МОСКВА, 22 апреля. (АРМС-ТАСС). В ближайшее время командование ВВС Бразилии начнет оценку летно-технических характеристик истребителей, участвующих в тендере на поставку боевых самолетов нового поколения по программе F-X2.
Реализация данного проекта началась в июне 2008 года, когда бразильские ВВС направили запросы об информации на поставку новых самолетов в рамках программы F-X2 американским компаниям "Локхид Мартин" и "Боинг", европейскому консорциуму "Еврофайтер", шведской СААБ, французской "Дассо авиасьон" и российской АХК "Сухой". Целью проводимого тендера является замена около 12 устаревших французских истребителей "Мираж-2000" компании "Дассо", 50 американских F-5E корпорации "Нортроп" и штурмовиков AMX производства "Алениа/Эмбраер".
На текущий момент борьбу за победу в конкурсе ведут три претендента, включая компанию "Боинг", представившую проект истребителя F/A-18E/F "Супер Хорнет", СААБ с самолетом "Грипен" и "Дассо" с "Рафаль".
Самолеты Су-35 компании "Сухой", EF-2000 консорциума "Еврофайтер" и F-16 "Локхид Мартин" ранее были исключены из числа участников.
Все три компании-финалиста передали командованию ВВС Бразилии свои окончательные предложения ко 2 февраля текущего года. Как ожидается, в июне участники представят свои заключительные предложения, а к концу августа бразильское правительство выберет победителя тендера.
На первом этапе проекта предусматривается поставка к 2014 году партии из 36 истребителей, срок службы которых составит не менее 30 лет. К 2020 году общее количество закупаемых Бразилией истребителей может увеличиться до 120 ед. Потенциальная стоимость проекта оценивается в 2,2- 2,5 млрд дол.
Три участвующие в тендере самолета оборудованы современными БРЭО и системами вооружения, однако относятся к различным классам: "Рафаль" и "Супер Хорнет" - высокоэффективные двухдвигательные реактивные самолеты, "Грипен" - легкий однодвигательный истребитель. Тем не менее, преимуществами шведского самолета, по заявлению разработчиков, являются высокая маневренность и низкая стоимость. По информации вице-президента по продажам и маркетингу компании "Грипен интернэшнл" Боба Кемпа, стоимость шведского самолета вдвое ниже цены, предложенной соперниками.
Однако, по оценке руководителя ресурса "Дифесанет" (Defesanet) Нэльсона Дюринга, несмотря на то, что, по мнению бразильских пилотов, "Грипен" является фаворитом конкурса, выбор победителя тендера будет, прежде всего, политическим вопросом.
Учитывая, что в дополнение к новому боевому самолету Бразилия намерена получить новые технологии, позволяющие в перспективе разрабатывать и строить национальные реактивные истребители нового поколения, ключевыми параметрами при оценке предложений станут стратегическое партнерство и объем передачи технологий.
В этом отношении "Дассо" имеет значительные преимущества перед конкурентами. По оценке экспертов, бразильский тендер является реальным шансом для компании "Дассо" на получение первого зарубежного контракта.
Несмотря на участие в нескольких зарубежных тендерах, до настоящего времени единственным заказчиком истребителя "Рафаль" являются ВС Франции.
В отличие от СААБ и "Боинга", французский производитель готов предложить реальное стратегическое партнерство, которое не зависит от желания третьей стороны (в отношении передачи технологий). "Рафаль" на 100% является французской разработкой и при его продаже, либо передаче технологии производства различных компонентов, не требуется получение, к примеру, разрешение администрации США. Поставка истребителя и передача необходимых технологий уже одобрена руководством Франции. "Дассо" также обладает многолетним опытом сотрудничества с бразильскими производителями и оборонным ведомством, который был получен в ходе поставки и обслуживания самолетов "Мираж-2000". Дополнительным преимуществом французской компании являются недавно подписанные соглашения между двумя странами в военно- технической сфере. Это соглашение, предусматривающее передачу технологии и организацию на территории Бразилии производства вертолетов ЕС-725 "Супер Пума" и подводных лодок.
СААБ и "Боинг" также заявили о готовности передать технологии производства большей части авионики, однако им предстоит преодолеть ограничения американского законодательства на экспорт технологии и получить разрешение администрации США.
