АО «КБ им. А.С. Яковлева» разработало проект легкого многоцелевого самолета Як-58 в середине 1990-х гг. и готовилось к его сертификации. В силу ряда причин сертификация не состоялась, хотя было изготовлено несколько предсерийных экземпляров с двигателями М14П.
В последние годы КБ снова вернулось к проекту на новой технологической основе. Накопившиеся с 90-х гг. технологии и подходы к проектированию, а также изменения требований рынка потребовали переосмысления летно-технических и обликовых характеристик самолета. Нынешний Як-58 это совершенно новый проект, вобравший в себя последние достижения авиационной науки и техники. Прежде всего, за счет ряда доработок удалось существенно снизить аэродинамическое сопротивление планера. Появилась возможность вместо прежнего тяжелого М14П мощностью 360 л.с. поставить менее мощный и более легкий двигатель. Было принято решение оснастить Як-58 компактным роторно-поршневым экономичным двигателем швейцарского производства, работающем на автомобильном бензине АИ-95 и имеющем жидкостное охлаждение. Двигатель имеет мощный наддув, хорошую турбину, его мощность не падает по высоте.
КБ за последние полтора - два года совместно с ЦАГИ, ЦИАМ, СибНИА и другими организациям отрасли провело большой объем работ по обновлению проекта Як-58. В частности, в ЦАГИ были проведены продувки различных вариантов компоновки планера. На основании этих продувок была улучшена местная аэродинамика, изменена конфигурация воздухозаборника, вертикальных законцовок крыла, зализов, хвостового оперения, был ликвидировано переднее горизонтальное оперение. Прежняя конфигурация планера отличалась чрезмерным сопротивлением корневой части крыла, из-за чего самолет обладал низкой скоростью горизонтального полета и плохой скороподъемностью. Поляра самолета была далека от совершенства. Усовершенствования велись поэтапно. В прежнем проекте Як-58 применялось переднее горизонтальное оперение, которое было установлено для улучшения обтекания хвостовой части самолета и генерации вихрей, создающих диффузорный эффект на входе в двигатель. В новом проекте от него отказались. Были уменьшены габариты воздухозаборника, прежняя громоздкая форма которого была выбрана для охлаждения звездообразного двигателя М14П, имеющего метр в диаметре. За счет коренного улучшения формы и обтекания хвостовой части самолета, установки зализов между крылом и фюзеляжем, установки фиксированных предкрылков в корневой части крыла (на которые КБ подало заявку на патент), удалось поднять несущие свойства крыла, т.е. повысить аэродинамическое качество на 30%. В итоге на высоте 1500 метров самолет сможет развивает крейсерскую скорость порядка 285 км/час вместо прежней 250 км/час. К испытаниям Як-58 с новым двигателем КБ планирует приступить в начале 2010 г. В феврале 2009 г. была подана заявка на сертификацию самолета, и в июне 2009 г. начнется работа макетной комиссии.