолетов Су-30МКИ. Прежде всего, речь идет о вооружении самолета сверхзвуковой крылатой ракетой BrahMos. В этом году планируется завершить технические переговоры по интеграции ракеты в состав вооружения самолета. Таким образом, появится совершенно новый самолет с такими возможностями, каких нет ни у одного истребителя в мире, подчеркнул он.
Як-130
Это вторая по значимости программа корпорации "Иркут". Самолет прошел первый этап государственных совместных испытаний в качестве учебно-боевой машины (УБС), то есть с оружием. Завершается второй этап этих испытаний.
Как учебно-тренировочный самолет (УТС) Як-130 уже состоялся - ВВС подписали акт по результатам испытаний самолета в варианте УТС в ноябре 2007 г., напомнил президент корпорации.
Первый УБС Як-130 из двенадцати самолетов, заказанных ВВС России по государственному контракту, проходит с 19 мая 2009 г. летные испытания в ОАО "НАЗ "Сокол". В соответствии с государственной программой вооружений ВВС РФ планируют купить 62 таких машины.
На Иркутском авиационном заводе развернуто производство экспортного варианта самолета Як-130. Первым заказчиком этой машины стал Алжир - 16 самолетов. Первый полет такой машины состоится в августе 2009 г. На салоне МАКС-2009 можно познакомится поближе с опытным Як-130, имеющим "английскую" кабину. Есть интерес к самолету и в других странах. В настоящее время "Рособоронэкспорт" ведет переговоры о поставках примерно 150 самолетов этого типа, отметил О.Демченко.
Конвертация самолетов семейства А320
Президент "Иркута" поставил эту программу на третье место.
21 декабря 2004 г. был подписан первый контракт на производство ряда комплектующих для пассажирских самолетов семейства A320 компании Airbus на мощностях ИАЗ. В 2008 г. было поставлено 28 комплектов, в нынешнем планируется изготовить около 120.
Подготовительная работа к выполнению контрактов совпала с коренным перевооружением технической базы Иркутского авиазавода, персонал прошел стажировку на заводах-партнерах в Германии и Франции. В итоге Иркутский авиационный завод стал первым предприятием России, получившим сертификаты соответствия стандартам Airbus. Компания Airbus включила Иркутский авиационный завод в список своих официальных поставщиков и признала его соответствие стандартам Airbus и международным стандартам для авиационной промышленности EN 9100. Этот вывод закрепил в 2007 г. независимый международный орган по сертификации - "Бюро Веритас Сертификейшн - Россия".
Сегодня речь идет также о конвертации пассажирских самолетов семейства А320 в грузовые варианты. О.Демченко отметил, что в рамках проекта с корпорацией Airbus создано совместное предприятие (50:50), которое будет осуществлять конвертацию самолетов Airbus A320 и A321 в грузовой вариант. Конвертация будет осуществляться на мощностях Экспериментальный машиностроительный завод имени Мясищева (ЭМЗ им. Мясищева), расположенных в подмосковном городе Жуковский, в то время как комплектующие для выполнения этих работ будут изготавливаться "Иркутом". Все работы идут по графику, дополнил президент корпорации. При этом ФГУП "ЭМЗ им. Мясищева в этом году будет акционирован, предполагается, что 100% акций предприятия будут переданы корпорации "Иркут".
Бе-200
Бе-200 - первая гражданская программа корпорации "Иркут". Этот самолет-амфибия разработан специалистами ТАНТК им. Г.М. Бериева. Все опытные и серийные самолеты построены в цехах ИАЗ. Первым заказчиком стало МЧС России, в 2008 г. один самолет поставлен МЧС Азербайджана.
Корпорация продолжает активную работу европейской сертификации машины с "английской" кабиной. В 2009 г. ожидается получение сертификата на выполнение пожарных работ, а в 2010 г. - на грузовые перевозки.
Сегодня производство Бе-200 передано в Таганрог. "Мы вынуждены были передать производство самолета в Таганрог, поскольку в Иркутске будет развернуто производство пассажирских самолетов МС-21", - сказал О.Демченко.
Беспилотные летательные аппараты
Это пока самая скромная ниша работ корпорации, причем "Иркут" работает в области аппаратов массой до 1000 кг в основном гражданского назначения. "Они вполне конкурентоспособны, мы начинаем их продавать", - отметил президент корпорации.
Корпорация "Иркут" разработала семейство авиационных комплексов дистанционного зондирования земной поверхности на базе беспилотных и опционально пилотируемых летательных аппаратов в составе "Иркут-2М", "Иркут-10", "Иркут-200", "Иркут-850", А-002М. Комплексы, разнообразные по составу и решаемым задачам, представляют собой универсальный ряд летательных аппаратов, бортовых средств наблюдения, а также наземных средств управления, приема и обработки данных. Пользователи комплексов получают возможность решения широкого спектра задач от наблюдения с высоким разрешением и мониторинга чрезвычайных ситуаций, поиска, обнаружения и определения координат объектов до доставки грузов. Достоинством комплексов является возможность использования различной полезной нагрузки в зависимости от решаемой задачи, а также низкая стоимость эксплуатации и жизненного цикла. Кроме того, комплексы отличаются высокой степенью автономности вследствие минимальных потребностей в средствах аэродромного обеспечения.
МС-21
Его называют самым амбициозным проектом российского авиапрома. К производству этой машины корпорация тщательно готовится уже сегодня. Проект действительно амбициозный как по срокам, так и по техническим решениям. В МС-21 закладывается экономия топлива на уровне 25%, эксплуатационные расходы ниже на 15% по сравнению с А320. Это наше будущее. Трудно прогнозировать рынок, но руководство корпорации "Иркут" рассчитывает к 2020 г. увеличить долю гражданской техники в портфеле заказов до 50%. Сегодня эта доля составляет 2-5%.
Сроки очень жесткие. "В 2015 г. МС-21 должен получить российский сертификат типа, а в 2016 г. - европейский. С этого же года планируется начать поставки заказчикам", - сказал О.Демченко.
В настоящее время объявлены тендеры на поставку двигателей, авионики и агрегатов самолета МС-21. "Получены заявки, тендерный комитет начал их рассмотрение, в августе 2009 г. будут объявлены первые победители, а к концу года планируется выбрать основных поставщиков", - сообщил О.Демченко.
Одним из условий тендеров для иностранных участников является то, что они должны найти себе российского партнера. При этом взаимоотношения могут быть самыми разными - от совместного предприятия до работы по субподряду. "Никто из иностранцев не отказался участвовать в тендере на таких условиях", - отметил О.Демченко.
При разработке проекта МС-21 обобщены пожелания 42 авиакомпаний. В 2010 г. планируется подписать "мягкие" контракты с авиакомпаниями. "Это будет очень тяжело. Авиакомпании должны в нас поверить. То, что мы способны сделать конкурентоспособный самолет, сомнений нет", - сказал глава корпорации.
В июле 2007 г. правление ОАК определило головным исполнителем программы корпорацию "Иркут". Ровно два года назад Комиссия ОАК рассмотрела результаты первого этапа работ по программе МС-21, проведенных Корпорацией "Иркут", одобрила их и приняла решение о дальнейшем развитии проекта.
МС-21 это семейство ближне- среднемагистральных самолетов, способных перевозить 150-200 пассажиров. МС-21 должны прийти на смену Ту-154, воздушным судам иностранного производства со вторичного рынка в парке российских авиакомпаний и должны занять достойное место на мировом рынке. Говоря о доле этого рынка, глава корпорации отметил, что "мы заберем столько, сколько сможем". Анализируя деятельность корпорации в последние годы, сомневаться в этом не приходится.
"Поступления от экспорта боевых самолетов позволили компании развернуть разработку и подготовку производства пассажирского лайнера МС-21. Этот самолет - главный перспективный проект не только для корпорации "Иркут", но и для всей российской авиационной промышленности", - подчеркнул руководитель компании.
Андрей Юргенсон