Войти

Виктор Чуйко: "Авиапром находится в системном кризисе"

2964
4
0

Москва. 7 мая. АвиаПорт - Примерно с 1993 г. авиационная промышленность России находится в системном кризисе, заявил на Научно-практической конференции, посвященной 70-летию образования Народного комиссариата авиационной промышленности президент Ассоциации Союз авиационного двигателестроения (АССАД) Виктор Чуйко.


Он коротко остановился на истории выпуска летательных аппаратов в стране, сказав, что система управления авиационной промышленностью России, а также и СССР, берет начало с 1918 г.


Авиастроение в России начало бурно развиваться в начале XX века. В 1909-1911 гг. началось производство самолетов на заводах "Дукс", "Первом Российском товариществе воздухоплавания С.С. Щетинина и Ко" в Москве и Русско-Балтийском заводе в Петербурге, а несколько позже на заводах Анатры в Одессе и Лебедева в Петербурге. В 1917 г. в России работало 20 самолетных и двигательных заводов на которых работало 11 тыс. человек. В 1914-1917 г.г. было выпущено 5012 самолетов (1253 самолета в год) и 1511 двигателей.


За годы гражданской войны многие авиастроительные заводы были закрыты, а оставшиеся сократили объемы производства. В трудных условиях было отремонтировано 1574 самолета и 1740 двигателей, а также изготовлено 669 самолетов (165 самолетов в год) и 270 авиадвигателей.


В 1921 г. правительство учредило комиссию по разработке "программы-максимум по воздухоплаванию и авиастроительству", а 5 декабря 1922 г. приняло трехлетнюю программу восстановления предприятий авиационной промышленности. Уже в конце 20-х годов объемы производства достигли 800-900 самолетов в год.


Бурное развитие авиастроения потребовало создания двигателестроительной отрасли и в 1930 г. был образован ЦИАМ. Насущно необходимой стала потребность в новых высокоэффективных материалах, появился ВИАМ. В 1935-1939 годах было выпущено 22000 истребителей и бомбардировщиков, в среднем - 4400 самолетов в год.


В 1939 г. был образован Наркомат авиационной промышленности. В 1941-1945 гг., несмотря на громадные трудности, связанные с войной, было выпущено 142777 боевых и учебно-тренировочных самолетов, т.е. по 28555 самолетов в год.


В 1981-1990 гг. выпуск самолетов пассажирской и транспортной авиации, а также вертолетов составил 566 самолетов и вертолетов в год, а если добавить сюда 600 боевых самолетов в год, то в сумме получалось 1166 штук в год, т.е. по одному самолету на одного работающего в аппарате Минавиапрома СССР.


С началом перестройки в 1985 г. начинается стагнация в авиастроении. Количество выпускаемых ежегодно пассажирских и транспортных летательных аппаратов снижается с 630 штук до 545 штук. Развал экономики для установления демократии в стране привел с 1993 г. к системному кризису в авиастроении, который не преодолен и в настоящее время.


С 1995 по 2008 г. выпущено 217 самолетов и 1030 вертолетов, т.е. в среднем по 15 самолетов пассажирской и транспортной авиации и 73 вертолета ежегодно. Причем в 2002-2008 гг. практического изменения количества выпускаемых летательных аппаратов нет.


"За это время резко упали объемы выпуска авиационной техники. Нам иногда говорят, что России столько и не надо. Но когда анализируешь производство авиатехники за все предыдущие годы становления и развития авиапрома, то видишь, что на любом этапе развития авиастроения выпускалось более 1000 летательных аппаратов в год, и они полностью удовлетворяли и внутренний, и зарубежный рынки", - сказал В.Чуйко.


При этом многочисленные структурные изменения в управлении авиационной промышленности не приводят к положительным результатам. В 1992 г. был образован Департамент авиационной промышленности министерства промышленности, в 1992-1993 гг. - Главное управление авиапрома Комитета по оборонным отраслям промышленности, в 1993-1996 гг. - Управление авиапрома Государственного комитета по оборонным отраслям промышленности, в 1996-1997 гг. - Департамент авиапрома Министерства по оборонным отраслям промышленности, в 1997-1999 гг. - Отдел авиапрома Департамента авиационно-космической промышленности и судостроения Министерства экономики, в 1999-2004 гг. функционировало Управление авиационной промышленности Российского авиационно-космического агентства.


Административная реформа 2003-2004 гг. привела к полному отсутствию какой-либо координации в авиастроении. В 2004-2008 гг. авиапромом "руководили" Отдел авиационной и морской деятельности Департамента ОПК Министерства промышленности и энергетики и Управление авиапрома Федерального агентства по промышленности, с 2008 г. - Департамент авиационной промышленности Минпромторговли.


"Отсутствие ответственности госорганов за обеспечение конкурентоспособности продукции, объемов ее продаж, сроков создания, развитие отрасли не позволяет эффективно развивать авиастроение", - отметил В.Чуйко.


Проводя аналогию с прошлыми "советскими" годами, В.Чуйко сказал, что авиапром СССР был, говоря современным языком, мощнейшей корпорацией с четкой специализацией и развитой кооперацией, с решением вопросов социального развития предприятий. В МАПе от самой низшей должности до министра не было случайных людей. Все были "от сохи", приходили в МАП после нескольких лет работы на предприятиях, что соответствовало действовавшей кадровой политике государства. В настоящее время от прежней системы практически ничего не осталось, а "новации" последнего времени не способствует развитию авиационной промышленности.


По мнению главы АССАД, необходимо извлечь уроки из опыта работы Авиапрома СССР. Первый урок: создание и производство технически сложной и финансовозатратной инновационной продукции, какой является авиастроение, и которую выполняют значительное число юридических и физических лиц, может успешно развиваться только на базе комплексной всеобъемлющей целевой федеральной программы, с утвержденными технико-экономических данными, сроками, уровнем персональной ответственности, обеспечивающей выполнение высших интересов государства в этой области.


Второй урок: для выполнения федеральной целевой программы по авиастроению необходимо организовать единый государственный центр принятия решений в авиастроении с приданием ему научных центров и повышением их роли.


Третий урок: необходимо повысить роль военно-промышленной комиссии по разработке, утверждению и выполнению комплексной федеральной программы развития авиастроения.


"Хочется надеяться на то, что образованные корпорации и интегрированные структуры - ОАО "ОАК", госкорпорация "Ростехнологии", ОАО "Оборонпром, "Вертолеты России", "Объединенная двигателестроительная корпорация" (ОДК) закончат период своего становления и обеспечат вывод авиастроения из системного кризиса с развитием работ по созданию конкурентоспособных летательных аппаратов", - сказал глава АССАД.


С целью повышения эффективного взаимодействия между интегрированными структурами, учитывая решающее значение авиастроения для экономики и безопасности страны, необходимо разработать федеральную комплексную программу-максимум возрождения авиации страны, а также образовать государственный центр принятия решений в авиастроении с приданием непосредственно ему научных центров авиастроения, считает В.Чуйко.


АССАД предложил разработать "Федеральную целевую программу возрождения отечественного авиастроения до 2020 года" с разделом "Двигателестроение" с опережающими темпами разработки двигателей.


Также, по мнению докладчика, нужна законодательная база по государственной политике в области авиастроения, по внедрению мер обеспечения перехода на инновационный путь развития экономики, по внедрению системы государственного регулирования (компенсирования) цен на металлургическую продукцию и топливно-энергетические ресурсы, по внедрению механизма возмещения курсовой разницы в случае падения курса доллара США на период действия контрактов по линии ВТС, по стимулированию приобретения эксплуатирующими организациями отечественной авиационной техники.


Требуется реализовать планы создания интегрированных структур в двигателестроении и агрегатостроении для выполнения Федеральной целевой программы и повышения конкурентоспособности производимых ЛА с развитием специализации и кооперации с привлечением авиастроительных предприятий стран СНГ. Необходимо принять меры по подготовке, повышению квалификации и закреплении кадров на предприятиях для выполнения Федеральной целевой программы. Кроме того надо повысить взаимодействие с добровольными объединениями в области авиастроения.


В.Чуйко также отметил, что кадровая проблема стоит сейчас в авиационном двигателестроении очень остро: еще в начале прошлого года на одном из крупных совещаний выяснилось, что моторостроению не хватает 22 тысячи рабочих и девять тысяч квалифицированных ИТР. С тех пор проблема только обостряется.


АССАД разработала и направила в соответствующие инстанции предложения по развития в стране перспективных авиационных двигателей. Глава АССАД перечислил основные из предложений:


1. Создание семейства газотурбинных двигателей от 7 т до 18 т взлетной тяги для пассажирской и транспортной авиации на базе единого газогенератора.


2. Создание семейства газотурбинных двигателей для вертолетов мощностью от 3000 л.с. до 6000 л.с. и от 500 до 1000 л.с.


3. Создание газотурбинных двигателей для перспективных авиационных комплексов боевого назначения.


4. Создание газотурбинных двигателей для новых или усовершенствованных авиационных комплексов дальнего применения, авиадвигателей типа НК-25 и НК-32.


5. Создание модификаций двигателей для летательных аппаратов гражданского и военного назначения.


6. Создание индустриальных газотурбинных двигателей.


В.Чуйко считает, что основные направления развития авиационного двигателестроения должны быть рассмотрены и уточнены на военно-промышленной комиссии при правительстве РФ по разработанным научно-техническим предложениям ЦАГИ, ВИАМ, ВИЛС с участием мнения ОАК, ОДК и "Вертолетов России".


Дмитрий Козлов

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
16.04.2010
Мы работаем на уровне платонической любви
19.02.2010
Курсом на реализацию четырех «И»
15.12.2009
Когда время дороже денег
30.10.2009
Несмотря на кризис и погоду
29.06.2009
Двигатель - сердце самолета
13.08.2008
Кто на новенького?
4 комментария, отображено с 1 по 1
№0
08.05.2009 09:50
Цитата
Предлагаю пригласить В. Чуйко на портал.ВПК


Услышал, взял в работу.


Цитата
Поскольку сегодня 70-80% новостей на портале.ВПК идет из авиапрома


Вы правы и это еще больше удручает. Удручает именно состояние застоя и "брошенности" других отраслей. Судостроение - было столько разговоров по ОСК и где, и что, и кем, и когда?
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 29.03 16:24
  • 1
«Спутниковые снимки не подтверждают»: в польской прессе опровергли заявления ВСУ о якобы уничтожении десантных кораблей ВМФ РФ
  • 29.03 16:11
  • 1
Самолет с уникальной конструкцией крыла получил разрешение на первый полет
  • 29.03 16:04
  • 17
Теракт в "Крокусе" свидетельствует о целесообразности создания специальной российской силовой структуры
  • 29.03 15:52
  • 445
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 29.03 15:50
  • 4
Нарышкин призвал окончательно очнуться от либерального дурмана девяностых
  • 29.03 15:43
  • 1
Балтийский флот пополнит современный многофункциональный буксир
  • 29.03 15:09
  • 0
Три столпа НАТО: Запугивание, провокации, агрессия
  • 29.03 09:50
  • 16
Российские корабли накрыла «Штормовая тень»
  • 29.03 09:29
  • 1
Стало известно о преодолевающей любую ПРО российской ракете
  • 29.03 09:19
  • 2683
Как насчёт юмористического раздела?
  • 29.03 07:39
  • 4
Ходаковский: экономика и демография - две «ахиллесовых пяты» Украины
  • 29.03 07:28
  • 1234
Корпорация "Иркут" до конца 2018 года поставит ВКС РФ более 30 истребителей Су-30СМ
  • 29.03 07:22
  • 11
Глава Ростеха анонсировал возобновление выпуска самолётов радиолокационного обнаружения и управления А-50У
  • 29.03 03:34
  • 4
Раскрыто назначение трехтонной российской бомбы
  • 28.03 22:28
  • 1
Заявления Генерального прокурора России о деприватизации предприятий ОПК