Войти

Золотой самолет: что не так с МС-21

2617
8
-4
МС-21
МС-21.
Источник изображения: Сергей Мамонтов/РИА "Новости"

Поможет ли двигатель ПД-14 самолету МС-21 стартовать на внешние рынки

Российский лайнер МС-21 в ближайшее время предполагается оснастить отечественным двигателем ПД-14. Это может привести к росту стоимости эксплуатации самолета для его будущих покупателей, предупреждают эксперты. Сам проект при этом испытывает трудности с выходом на внешние рынки, но продолжает дорожать. Общие расходы могут составить 465 млрд руб.

Новый среднемагистральный российский гражданский лайнер МС-21 скоро будет оснащен отечественным двигателем ПД-14, сообщили на этой неделе в Минпромторге. Силовая установка получила сертификат типа от Росавиации, в 2019 году он должен быть подтвержден в Европейском агентстве по авиационной безопасности (EASA).

По словам главы ведомства Дениса Мантурова, одновременно будут осуществляться испытания самолета МС-21 с новым двигателем. Ожидается, что производитель лайнеров, корпорация "Иркут", до конца года получит три серийных ПД-14 от "ОДК-Пермские моторы" (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию, подконтрольную Ростеху).

Программа ПД-14 уже влетела в копеечку. На нее потрачено около 70 млрд руб., в основном средства выделяли из бюджета, отмечали источники "Ведомостей".

Но установка отечественных двигателей на новые лайнеры необязательно приведет к удешевлению их себестоимости, а по факту может даже увеличить стоимость владения судном, рассуждает эксперт Высшей школы экономики Федор Борисов.

"Я не думаю, что его стоимость ПД-14 будет очень уж низкой. А с учетом того, что на него пока нет спроса за рубежом его себестоимость может быть даже выше, чем у конкурентов", - добавляет эксперт.

В ОДК подчеркивают, что уже "проведены предъявительские испытания первых двух двигателей, предназначенных для проведения летных сертификационных испытаний самолета МС-21".

В настоящее время на МС-21 устанавливаются американские двигатели PW1000G. Два лайнера с такими двигателями сейчас проходят летные испытания - один с прошлого года летает в подмосковном Жуковском, второй - впервые поднялся в воздух в мае этого года. Предположительно, первый самолет с отечественным двигателем может быть собран только в следующем году.

Между тем, ранее анонсировалось, что уже в 2019 году МС-21 пройдет сертификацию и начнется его серийное производство. А на 2020 год намечены первые поставки самолета заказчикам.

Сроки эти пока никто не менял, но сам лайнер еще ни разу официально не был представлен ни на одном из международных авиасалонов. Даже на МАКСе в 2017 году МС-21 присутствовал в виде стендового образца.

В прошлом году президент Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь обещал, что МС-21 будет представлен на одной из крупных авиавыставок в первой половине 2018 г. Вице-президент корпорации "Иркут" (разработчик и производитель МС-21) по маркетингу и продажам Кирилл Будаев позже отмечал, что скорее это произойдет ближе к середине года.

"Мы бы ориентировались на второй квартал следующего года", - говорил он еще в ноябре 2017-го.

Впрочем, из-за санкций и бюрократических сложностей на международных авиасалонах, особенно в Европе, российская делегация с каждым годом все менее представительна, а самолеты и технические разработки присутствуют в лучшем случае в виде макетов. Так, прошел для России Ле-Бурже в прошлом году и Фарнборо в этом.

"В такой ситуации лучше сделать ставку на широкое присутствие на других площадках, прежде всего азиатских, ближневосточных и, конечно, на домашнем МАКС",

- отмечает исполнительный директор отраслевого агентства "АвиаПорт" Олег Пантелеев.

Правда, конкуренция на других рынках не менее жесткая. Китай сейчас выходит на выпуск собственного магистрального авиалайнера C919 - прямого конкурента МС-21. ОАК ранее отмечала интерес к МС-21 со стороны Венгрии, Бангладеш и Индии.

В сентябре вице-премьер по ОПК Юрий Борисов говорил, что "сейчас уже сформирован стартовый портфель из 175 твердых заказов, по всем твердым контрактам получены авансы. Общий объем поставок планируется около 870 самолетов, из которых более 50 процентов будет поставляться российским авиакомпаниям".

Реальных зарубежных интересантов у МС-21 немного. Посол России в Сирии Александр Кинщак отмечал, что Дамаск ведет переговоры о возможных покупках этого лайнера у России. Предварительное соглашение о намерениях на 10 судов заключила перуанская авиакомпания Peruvian Airlines.

Еще в 2017 году интерес проявляла Interjet и даже подписала с ОАК протокол о поставках до 10 авиалайнеров. Однако неизвестно, как будет воплощаться это намерение, особенно после многочисленных проблем с эксплуатацией российского SSJ100, создавших отрицательное реноме нашему авиапрому. В первую очередь, из-за нерешенных проблем с постпродажным обслуживанием. И будут ли учтены ошибки "Суперджета" в случае с МС-21 пока не ясно.

Зато известно, что траты на МС-21 растут. В сентябре Юрий Борисов отмечал на совещании на Иркутском авиационном заводе, что "общая стоимость проекта составит до 2025 года порядка 465 млрд рублей". В 2008 году проект оценивался в 125 млрд рублей.

В августе Юрий Слюсарь в интервью газете "Ведомости" отмечал, что 100 млрд рублей составит программа технического перевооружения предприятий, участвующих в программе МС-21.

На рост расходов обратили внимание и в Счетной палате РФ. Аудиторы выявили, что в 2017-м совокупная стоимость работ по МС-21 выросла до 284 млрд рублей с дефицитом финансирования в 107 млрд рублей. Дефицит операционной деятельности "Иркута" при этом, по оценке аудиторов, которую приводил в сентябре "Коммерсант", достиг 198 млрд рублей.

Таким образом, по подсчетам Счетной палаты, общая стоимость проекта достигла 438 млрд рублей, из которых уже потрачено 158,3 млрд рублей, еще 279,1 должны быть вложены в период с 2018 по 2025 гг.

Эксперты отмечают, что к росту расходов привела совокупность факторов, в том числе рост инфляции, валютного курса (немало комплектующих и материалов все же закупаются за рубежом), потребность в модернизации производств.


Отдел "Бизнес"

Права на данный материал принадлежат Газета.ru
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
20.07.2017
"Мы не конкурируем внутри страны, мы соревнуемся на глобальном поле"
19.04.2016
Не узок фюзеляж
04.09.2015
Минпромторг хочет наладить экспорт авиадвигателей к 2018 году
29.01.2015
Повернемся к Азии – передом, а к Европе…
15.12.2009
Когда время дороже денег
8 комментариев
№1
22.10.2018 16:36
Смешно сравнивать рубли 2008 года с рублями 2018-го.
Опять же российско-французские двигатели САМ реально изготавливаются в обеих странах. В России производится окончательная сборка, но многие комплектующие поступают из Франции. Это создаёт большие проблемы с их доступностью. Ситуация с двигателями для МС-21 сильно отличается.
Модернизация производства относится не только к МС-21 и она окупится, если обеспечит повышение производительности труда.
+5
Сообщить
№2
22.10.2018 20:14
"Я не думаю...", "... может быть...". И это экспертные оценки?
+1
Сообщить
№3
23.10.2018 06:50
Цитата, q
Специалисты ВИАМ внесли большой вклад в создание материалов нового поколения и технологий для ПД-14. Без применения новых материалов ВИАМ невозможно было создать газогенератор нового поколения. Всего было разработано 20 новых материалов и доработано более 50 марок материалов, организован выпуск полуфабрикатов этих материалов на металлургических заводах, а также выпущена вся необходимая нормативная техническая документация для производства деталей двигателя.
https://viam.ru/news/5582
+1
Сообщить
№4
23.10.2018 11:19
Цитата, q
В первую очередь, из-за нерешенных проблем с постпродажным обслуживанием. И будут ли учтены ошибки "Суперджета" в случае с МС-21 пока не ясно.

Вот это. ППО - главный бич нашей авиации. У нас как-то принято заморачиваться на  программы создания и производства воздушных судов нового поколения, на технологическое перевооружения авиастроительных предприятий, но вот построение логистической поддержки всей продуктовой линейки - это тёмный лес. Считается, что Airbus, Boeing, Embraer, Bombardier направляют от 30 до 50%(!) оборотных средств на решение задач послепродажного обслуживания, у нас же... Насколько я помню,  еще в 2000х была принята ФЦП "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года". По ней уже к 2015му надо было закончить создание интегрированной системы ППО  "Сервисный Дивизион ОАК", в 2006 или 2008м помню было прорывное достижение, СД ОАК в программе переименовали в "Центр ППО гражданской авиатехники", потом еще какие-то броские программы и концепции на конференциях заявляли.... а в результате, на последний момент когда я интересовался темой, -  у нас в роли ППО был унылый и растерявший все полимеры итальянский Superjet Intrnational и все.
В это время у англичан ружья кирпичом не чистят, на международном рынке уже давным давно никто не продает "самолет" + "пакет услуг", заказчикам предлагается интегрированный и функционально полный комплекс самых современных инструментов, технологий и сервисов для осуществления бизнеса в сфере авиационных перевозок. Даже не смешно говорить о какой-то "доле международного рынка" в таких условиях.
+1
Сообщить
№5
23.10.2018 14:38
Нужно на государственном уровне обязать работающие на внутренних авиалиниях России авиакомпании закупать для этих целей только отечественные самолеты...Иначе мы потеряем отрасль...
0
Сообщить
№6
23.10.2018 15:03
В Китае партийные комитеты всех провинций уговорили местные АК приобретать Комак-919(как МС-21). Получилось 800 машин. Или вытаскивают старые грехи и на стадионе расстрел под шум толпы.
0
Сообщить
№7
23.10.2018 15:30
Цитата, Байкал57 сообщ. №6
Достойный пример!

"Демократия - это вам не лобио кушать" (c)
0
Сообщить
№8
07.02.2019 10:18
Китаю хорошо - объём его внутреннего рынка превышает наш в разы, но с другой стороны принудительное внедрение ослабляет положительное влияние конкуренции, как говаривал наш президент. История F-35 тоже об этом. Пока не было реальной внешней конкуренции разработчики пилили бабло, затягивая внедрение.
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
  • 18.04 21:12
  • 2
Начались оценочные испытания снайперской винтовки "Уголек"
  • 18.04 21:05
  • 5
Раскрыты возможности С-350
  • 18.04 21:03
  • 52
На базе "Ивана Грена" могут создать десантный корабль водоизмещением до 14 тыс. т
  • 18.04 20:37
  • 8
Госдума приняла в третьем чтении закон о защите Рунета
  • 18.04 20:36
  • 18
На самолеты-амфибии Бе-200 установят российские двигатели ПД-10 - газета
  • 18.04 20:28
  • 185
Доездился: Илону Маску грозит финансовый крах
  • 18.04 20:19
  • 136
Алексей Рахманов: проект эсминца "Лидер" претерпит серьезные изменения
  • 18.04 20:11
  • 15
"Роскосмос" получил антропоморфного робота FEDOR
  • 18.04 20:06
  • 30
SpaceX перенесла запуск ракеты-носителя Falcon Heavy
  • 18.04 19:46
  • 168
Что делать с авианосцем: "Адмирал Кузнецов" может не вернуться в строй
  • 18.04 19:35
  • 14
Первые комплексы С-350 поступят в армию в конце 2019 года
  • 18.04 18:40
  • 1
Почему США верят в маленькую победоносную ядерную войну
  • 18.04 18:39
  • 16556
США отреагировали на начало российских военных маневров у границ Украины
  • 18.04 18:23
  • 4
Российская армия получит танки Т-90М "Прорыв-3" уже в 2019 году
  • 18.04 18:02
  • 2
Медведев: заказы из сотни стран на российское вооружение составляют $54,5 млрд