Компания Superjet Internatonal, созданная для продаж в Европе российского самолета SSJ 100, объявила о том, что ведет переговоры о поставках с двумя крупнейшими европейскими авиаперевозчиками - Lufthansa и Air France - KLM. Пока заказы на SSJ размещали только европейские перевозчики второго эшелона. Эксперты говорят, что в теории самолет подходит этим компаниям, но они вряд ли подпишут твердые заказы, пока Superjet не облетает российский "Аэрофлот".
О том, что Superjet International, совместное предприятие АХК "Сухой" и итальянской Alenia, ведет переговоры с двумя крупнейшими европейскими авиакомпаниями, Deutsche Lufthansa и Air France - KLM, о размещении заказов на региональный самолет Sukhoi Superjet-100, вчера в ходе международной выставки заявил руководитель СП по продажам Паоло Ревелли Бомонт. "Мы ведем переговоры как с Air France - KLM, так и с Lufthansa, однако окончательных договоренностей ни с одной из компаний пока нет",- цитирует господина Бомонта агентство Bloomberg. По его словам, каждый из перевозчиков рассматривает приобретение от 20 до 50 самолетов SSJ 100. Глава СП сообщил, что Superjet International SpA ведет переговоры с авиакомпаниями из Африки и Латинской Америки, но не назвал их.
В ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) "Ъ" уточнили, что представители Air France - KLM "с 2003 года активно участвовали в консультационном совете ГСС, в том числе по формированию облика SSJ". "В соответствии с нашим соглашением с Alenia переговоры с европейскими заказчиками ведет СП Superjet International, оно же будет заключать возможные контракты",- пояснили "Ъ" в ГСС.
Air France может найти в SSJ замену региональным Fokker 70s и Fokker 100s, которые используются на внутриевропейских маршрутах. KLM может заменить Cityhopper и Bae146. Представитель Air France подтвердил агентству Bloomberg, что компания ведет переговоры с Superjet International, "поскольку рассматривает все возможные варианты на рынке". В Lufthansa также ограничились осторожным комментарием о том, что "авиакомпания также анализирует все имеющиеся проекты".
Разработка регионального SSJ начата в 2001 году. Вместимость в базовой комплектации - 95 мест, дальность - 3,1 тыс. км, каталожная стоимость в разных модификациях - $23,4-28,9 млн. В июле ЗАО ГСС объявило о завершении первого этапа заводских испытаний первого летного образца. Общая стоимость программы - $1,4 млрд, из них 30% обеспечивает государство. Завершение сертификации в РФ ожидается в середине 2009 года, в Европе сертификацию планируется завершить также в следующем году.
По данным ЗАО ГСС, сейчас на SSJ есть 98 твердых заказов, в том числе 35 - от европейских перевозчиков: 10 - от итальянской ItAli, 5 - от швейцарской AMO и 20 - от неназываемого заказчика (по данным "Ъ", это Iceland Air). Однако две крупнейшие европейские авиакомпании проявили свой интерес к проекту впервые. "До сертификации самолета компания старается заручиться максимально большим портфелем заказов, пусть даже на уровне договоров о намерениях, чтобы детальнее оценить экономику программы. Твердые контракты на этом этапе редкость",- отмечает глава консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак. "SSJ вполне может представлять интерес для Air France - KLM и Lufthansa, так как по заявленным параметрам - цене, вместимости и дальности - он отвечает потребностям авиакомпаний",- считает глава аналитической службы агентства "АвиаПорт" Олег Пантелеев. Другое дело, что реальные эксплуатационные параметры SSJ будут очевидны только тогда, когда на нем начнет летать "Аэрофлот", считает эксперт. ГСС должны были поставить первый самолет "Аэрофлоту" в ноябре этого года, но перенесли поставку на конец 2009 года. "В случае с Air France - KLM можно предположить, что французскую авиакомпанию за сделку с Superjet International могут дипломатично агитировать партнеры ГСС - французская Snecma и итальянская Alenia",- предполагает господин Пантелеев. Правда, Lufthansa уже провела тендер, выбрав региональные самолеты Bombardier, напоминает господин Пантелеев.
Алиса Грицкова