Производство данного продукта – инициатива исключительно «Мотор Сич»
Запорожское ОАО «Мотор Сич» в последнюю неделю июля в очередной раз собрал авиационных журналистов, чтобы рассказать о том, чем жило предприятие весь прошедший год и первое полугодие 2009 года. Начиная пресс-конференцию, состоявшуюся в административном здании «Мотор Сич», председатель Совета директоров предприятия Вячеслав Богуслаев, заявил, что в прошлом году «Мотор Сич» серьезно пострадал от кризиса, из ожидаемых 300 млн. гривен была получена прибыль лишь 3 млн. гривен. Это произошло, в том числе, и в результате падения курса доллара на 22%, гривны на 40%.
«Я теперь всегда говорю так, я думал, что будет плохо, но не думал, что до такой степени» - резюмировал Вячеслав Богуслаев, - Тем не менее, мы сохранили людей, социальный сектор, не уменьшили зарплаты».
Что касается первого полугодия, то предприятие уже получило прибыль в 39,9 млн. гривен. С прибылью обещает «Мотор Сич» прийти и к концу этого года.
Так же отмечена тенденция, что при росте заказов на двигатели со стороны ряда стран (Китая, Ирана), на 5 % сократились заказы от российских предприятий. «Российские коллеги столкнулись с очень серьезными проблемами по получению кредитов. К примеру, всего в этом году мы планируем произвести 400-420 вертолетных двигателей ТВ3-117. В Россию уйдет 260. Полагаю, что больше 130 вертолетов предприятия России произвести не смогут. Хотя они хотят больше - двести, но этого не будет. Нет финансирования, рынок есть, заказы есть, а банки ведут себя не только эгоистично, но и преступно» - уверен руководитель «Мотор Сич».
Касаясь новых проектов и кооперации с российскими двигателестроителями на «Мотор Сич» рассказали, что при продолжении курса на кооперацию с российским ОДК, предприятие не отказывается от собственных проектов. В частности, уже открыло два КБ. В том числе, и для строительства вертолетных двигателей.
«Мы три года серьезно работали над тем, чтобы не афишировать наши желания быть самостоятельными в этой области, работали не только с учеными России и Украины, привлекали достижения западных коллег, специализирующихся на центробежных колесах, компрессорах, создали очень хороший двигатель». Вячеслав Бугуслаев уточнил, что были реализованы новые проекты по нескольким наземным установкам, в «Мотор Сич» пошли по пути модернизации старых самолетных двигателей, в частности – Д36, где впервые заменили вентилятор, узкохордный с полочками, на широкохордный». Новый двигатель, который уже отлетал 11 млн. часов, при тех же оборотах, той же газодинамике, дает дополнительно 6% тяги. Обновленный Д-36 «Мотор Сич» обещает презентовать на МАКСе. Ведутся и работы по реализации проекта по вертолетному двигателю пятого поколения, который через два года заменит ТВ3 – 117. Комментируя этот проект, Вячеслав Бугуслаев подчеркнул, что производство данного продукта – инициатива исключительно «Мотор Сич» и российские КБ «Камова» и «Миля», которые получили ТЗ по созданию высокоскоростного вертолета нового поколения пока не обращались с предложениями о сотрудничестве на этот счет к «Мотор Сич».
«Мы работаем таким образом, что сами развиваемся и сами зарабатываем себе деньги. За 15 лет мы потратили $600 млн. долларов на техперевооружение предприятия и на создание новых двигателей. Плюс $20 млн. мы ежегодно тратим на техперевооружение. На $10 млн. мы покупаем новое оборудование, в технологическом плане мир развивается очень быстро – надо догонять» - говорит руководитель «Мотор Сич».
Екатерина Соболь