Газете Handelsblatt стали известны подробности программы Power-8 по реструктуризации авиастроительной корпорации Airbus. Она позволит корпорации сэкономить около 2 млрд евро в год.
Генеральный директор Airbus Луи Галлуа планирует обнародовать все детали программы 20 февраля. По информации источников, близких к руководству Airbus, г-н Галлуа намерен закрыть целый ряд производящих комплектующие предприятий, в частности заводы в Норденхаме и Фареле (Германия) и перенести производство на партнерские предприятия в других странах, в том числе и в России.
В течение многих месяцев авиастроительный концерн Airbus находится в тяжелом кризисе. На прошлой неделе материнский концерн EADS впервые объявил об убытках своей «самой главной дочки». Задержка производства гиганта-лайнера А380 будет стоить компании в ближайшие годы не менее 5 млрд евро. Обновленный проект дальнемагистрального самолета А350 оценивается еще в 10 млрд евро.
«Окончательное решение (о судьбе заводов в ФРГ. — РБК daily) еще не принято», — заявил Handelsblatt официальный представитель Airbus в штаб-квартире концерна в Тулузе. Однако, скорее всего, как утверждают источники в компании, несколько крупных предприятий в Германии будут закрыты. Под угрозой сокращения находятся 5 тыс. сотрудников (из 19 тыс.) предприятий Airbus в ФРГ. Немецкий профсоюз IG Metall планирует в ближайшее время проведение на заводах Airbus в Германии многотысячных митингов. Сопредседатель европейского производственного совета Airbus Жан-Франсуа Кнеппер предупредил руководство концерна об опасности «натравливания трудовых коллективов друг на друга».
Под угрозой закрытия находятся и заводы Airbus в Великобритании. Ее правительство уже выступило с предупреждением, что отнимет у EADS оборонные заказы, если английские заводы Airbus лишатся работы.
Эксперты отмечают, что одна из основных проблем европейского авиастроительного концерна заключается в том, что сейчас Airbus сам себе поставляет большинство комплектующих, что увеличивает трудоемкость и производственные затраты. Именно это и привело к серьезным проблемам проекта А380. Решение проблемы — в создании системы партнеров, которые будут поставлять под конечную сборку готовые конструктивные узлы и модули.
Примечательно, что примером для Airbus служит его главный конкурент — американский авиаконцерн Boeing, организовавший производство своего нынешнего лидера продаж Boeing787 в кооперации с партнерами на разных континентах. Boeing получает «со стороны» более двух третей комплектующих, в то время как Airbus до сих пор изготовляет 60% нужных ему узлов и деталей своими силами. В проекте А350 Airbus намерен повысить долю «чужого участия» до 50%. Закрытие заводов в Фареле и Норденхаме станет только первым шагом.
Несложные детали предполагается в будущем изготовлять за пределами еврозоны, в первую очередь в Китае, Индии и России. Так, в конце минувшей недели к изготовлению комплектующих для самолета А320 приступила авиастроительная корпорация «Иркут».
/МАРКУС ФАССЕ, ХОЛЬГЕР АЛИХ/