Сегодня состоится подписание контракта, по которому в одной из самых престижных автогоночных серий -- World Touring Car Championship (WTCC) -- в следующем сезоне примет участие заводская команда концерна АвтоВАЗ. Это первый случай, когда в чемпионате топ-уровня появится чисто российская "конюшня".
Сегодня в Москве президент ОАО АвтоВАЗ Борис Алешин и руководитель управляющей первенством WTCC компании KSO Марчелло Лотти подпишут контракт о дебюте в 2009 году в серии команды, представляющей тольяттинский концерн. Промоутер WTCC в России Оксана Косаченко, комментируя эту новость "Ъ", назвала заключение договора "большим прорывом для российского автоспорта".
Во всяком случае, речь точно идет о беспрецедентном событии. Участие России в крупных гоночных соревнованиях до сих пор было очень ограниченным. В элитных сериях и соревнованиях вроде чемпионата FIA GT или гонки "24 часа Ле-Мана" неоднократно выступали российские пилоты и автомобили под российским флагом. Но команды, которые они представляли, базировались за границей и использовали известные западноевропейские марки автомобилей. А российский вклад в них ограничивался лишь пилотами (причем, как правило, не первыми номерами) и спонсорскими деньгами.
Лишь формально российской была и "конюшня" Midland, участвовавшая в чемпионате главной гоночной серии -- "Формулы-1" -- в 2005 и 2006 годах. В Гран-при за нее отечественные пилоты не выступали, а автомобили для "конюшни" родившегося в СССР, но постоянно проживающего в Канаде предпринимателя Алекса Шнайдера производили в Великобритании.
Примеров, когда бы в топовых гонках участвовали отечественные гонщики на отечественных автомобилях, единицы. В советские годы на отдельных этапах чемпионата мира по ралли гонялись спортсмены сборной СССР на автомобилях "Москвич" и "Жигули". А с середины 1990-х лучшей командой мира в категории "грузовики" в ралли-рейдах является "КамАЗ-Мастер" из Набережных Челнов. Теперь к ней присоединится автовазовская команда на машинах на базе серийной модели "Лада Приора". Готовиться они будут практически целиком и полностью в Тольятти спортивным подразделением концерна -- Lada Sport. Исключение составят двигатели, которые будет делать во Франции компания Oreca, поставляющая моторы для Seat (именно его команда выиграла Кубок конструкторов в этом сезоне -- после трех лет гегемонии BMW). В составе "конюшни" в дебютном сезоне, видимо, выступят российский и голландский пилоты -- Кирилл Ладыгин и Яп ван Лаген. А контракт, который будет подписан завтра в Москве, предусматривает вдобавок проведение в России этапов серии 2010, 2011 и 2012 годов.
Созданная в 2005 году WTCC -- даже более статусная серия, нежели Кубок мира по ралли-рейдам, где побеждают камазовцы. Она одна из всего трех наряду с "Формулой-1" и мировым раллийным первенством, которым Международная федерация автоспорта (FIA) официально разрешила использовать бренд "чемпионат мира". В этом нет ничего удивительного, если учесть, что этапы кольцевых гонок на кузовных автомобилях проводятся в Америке, Европе и Азии. В последнем чемпионате принимали участие сразу четыре сильные заводские "конюшни" крупных концернов -- BMW, Seat, Chevrolet и Toyota -- и такие знаменитые пилоты, как Энди Приоль, Иван Мюллер, Габриэле Тарквини, Никола Ларини, Тиагу Монтейру, Алессандро Дзанарди. А в нынешнем сезоне WTCC приобрел довольно значительную популярность у публики. Так, заключительный этап в Макао, состоявшийся неделю назад, транслировали телекомпании 168 стран мира, включая главный спортивный канал США ESPN.
В тольяттинском концерне не стали скрывать, что, приходя в WTCC, будут концентрироваться на выполнении не только спортивных, но и маркетинговых задач. "Спорт -- это локомотив авторынка",-- заявил "Ъ" старший вице-президент ОАО АвтоВАЗ Алексей Криворучко, добавивший, что, на его взгляд, в России, где в 2007 году было продано больше всего новых автомобилей в мире, у него есть неплохие перспективы.
Во сколько тольяттинцам обойдется "раскрутка" своей продукции через WTCC, в концерне не сообщают. Однако источники "Ъ" сообщили, что годовой бюджет на одного гонщика в этой серии на порядок меньше, чем в "Формуле-1", и составляет сумму примерно $1 млн. "Благодаря жестким ограничениям в техническом регламенте это весьма экономичная серия,-- подтвердила Оксана Косаченко.-- Так что каких-то сверхрасходов АвтоВАЗ понести не должен. Тем более, насколько мне известно, поддержку ему обещала госкорпорация "Ростехнологии"".
/А.Доспехов/