7 октября знаменитой фирме "Камов" исполнилось 60 лет. Она по праву считается лидером отечественного и мирового вертолетостроения. "Ка" - бренд надежных, работоспособных и уникальных машин. Новаторский подход, смелость и оригинальность решений стали визитной карточкой ОКБ, созданного выдающимся авиационным конструктором Николаем Камовым. Под его руководством сформировалась конструкторская школа по разработке и производству вертолетов соосной схемы, имеющих высокую маневренность, легкую управляемость и малые габариты.
На вопросы нашего специального корреспондента отвечает генеральный конструктор ОКБ "Камов" член-корреспондент РАН, Герой России Сергей Михеев.
- Сергей Викторович, давайте все-таки начнем нашу беседу с оценки недавнего объединения российской отросли вертолетостроения под эгидой ОАО "Вертолеты России".
- Сегодня мы приветствуем это объединение, его нашей отрасли давно не хватало. В союзные времена вертолетные фирмы находились в одном министерстве и работали в рамках отдела подотрасли, но даже тогда столь тесного, как сейчас, взаимодействия не было. Оно осуществляется впервые, и, по моей оценке, это благо. Произошла концентрация сил, стало возможным упорядочить модельный ряд вертолетов, идет ревизия всех имеющихся наработок, новых идей, в коллективах формируется прекрасная творческая атмосфера.
Второй важный момент относительно проводимой интеграции заключается в следующем. Произошло расширение возможностей в деятельности двух творческих лабораторий, которые существуют долгие годы и выработали своеобразный почерк в конструировании. Именно поэтому два творческих коллектива должны существовать, развиваться и взаимодействовать. В процессе совместной работы специалисты обретают уникальный опыт, обеспечиваемый в том числе и соревнованием двух школ. Такой подход способствует всестороннему росту молодежи.
Третье. Мы можем объединять усилия над решением сложных задач, действовать более эффективно, сократить финансовые издержки по строительству конструкторско-производственных площадок. В настоящее время прорабатывается вопрос о создании объединенного конструкторского центра на базе ОАО "Камов" в подмосковной Ухтомке.
Необходимо отметить беспочвенность слухов, что якобы происходит или произойдет слияние двух школ и поглощение одной из них другой. Такого нет и не планируется. Выбранная стратегия развития нашла отражение в документах, где особый акцент сделан именно на сохранении двух российских школ вертолетостроения.
Примерно два года назад руководство двух фирм выступило с заявлением, которое было опубликовано в газете "Красная звезда", что любые попытки втянуть компании в конфронтацию, противостояние нами отвергаются. На сегодняшний день ни одно совещание, организационное мероприятие не проводится без представителей обеих компаний. Наши мнения могут в чем-то не совпадать, но мы всегда нацелены на достижение лучшего итогового результата.
- Как на вашей работе отразились организационные мероприятия, в результате которых вы перестали быть генеральным директором фирмы?
- Прежде всего отмечу, что фирма "Камов" сохранила всю тематику, которую вела в 80-90-е годы XX столетия. Успех обеспечил коллектив целеустремленных людей, преданных своему делу. Теперь на государственных испытаниях находятся семь различных машин. Значительно увеличен объем заказов, делается все для скорейшего выпуска серийной продукции. В настоящее время должность генерального конструктора обязывает меня выполнять заметно возросший объем работ. Именно поэтому состоявшееся разделение труда позволило мне сосредоточить все свои силы на конструкторских задачах. Исполнительный директор фирмы "Камов" Роман Чернышев успешно занимается финансовыми и организационными вопросами. Считаю, наш дуэт состоялся и действует эффективно, обеспечивает положительный результат.
Работа у Романа Анатольевича не сахар, задачи перед фирмой стоят большие. В настоящее время у нас работает 1.500 сотрудников, из них в возрасте до 30 лет всего 200 человек. По нашим оценкам, дальнейшее развитие потребует увеличить штаты до 4.000 специалистов. Надо привлекать на фирму и готовить молодежь.
Исполнительный директор кардинально меняет стратегию работы с кадрами, и первые результаты показывают, что путь развития он выбрал верно. В нашем районе активно ведется строительство жилья, ожидаем приток желающих работать на высокотехнологическом производстве. Фирма "Камов" предлагает интересную и перспективную работу, готовит сотрудников как в ведущих высших учебных заведениях, так и в корпоративном университете. У нас действуют различные курсы по обучению персонала компании работе на системах автоматизированного проектирования, управления. Проделанная Романом Чернышевым работа позволила увеличить приток молодых сотрудников. Идет энергичное наполнение менеджмента верхнего уровня молодыми специалистами. Растет средняя заработная плата, сегодня это 35.000 рублей.
Одним из шагов по привлечению внимания молодежи к деятельности фирмы станет открытие новой версии интернет-сайта компании. Как заверил Роман Чернышев, он будет наполнен интересными материалами. Мы ищем человека, способного его вести, но здесь, кроме высоких профессиональных качеств, требуется специалист, влюбленный в вертолеты нашей фирмы.
- Расскажите о планах компании на ближайшее будущее.
- Сегодня мы переживаем период ренессанса по всей гамме продукции, разрабатываемой фирмой. Авиация ФСБ, пограничных войск и МЧС особое внимание уделяют вертолету Ка-226. На его базе создается уникальный комплекс для наблюдения, сопровождения и выхода на цель. Создана и проходит этап доводки различная оптико-электронная аппаратура, позволяющая решать задачи по охране сухопутной и морской государственной границы. Первые машины созданы, а небо над Москвой служит своеобразным полигоном, на котором наши заказчики изучают возможности техники.
По заказу "Газпрома" завершены работы по обеспечению возможности выполнять посадки с попутным ветром на Ка-226. Получены интересные результаты, которые найдут применение в следующих проектах. Теперь облик машины определился, и в ближайшее время ожидается подписание контракта.
В тендере на закупку вертолетов для индийской армии компания "Вертолеты России" решила предложить Ка-226Т. Вертолет предназначен для перевозки восьми человек или 1.500 кг груза на внешней подвеске. Модульная конструкция машины позволяет использовать ее в самых разнообразных вариантах: пассажирском. транспортном, санитарном, аварийно-спасательном, патрульном и других. Ка-226 сертифицирован, способен продолжить полет и выполнить безопасную посадку при отказе одного из двигателей.
Индия объявила тендер на модернизацию Ка-28. Мы определены головным предприятием и в настоящее время рассматриваем предложения фирм по обновлению электронной начинки машины. Индийский заказчик заявил, что выберет для переоснащения машин самое современное оборудование. Не исключаем перспективу закупки Индией новых машин этой модели.
Конек фирмы "Камов" - создание машин, обеспечивающих выполнение работ в высокогорных районах и при высоких температурах. Наиболее ярким примером служит Ка-32. Его различные модификации работают во многих странах мира. Мы получаем по нему положительные отзывы. Противопожарный вариант машины активно используется при тушении пожаров в городской застройке Москвы.
Компания расширяет сеть сервисных центров за рубежом. Наиболее сильная из таких наших структур действует в Южной Корее. Подготовленные нами местные специалисты взяли на себя обслуживание в регионе машин ОАО "Камов". Аналогичный центр действует в Канаде. Впереди открытие соответствующего центра в Испании или Португалии. В перспективе возможно создание такой структуры и в Иордании.
В сентябре мы получили заявку инозаказчика, выразившего желание рассмотреть вопрос о закупке Ка-52 в пакете с Ка-50. Переговоры находятся в начальной стадии. Насколько они будут успешны, покажет время. Серийное производство Ка-50 и Ка-52 подготовлено, работает и готово к увеличению серийного выпуска.
- Расскажите более подробно о реализации проекта Ка-52 для российской армии.
- Опытный Ка-52 в новой конфигурации, утвержденной заказчиком, проходит испытания. На заводе изготовлен еще один борт, полностью оснащенный всем оборудованием. Через неделю вертолет появится на летном поле и в дальнейшем присоединится к программе испытаний. Они идут по плану, конечная цель - получение предварительного заключения в этом году. Машина подтверждает все заявленные характеристики. Отношение военных к машине самое благоприятное, они заинтересованы в ней.
Изменения, произошедшие в гособоронзаказе по данному вертолету, нас, конечно, радуют. Также скорректированы и сроки работ, заставляющие всех участников данного проекта работать в более активном ритме. Со стороны главкома ВВС генерал-полковника Александра Зелина осуществляется весьма жесткий контроль за соблюдением сроков проведения испытаний. Увеличено финансирование программы, нам разрешено кредитовать смежников. Как у нас говорят, идем по зеленому коридору. Именно поэтому избегаем излишнего внимания к вертолету со стороны. Это отвлекает от работы.
На сегодняшний день Ка-52, оснащенный локатором, имеет отличные возможности по выполнению всех задач, для которых он создавался. В нынешнем своем состоянии радар служит вспомогательным средством обнаружения цели. В дальнейшем БРЛС пройдет модернизацию по совершенствованию характеристик и расширению возможностей. В перспективе планируем оснастить вертолет управляемыми ракетами с радиолокационными головками самонаведения, что еще больше расширит возможности комплекса. У нас очень большие планы по использованию локатора на ударных вертолетах, но говорить о них пока рано. Всему свое время. Сейчас необходимо реализовать в полной мере задуманное ранее.
- Как обстоят дела с другими разработками фирмы для Минобороны?
- Традиционно ведем работы в интересах ВМФ России. В структуре флота произошли серьезные изменения, корабли авианосных групп уже не доминируют. Новые тенденции нами учитываются в полной мере. В тяжелом классе машин на ближайшее будущее в качестве базовой машины останется Ка-27. На фирме прорабатываются варианты его модернизации. В стадии разработки находится вертолет для корабельного базирования с максимальной взлетной массой 10 тонн.
Надеемся, что Минобороны России обратит внимание и на вертолет радиолокационного дозора Ка-31. Пока реализуется только программа поставок этих машин в Индию и Китай. В иностранных армиях они применяются как с авианесущих кораблей, так и сухопутных площадок. Вертолеты эксплуатируются весьма активно, и каждый из них уже имеет налет более 500 часов, что свидетельствует о высокой работоспособности авиационного комплекса.
В настоящее время кардинально в лучшую сторону меняется ситуация с Ка-60, внесенным в гособоронзаказ. Вертолет разработан для выполнения транспортных и специальных задач. Приоритет в развитии мы отдавали его использованию подразделениями специального назначения.
Не секрет, что в случае, когда вертолет сбит, находящиеся в пассажирской кабине погибают в результате динамического удара машины о землю. На Ка-60 гибель личного состав в такой ситуации практически сведена к нулю. Он оснащен энергопоглощающими креслами как для экипажа, так и для спецназовцев.
По его закупкам руководство Минобороны России уточнило свои потребности и возможности. Военные планируют закупить 300 - 400 вертолетов Ка-60. Теперь нашей фирме и ОАО "НПО "Сатурн" понятны перспективы по данной теме, можно выполнить финансовый расчет проекта и скорректировать план дальнейших действий.
Здесь также установлены жесткие сроки. Для начального этапа работ двигатели имеются, а их дальнейшая доводка для НПО "Сатурн", думаю, не представит особых трудностей. Рыбинские двигателестроители сегодня считаются мировыми лидерами. Их потенциал и возможности не вызывают у нашей фирмы каких-либо сомнений в успешной реализации программы Ка-60.
- Как обстоят дела с гражданской версией Ка-60?
В предлагаемом нами модельном ряде есть такой вертолет - Ка-62 для перевозки 16 пассажиров. Машина должна быть конкурентоспособной. Перед нами стоит вопрос: не что делать, а как делать. Необходимо еще раз просчитать наши возможности и потребности гражданского рынка.
Если раньше основным потребителем вертолетной техники считался рынок Юго-Восточной Азии, то теперь доминирующим становится рынок России. Его потребности и объемы закупаемой техники растут год от года. Рост нашего рынка привлекает вертолетостроителей всего мира. С одной стороны, столь большой интерес в какой-то мере нас напрягает, но, с другой, мы понимаем: необходимо создавать конкурентноспособную технику, предлагать потребителю более качественные услуги по ее эксплуатации. Безусловно, конкуренция заставляет принимать решения более оперативно, действовать четко и слаженно.
Сегодня мы имеем такую гамму предложений по двигателю, о которой раньше и мечтать не могли. "Мотор Сич", "Турбомека" предлагают интересные решения. Их участие в данном проекте мы не исключаем, но считаем, что на свой рынок лучше выходить с отечественным двигателем. Думаю, основным партнером в российской нише по Ка-62 у нас будет НПО "Сатурн". В ближайшее время реализация проекта Ка-62 продолжится. В ноябре совместно с ОАО "Вертолеты России" планируем обратиться к Внешэкономбанку по вопросу финансирования данного проекта.
- Крупнейшая в США вертолетостроительная корпорация Sikorsky активно работает над реализацией проекта Х2. Как в ОКБ "Камов" обстоят дела с аналогичной темой - Ка-92?
- В рамках ОАО "Вертолеты России" сформирована группа, которая прорабатывает организационные вопросы по Ка-92. Буквально каждую неделю проводятся совещания, расширяется круг участников данного прорывного проекта. К работе по проекту привлекаются различные научно-исследовательские институты. Данное направление будет носить государственный характер. Новое прорывное инновационное направление послужит развитию двигателестроения для вертолетов, а также загрузит работой исследовательские лаборатории отрасли.
На данном этапе проводится изучение и анализ рынка, идет определение модельного ряда продукции. Конечно же, нам необходимо знать и пожелания военных, их видение перспектив использования таких аппаратов. Можно делать машину разной пассажировместимости и грузоподъемности. Именно рыночная ниша и определит приоритеты в дальнейшей работе. При всей имеющейся новизне проекта установлены жесткие сроки, и мы их выдержим.
В создании машины запланированы к использованию новейшие достижения аэродинамики соосных винтов и современные технологии. Ка-92 будет иметь дальность полета 1.400 км, максимальную скорость 500 км/час. При использовании существующих базовых аэродромов машина расширит транспортные возможности в труднодоступных районах Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока.
Более детально говорить по данной теме пока рано. Уже получен негативный результат, когда в прессе прошли, скажем так, необъективные сообщения о состоянии дел по данной тематике. В результате российские изобретатели и рационализаторы просто завалили "Вертолеты России" проектами и предложениями, как следует делать данную или подобную машину. В помощи со стороны фирмы "Камов" и "Миль" не нуждаются.
Для российского вертолетостроения поставленная новым временем задача не представляет особой трудности, необходимый научно-технический, конструкторский и производственный потенциал мы имеем. А фирма "Камов" обладает самым богатым в мире опытом по созданию летательных аппаратов с использованием соосной схемы винтов.
Юрий Авдеев