Войти

Самолет имени Грефа

1350
0
0

Запретительных пошлин на ввоз иностранных самолетов старше 10 лет и ясности в вопросе о том, сколько же именно воздушных судов нужно российским авиакомпаниям, потребовал вчера на заседании военно-промышленной комиссии при правительстве вице-премьер и министр обороны Сергей Иванов. Председатель правления Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Алексей Федоров сообщил, что потребность в самолетах определится к марту, а с деньгами уже все ясно. ОАК нужно 350 млрд руб. под государственные гарантии в течение пяти лет. Министр экономического развития Герман Греф выступил против выдачи госгарантий. Кроме того, он ошеломил присутствовавших, сообщив, что уже договорился о покупке целого авиационного производства "под ключ" на Западе.

Это заявление г-на Грефа стало сенсацией и интригой вчерашнего вечера. Министр не раскрыл деталей намечающейся масштабной сделки. Основные авиастроительные фирмы в России и за рубежом, которые теоретически могли бы быть заинтересованы в таком проекте, вчера категорически отрицали свою причастность к чему-то подобному.

Г-н Греф сообщил, что покупка обсуждалась на всемирном экономическом форуме в Давосе, состоявшемся на прошлой неделе. "Я боюсь, что раскрою коммерческую тайну, поэтому более подробно -- в узком кругу. Но могу сказать, что мы договорились с президентом одной из крупных компаний полностью продать нам модель самолета на 53 места с технологиями, документацией и заводом. Можем начать производство", -- приводит ПРАЙМ-ТАСС слова министра.

По мнению нескольких информированных источников газеты "Время новостей" в авиационной промышленности, речь идет о сборке турбовинтового самолета канадской компании Bombardier на базе самарского авиазавода "Авиакор". У Bombardier действительно есть модель этого класса Q300, вместимость которой близка к той, которую назвал г-н Греф (50-56 пассажирских кресел).

"Авиакор", контролируемый холдингом Олега Дерипаски "Базовый элемент", сейчас налаживает серийное производство российско-украинского самолета Ан-140 сходного класса. Известно, что представители Bombardier бывали на "Авиакоре" в 2005 году и обсуждали перспективы сотрудничества. "Дерипаска встречался в Давосе с руководством Bombardier, и до чего-то с ними договорился. Это его сугубо частный проект вне рамок ОАК", -- рассказал газете "Время новостей" один из руководителей ОАК. Он сказал, что считает этот проект "нелогичным", учитывая существование отечественного Ан-140, но подчеркнул, что "никто не может запретить частной компании делать то, что она считает нужным".

Однако источник в окружении Олега Дерипаски, подтвердив газете "Время новостей" факт встречи шефа в Давосе с председателем совета директоров, исполнительным директором Bombardier Лореном Бодуэном, категорически отрицал, что стороны пришли к какому-либо коммерческому соглашению. Глава службы общественных связей Bombardier Aerospace Марк Дюшэн назвал сведения о переносе производства Q300 в Россию "чистой спекуляцией". "Мы не собираемся отказываться от этой модели, пока сами собираем ее здесь", -- заявил он газете "Время новостей" по телефону из местечка Дорваль в канадской провинции Квебек, где находится головной авиазавод Bombardier.

В течение нескольких лет "Авиакор" вел также переговоры с другим известным в мире производителем региональных самолетов - бразильской компанией Embraer. Речь шла об ответочной сборке в Самаре реактивного самолета ERJ-145. Эта машина имеет сходную с Q300 и Ан-140 пассажировместимость (50 человек), но более высокую скорость и стоимость летного часа (что естественно для реактивного самолета по сравнению с турбовинтовыми). Еще в апреле 2006 года, посетив бразильский город Сан-Паулу, где находится производство Embraer, руководитель федерального агентства по промышленности России Борис Алешин заявил, что Embraer имеет хорошие шансы получить контрольный пакет в совместном предприятии, целью которого станет сборка ERJ-145 в России.

Однако вчера пресс-секретарь европейского офиса Embraer Стефан Жильбо заявил газете "Время новстей", что все переговоры по этой теме прекращены, никакого соглашения нет и не ожидается. Г-н Жильбо также подчеркнул, что президент Embraer Маурисио Ботельо, в отличие от г-на Бодуэна из Bombardier, не был в этом году в Давосе, и поэтому чисто физически не мог встретиться с Германом Грефом.

Заявление министра экономразвития вызвало в кругах российского авиапрома недоумение и неодобрение. "Я затрудняюсь сказать, какой экономический субьект в России мог бы серьезно участвовать в подобном начинании", - сказал газете "Время новостей" источник, близкий к руководству ОАК. "В очередной раз нам подсовывают устаревшие самолеты. При нынешних нефтяных доходах страны приобретать производство такого уровня просто глупо", -- считает директор Центра анализа стратегий и технологий Руслан Пухов.

В ходе вчерашнего заседания правительственной комиссии произошло фронтальное столкновение г-на Грефа с руководством ОАК. Председатель правления ОАК Алексей Федоров заявил, что на реализацию пятилетней программы по производству магистральных и региональных самолетов корпорации требуется 350 млрд руб. под госгарантии. "Решающим годом станет 2007-й, на который приходится 144 млрд руб. государственных ассигнований", сказал он. По словам г-на Федорова, реализация проекта позволит в ближайшее пятилетие выпускать до 60-70 самолетов в год, а в следующее пятилетие -- до 100 самолетов ежегодно. Г-н Греф заявил, что возврат этих средств государству ничем не обеспечен из-за недостаточной капитализации ОАК. Поэтому он предложил, чтобы взамен госгарантий государство взяло бы на себя обязательство субсидировать процентную ставку по кредитам, привлеченным ОАК на свободном рынке под конкретные проекты. В этой схеме министр согласен даже на 100-процентное государственное субсидирование.

По поводу количества необходимых России самолетов мнения тоже разошлись. "Объединенная авиастроительная корпорация и перевозчики должны договориться -- один делает, другой столько-то покупает. Тогда появится реальная цифра.

Может их (гражданских самолетов) будет не 900, а 400, но это будет реально", -- сказал Сергей Иванов. На совещании комиссии г-н Федоров сообщил, что в соответствии с потребностями российского рынка на период до 2015 года необходимо построить до 900 различных типов гражданских самолетов.

/ Михаил КУКУШКИН/

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
19.04.2013
Об авиастроении в России
17.08.2011
Для тех, кому за 70
25.11.2009
Три года, три дивизиона, три вывода
18.03.2009
Авиастроители отстают от рынка. Зависимость от своих партнеров по СНГ может обернуться потерей клиентов
28.08.2007
Проблемы российского авиашоу – на земле
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
  • 17.11 20:19
  • 44
Sohu рассказало, как Ту-160 на форсаже ушел от японских F-35
  • 17.11 20:08
  • 97
Оружейный прорыв. Главные оборонные достижения 2018 года
  • 17.11 17:30
  • 2
Третью серию "Варшавянок" построят для Балтийского флота
  • 17.11 15:53
  • 9
Новые возможности: какой вертолетоносец нужен ВМФ России
  • 17.11 13:02
  • 25
Путин поручил составить планы включения оборонных предприятий в нацпроекты
  • 17.11 11:12
  • 1
Military Watch: почему министру обороны РФ не нужны авианосцы
  • 17.11 10:58
  • 1
"Роскосмос" потратит миллионы рублей на подарочный борщ и игрушечные луноходы
  • 17.11 10:57
  • 5
Тихоокеанский флот России вооружится "Цирконами"
  • 17.11 10:45
  • 5
Sohu (Китай): российский адмирал заявил о самых мощных противокорабельных ракетах, способных уничтожить целую авианосную группу
  • 17.11 10:42
  • 11
СМИ: Первые ракеты с "Авангардом" начнут дежурство в ближайшие недели
  • 17.11 10:38
  • 5
Сколько тратят государства на космос.
  • 17.11 10:37
  • 11
В России создали МБР "Ярс" железнодорожного базирования
  • 17.11 10:34
  • 1
Минобороны подало иск к "Туполеву" на 4,6 млрд рублей
  • 17.11 09:45
  • 13
Минобороны выдало новый контракт на производство БМП-3
  • 17.11 07:37
  • 156
Потери в вооружённых конфликтах, катастрофы, аварии, происшествия