В последнее время в вертолетном мире в полный голос заговорили о "трехсотке" - новом турбовальном двигателе (ТВаД) RR300 корпорации Rolls-Royce. Подводя итоги I квартала 2008 года, в корпорации сообщили, что на заводе в Индианаполисе (Индиана, США), где запущена сборочная линия малых ГТД, завершены сборка и испытания нового двигателя RR300.
За два года - от идеи до сертификации
Исполняющий обязанности президента подразделения вертолетных двигателей Rolls-Royce Кен Робертс отметил, что "от идеи до воплощения программы прошло менее двух лет". RR300 не только стал стартовым продуктом нового производства, но и с опережением графика получил сертификат типа и сертификат производства Федеральной авиационной администрации. Это означает начало полномасштабного производства RR300.
Еще в марте корпорация Rolls-Royce объявила, что поставит свой новый ТВаД RR300 на новый вертолет компании Robinson Helicopter R-66.
Здесь нужно сказать несколько слов об R-66. Внешне в конструкции вертолета много общего с предшественником - R-44. Практически прежняя кабина, правда шире на 20 см, с вариантом размещения 2 + 3. Двигательный отсек - аналогичный R-44, но обводы фюзеляжа более сглажены. За креслами заднего ряда добавлен достаточно вместительный багажный отсек. "Мачта" втулки несущего винта стала выше, чем у R-44, примерно на 30 см. Даже на первый взгляд заметно, что R-66 выглядит намного солиднее "младших братьев". Но дело, конечно же, не в первом впечатлении, а в том, что сам господин Робинсон, технически изящно и коммерчески результативно, с блеском вернувший миру поршневые вертолеты, создает R-66, вертолет с ГТД! И не нужно сомневаться в том, что это серьезный шаг вперед по сравнению с R-22 и даже R-44.
Поршневые R-22/-44 нашли широкое применение в таких секторах эксплуатации, как наблюдение, охрана общественного порядка, сбор информации, радио и телевидение. Благодаря существенному сокращению массы и объема специального оборудования "Робинсоны" стали теснить не только легкие, но и промежуточные и даже средние машины под заманчивым лозунгом - "Те же возможности - за меньшую цену!".
"Трехсотка" - новейшая разработка в семействе вертолетных двигателей Rolls-Royce и первый ГТД, способный работать в более низком диапазоне мощностей. По заявлению производителя, двигатель обеспечит мощность на взлетном режиме 300 л.с. в условиях высокогорья и повышенных температур. RR300 - реальная альтернатива поршневым моторам и новый, важный шаг в вертолетостроении.
У ТВаД RR300 - простая (центробежная ступень компрессора, противоточная камера сгорания и две турбины - газогенератора и силовая), легкая (масса 80 кг!), компактная конструкция (габаритные размеры - 1041 х 681 х 635 мм). Этот двигатель как "игрушка" - с отличным удельным расходом топлива, встроенной системой мониторинга технического состояния, возможностью использования различных видов авиационного топлива и более низкой стоимостью и затратами на эксплуатацию. Ресурс компрессора - 10 000 ч / 15 000 ц, турбины газогенератора - 2000 ч / 3000 ц, силовой турбины - 4000 ч / 6000 ц), межремонтный ресурс - 2000 ч.
Начиная с середины прошлого года прототип двигателя RR300 проходил летные испытания на вертолете Robinson. По их результатам компания Robinson Helicopter заказала несколько сотен двигателей с поставкой в течение ближайших лет. Помимо заказа Robinson Helicopter Rolls-Royce подписал меморандум о взаимопонимании в оценке возможности использования двигателей нового семейства с компаниями Enstrom Helicopters, Schweizer Aircraft и MD Helicopters. По словам представителя Rolls-Royce, RR300 заинтересовались и российские разработчики, в том числе рассматриваются варианты его использования в самолетостроении. Кстати, RR300 был показан на МАКСе-2007, правда многие приняли его за макет и прошли мимо.
Риски и опасения
Однако интерес к "трехсотке" подогревается не только новым сектором рынка, конструкторскими решениями и производственными технологиями, но и тем, что двигатель специально создавался под конкретный вертолет R-66, а это бывает исключительно редко, так как связано с существенным повышением рисков разработчика-производителя. Риски "трехсотки" вызваны опасениями негативного влияния высокой конкуренции на рынке, особенно в секторе легких машин, а также сложностью создания малого ГТД.
Очевидно, что на решение Rolls-Royce о разработке и создании RR300 для вертолета R-66 повлиял небывалый успех поршневых вертолетов Robinson Helicopter. В 2007 году компания выпустила 823 вертолета - это рекордное число вертолетов, когда-либо построенных одним производителем за один год. Кстати, предыдущий рекорд также принадлежал Robinson. В 2005 году компания выпустила 806 вертолетов. Одновременно в 2007 году компания Robinson Helicopter побила свой же рекорд по выпуску модели R-44 - 664 единицы! Предыдущий рекорд был установлен также в 2005 году и составил 563 машины. И вот еще что: 30 ноября 2007 года компания Robinson Helicopter выпустила юбилейный, восьмитысячный вертолет. Это был зеленый R-44 Raven II номер 11984, построенный по заказу новозеландской фирмы Sky Sales Aviation для частного лица.
Наряду с R-44 не сдает позиции и его "младший брат" R-22, который в прошлом году сохранил свою нишу на рынке - продано 159 вертолетов. Очередной успех Robinson Helicopter убедительно показал, что, несмотря на пессимистические прогнозы ряда специалистов, спрос на поршневые вертолеты не снижается. Успехи "Роби" привлекли благосклонное внимание американского президента. Джордж Буш вместе с губернатором Калифорнии Арнольдом Шварценеггером посетили Robinson Helicopter, существенно повысив имиджевый рейтинг компании. В этой связи стоит отметить, что в 2007 году доля экспорта в продукции Robinson Helicopter составила 70%.
Сегодня, не без оснований ожидая, как минимум, сохранения устойчиво высокого спроса, компания концентрирует свои ресурсы на увеличении темпов производства, которые уже достигли рекордной отметки - в среднем 18 вертолетов в неделю! Robinson Helicopter стремится продолжить успешное наступление на рынок за счет расширения производственной линейки через освоение газотурбинного сектора. В этой связи президент компании Фрэнк Робинсон форсирует работы по созданию нового пятиместного R-66 с ГТД RR300. Робинсон уверен, что новая программа в корне изменит положение на рынке. Появление R-66 должно произойти на фоне мирового бума продаж вертолетов, в том числе в секторе легких машин. Высокий спрос объясняет стремление руководства компании как можно раньше начать поставки.
Очевидно, что на решение Rolls-Royce о разработке и создании RR300 для вертолета R-66 повлиял небывалый успех поршневых вертолетов Robinson Helicopter. В 2007 году компания выпустила 823 вертолета - это рекордное число вертолетов, когда-либо построенных одним производителем за один год.
В свое время создатель известного семейства малых вертолетных ГТД рискнул, взялся за дело и, сумев преодолеть все препятствия, предложил рынку эксклюзивный продукт. С тех пор выпущено более 30 000 двигателей семейства Allison 250, более половины их них эксплуатируются в 135 странах, а общий налет парка превысил 180 млн часов.
За почти полувековую историю двигателестроители Rolls-Royce накопили достаточно опыта, технологий, новых материалов, информационного обеспечения для качественного прорыва на рынке. В отличие от предшественников RR300 целенаправленно создавался под коммерческий проект. Двигатель прост - оптимизирован в диапазоне мощностей 240-300 л.с., система его эксплуатации вполне предсказуема.
Что касается риска - без него не бывает прорыва, конечно, если речь идет о риске взвешенном, а не безрассудном, но в безрассудстве Rolls-Royce никак не заподозришь, тем более что возможная область применения RR300 гораздо шире, чем только установка на R-66. В сферу влияния "трехсотки" определенно попадает новая машина Sikorsky - Schweizer 434, и не только она. Вместе с R-66 434-я модель должна составить конкуренцию ЕС 120 и Bell-206. Несмотря на то, что по планам разработчиков R-66 должен занять нишу между R-44 и Bell-206, представители Bell считают, что модель Sikorsky - Schweizer 434 более опасный конкурент для Bell-206 JetRanger. Появление "трехсотки" приближает завершение карьеры "американского любимца".
Секрет успеха
Однако в каждом конкретном случае успех двигателестроителя зависит от владения искусством оправдывать ожидания потенциальных покупателей. Очень важно предложить готовую программу именно тогда, когда рынок готов воспринять машину с новым двигателем. Для прорыва программа должна быть в наивысшей степени готовности. Если вертолетостроитель может выбирать, то у двигателестроителя выбора нет. Это как контрудар в военном деле: рано - плохо, и поздно - нехорошо. Только согласованные по месту, времени и направлению главного удара действия сил с кратным превосходством над противником (читай - конкурентом) ведут к успеху…
Евгений Матвеев