Войти

Размышления о СR929: Почему Китай разрабатывает "короля воздуха" совместно с Россией? (Феникс, Китай)

3698
4
0
Китайский пассажирский самолет Comac C919
Китайский пассажирский самолет Comac C919.
Источник изображения: © AFP 2019, STR

После того, как Китай самостоятельно завершил строительство самолёта С919, начались совместные с Россией разработки самолёта CR929. Такой выбор партнера был связан с желанием перенять советские самолётостроительные технологии, а особенно те, что связанны с большим пассажирским самолётом Ил-96. Для многих «королями воздуха» остаются Боинг 747 и Аэробус А380, но CR929 будет более востребован по ряду причин.


Недавно в интернете появилось видео, на котором показан испытательный полет пассажирского самолета Ил-96-300 с бортовым номером RA-96006, прошедший 22 февраля в московском аэропорту Домодедово. Последние десять лет самолёт находился на хранении, а теперь продемонстрировал, что в техническом плане Россия не отстаёт от США или Европы. После того, как Китай самостоятельно завершил строительство самолёта С919, начались совместные с Россией разработки самолёта CR929. Такой выбор партнера был связан с желанием перенять советские самолётостроительные технологии, а особенно те, что связанны с большим пассажирским самолётом Ил-96.

Для многих "королями воздуха" остаются Боинг 747 и Аэробус А380. Однако из-за снижения спроса на самолёты А380, Аэробус объявил о закрытии производственной линии этой модели в 2021 году. Уровень продаж самолётов Боинг 747-8 также оказались ниже ожидаемого. Похоже, что эпоха больших пассажирских самолётов, начавшаяся в 60-е годы прошлого века, подходит к концу, а вместе с тем повышается конкуренция между 300-местными самолетами Аэробус А350 и Боинг 787. Сообщается, что в ближайшие десять лет количество 300-местных самолётов Боинг и Аэробус увеличится до трех тысяч, и именно они станут "королями воздуха" вместо крупных пассажирских лайнеров.

Сейчас Ил-96 - это новейший российских пассажирский самолёт, рассчитанный на 300 мест. Он был разработан ещё в СССР, в конструкторском бюро Ильюшина на основе четырехмоторного широкофюзеляжного самолёта Ил-86 с двумя рядами пассажирских кресел. Первый испытательный образец был поднят в воздух 28 сентября 1988 года, в 1993 году началась коммерческая эксплуатация самолётов этой модели. Сейчас Ил-96 существует в трёх модификациях: Ил-96-300, Ил-96М/Т (М - пассажирский, Т - транспортный) и Ил-96-400. По своим характеристикам Ил-96 сравним с Аэробусом А330/340 и Боингом 767/777. У Ил-96-300 четыре двигателя ПС-90А по 157 кН каждый, пассажировместимость до 235 человек, а у Ил-96М/Т двигатель был заменен на PW2337, удлинен корпус, пассажировместимость составляет 312 человек.

Несложно понять, что разработка и прием в эксплуатацию самолетов Ил-96, Аэробус А330/340 и Боинг 767/777 произошли примерно в одно и то же время, по характеристикам эти самолеты также похожи. На внешнем рынке пассажирский Ил-96 был представлен в ограниченном количестве из-за распада СССР и последовавшим за этим отзывом свидетельства о пригодности к полету. Даже замена двигателя на PW2337 не помогла Ил-96 снискать расположение Запада. Из политических соображений Экспортно-импортный банк США прекратил финансовую поддержку Ил-96M/T, в результате чего до 2006 года самолеты типа Ил-96 не производились.

При сравнении CR929 и Ил-96 видно, что оба они представляют собой широкофюзеляжные самолеты с двумя рядами пассажирских кресел, только CR929 - двухдвигательный, а Ил-96 - четырехдвигательный. Если сравнивать их с Аэробусами, то по размещению четырех двигателей Ил-96 похож на А340, однако расположение кресел не совпадает из-за разницы в расходах на установку и технического обеспечения. Однако А330, длина фюзеляжа и расположение крыльев у которого совпадает с А340, выигрывает по рыночным показателям. Одну из самых востребованных моделей Аэробуса - А330 производят в больших количествах, чем Боинги 767 и 1634.

Если мы захотим представить себе самолет, конструкция которого сводит риски до минимума, то можем взять фюзеляж и конструкцию крыльев Ил-96, заменить четыре двигателя тягой в 15 тонн на два двигателя тягой в 30 тонн и получить самолет, похожий на CR929. Несмотря на то, что Китай уже давно стал частью общемирового производства Аэробусов и Боингов, а именно, поставщиком основных крыльев и вертикального хвостового оперения, а также вступил в эпоху больших пассажирских самолетов с С919, страна имеет ограниченные возможности массового производства и цельного конструирования 300-местных пассажирских самолетов.

Перспективы дальнейшего усовершенствования самолетов Ил-96 весьма ограничены, и даже в настоящее время его функционал значительно отличается от Аэробуса А350 и Боинга 787, но для Китая он представляет собой единственный шанс ознакомиться и изучить устройство 300-местного пассажирского самолета. Сотрудничество с Россией необходимо Китаю для разработки CR929. Кроме заимствования характеристик самолета в процессе сотрудничества проявится незаметный на первый взгляд эффект "мягкой силы". На заводе "Авиастар-СП", где находится полная производственная линия Ил-96 будет происходить обмен опытом, в результате которого у Китая появится свой 300-местный пассажирский самолет.

Если все будет происходить именно так, то не возникнет ли у CR929 проблем из-за запрета, наложенного на российский самолет Америкой и Европой в то время, как на рынке 300-местных пассажирских самолетов уже развернулась ожесточенная конкуренция между Аэробусом А350 и Боингом 787? Определенно возникнет. В статье "Размышления о CR929: часть 2" будет раскрыто уникальное преимущество Китая, принимая во внимание которое, CR929 сможет стать превосходным и перспективным самолетом даже при условии его запрета на Западе.


Лю Чан

Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ.

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
Оригинал публикации
Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ВПК.name
  • В новости упоминаются
Похожие новости
30.01.2017
В очереди за льготами на Ил-96
09.11.2016
Подковерные крылья
31.05.2016
Россия делает ставку на самолеты советского прошлого
16.03.2016
«Порой они возвращаются» - Ил-96-400М
26.08.2011
Юбилейный МАКС, часть 1
10.04.2008
Улетные "грузовики"
4 комментария
№1
01.03.2019 07:14
2 ряда пассажирских кресел...
+1
Сообщить
№2
01.03.2019 19:21
Вообще-то Ил-96 делается в Воронеже на ВАССО, а не на Авиастаре. Перепутал Ил-96 с Ил-476.
0
Сообщить
№3
02.03.2019 01:14
Цитата, q
Сейчас Ил-96 - это новейший российских пассажирский самолёт... Он был разработан ещё в СССР
Новое - это хорошо забытое старое?
0
Сообщить
№4
02.03.2019 13:17
Цитата, q
широкофюзеляжные самолеты с двумя [проходами между] рядами пассажирских кресел
Цитата, q
расположение кресел [у А340 и Ил-96] не совпадает из-за разницы в расходах на установку и технического обеспечения
Иероглифы трудно переводить. У Ил-96 9 кресел в ряду против 8 у А340.


Цитата, q
На рынке 300-местных пассажирских самолетов уже развернулась ожесточенная конкуренция между Аэробусом А350 и Боингом 787
В этой конкуренции с большим успехом также участвуют A330neo и непревзойденный Boeing 777X 3-го поколения модернизации, который еще до первого полета (expected Q2 2019) имеет около 350 твердых заказов.
Цитата, q
В статье "Размышления о CR929: часть 2" будет раскрыто уникальное преимущество Китая, принимая во внимание которое, CR929 сможет стать превосходным и перспективным самолетом даже при условии его запрета на Западе.
Видимо имеется в виду не запрет на Западе, а санкции Запада.
С интересом подождем 2 части.

Ю.Слюсарь, президент ОАК, 18.08.18:
Самолёт создается в тесном взаимодействии с авиакомпаниями. Мы встречались с крупнейшими китайскими перевозчиками – Air China, China Eastern, China Southern – с годовым объёмом перевозок свыше 100 млн пассажиров каждая.

[ТОП-5 Российских авиакомпаний в 2018 году:
«Аэрофлот» (35,8 млн человек),
S7 Airlines(11,6 млн),
«Россия» (11,1 млн),
«Уральские авиалинии» (9 млн),
«ЮТэйр» (7,7 млн).]

Авиакомпании выразили свою заинтересованность в CR929, которую они готовы подтвердить конкретными заказами. Потребность китайского рынка широкофюзеляжных самолётов в ближайшие 20 лет оценивается примерно в 1200 машин. Российский рынок меньше в разы – от 50 до 120 дальнемагистральных лайнеров за тот же период.
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 29.03 15:09
  • 0
Три столпа НАТО: Запугивание, провокации, агрессия
  • 29.03 14:30
  • 443
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 29.03 09:50
  • 16
Российские корабли накрыла «Штормовая тень»
  • 29.03 09:44
  • 3
Нарышкин призвал окончательно очнуться от либерального дурмана девяностых
  • 29.03 09:29
  • 1
Стало известно о преодолевающей любую ПРО российской ракете
  • 29.03 09:19
  • 2683
Как насчёт юмористического раздела?
  • 29.03 09:02
  • 16
Теракт в "Крокусе" свидетельствует о целесообразности создания специальной российской силовой структуры
  • 29.03 07:39
  • 4
Ходаковский: экономика и демография - две «ахиллесовых пяты» Украины
  • 29.03 07:28
  • 1234
Корпорация "Иркут" до конца 2018 года поставит ВКС РФ более 30 истребителей Су-30СМ
  • 29.03 07:22
  • 11
Глава Ростеха анонсировал возобновление выпуска самолётов радиолокационного обнаружения и управления А-50У
  • 29.03 03:34
  • 4
Раскрыто назначение трехтонной российской бомбы
  • 28.03 22:28
  • 1
Заявления Генерального прокурора России о деприватизации предприятий ОПК
  • 28.03 18:33
  • 2
Источник сообщил об успешном применении ВС РФ перспективных "прыгающих мин" в зоне СВО
  • 28.03 16:17
  • 0
Force de Frappe. Франция перебрасывает истребители Rafale в Румынию
  • 28.03 15:34
  • 1
Представлен модуль акустической разведки, находящий беспилотники по звуку