С 4 по 7 сентября в солнечном Геленджике прошел cедьмой международный "Гидроавиасалон-2008". Он стал рекордным по количеству участников - 146 российских и зарубежных компаний из США, Бельгии, Италии, Нидерландов, Франции, Белоруссии, Украины, Швейцарии, Сингапура. Общая площадь выставки составила 130 тыс. кв. м, на которых разместились 20 летательных аппаратов и большое количество других экспонатов. За четыре дня гидроавиасалон посетили свыше 15 тыс. зрителей.
Взлетающие с воды
Авиационные выставки проходят в мире едва ли не ежемесячно. Однако форум в Геленджике стоит особняком. Он посвящен гидроавиации. Когда-то, на заре воздушной эры, летающие лодки были основой морской авиации, но постепенно их вытеснили самолеты палубного и аэродромного базирования. Однако освоение нефтегазоносного шельфа, зависимость от морской транспортировки энергоносителей заставляют по-новому взглянуть на возможности гидроавиации. В конечном счете, три четверти планеты занимают океаны и моря...
У самолета-амфибии есть одно неоспоримое преимущество - для него не нужно строить дорогостоящую взлетно-посадочную полосу. Гидроаэропорт в Геленджикской бухте сертифицирован для приема пассажиров, и часть журналистов прилетела на выставку из подмосковного Раменского на самолете-амфибии Бе-200ЧС с соблюдением всех формальностей, присущих гражданским авиаперевозкам. А неподалеку на берегу проложена бетонная полоса нового аэропорта. Раньше здесь был склон с виноградниками. Пришлось потратить немало сил и денег, чтобы расчистить его и забетонировать. Работы еще продолжаются. В следующем году, как ожидается, новый аэропорт начнет принимать самолеты. Стоит особо отметить, что это первый аэродром в России, полностью построенный за последние 20 лет. Такой вот наглядный пример. А для гидросамолета необходимо только водное пространство. В отдаленных малонаселенных регионах это оптимальный вид скоростного транспорта.
Салон в Геленджике - единственный в мире, где амфибийная авиационная техника демонстрируется на воде, на земле и в воздухе. Именно это привлекает сюда специалистов со всего мира, а также энтузиастов авиации и представителей авиатехнической прессы. В первом гидроавиасалоне в 1996 году участвовало чуть более 80 фирм, сейчас их количество почти удвоилось. Это можно считать одним из главных достижений - форум не просто подтвердил свою жизнеспособность, он стал необходимым звеном развития авиации в России.
В мире летают десятки тысяч гидросамолетов. Но практически все они относятся к малой авиации. И только в России сохраняются традиции создания больших летающих и плавающих кораблей. Это "золотой запас", которым надо умело распорядиться. Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г.М.Бериева, создающий уникальные машины, настойчиво пробивает на рынок свои изделия. И гидроавиасалон в Геленджике - один из ключевых моментов маркетинговой политики предприятия.
Из пожарных в перевозчики
Если для специалистов форум - это напряженная работа на выставочных стендах и конференциях, то для отдыхающих курортников - аттракцион. Надо прислониться к каждому самолету, чтобы сфотографироваться. Еще лучше - забраться в кабину. Граждане лезут по пояс в морскую воду, чтобы схватиться за поплавок гидросамолета и со счастливой улыбкой навеки запечатлеться в домашнем видео. Милиционеры в белоснежных рубашках охрипли, отгоняя публику, которая норовит залезть под колеса амфибий, сползающих по бетонному спуску в воду.
Народ хочет зрелища, и его ему обеспечивают. Пилотажные группы "Стрижи" и "Русские витязи" безукоризненно откатывают свои программы на "МиГах" и "Су". Взлетают и садятся на волну тяжелые Бе-200 и А-42, имитируя пожаротушение, сбрасывают по десять тонн воды к восторгу публики. Кружит пара легких Бе-103. В принципе, программа из года в год почти не меняется, новые машины появляются не часто. Но таковы тенденции всех мировых авиасалонов. На них представляют не столько новые машины, сколько проекты и их продвижение. В этом плане "Геленджик-2008" ничуть не хуже других. Праздная публика, пришедшая вблизи поглазеть на "самолетики", нацелена на другое, тенденциями и новостями не интересуется. Отцы семейств в легкомысленных шортах убеждены, что это все для их развлечения. А между тем на выставке идет серьезная работа, а каждое сделанное здесь заявление приобретает особую громкость.
Как отметил генеральный конструктор - генеральный директор ОАО "Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г.М.Бериева" Виктор Кобзев, авиасалон стал "практической площадкой для продвижения совместных авиационных программ - европейской сертификации самолета-амфибии Бе-200ЧС и легкого самолета-амфибии Бе-103".
На серийном заводе ТАВИА в Таганроге начинается серийная сборка самолетов Бе-200. Производство перенесено из Иркутска, но будет сохранена глубокая кооперация с корпорацией "Иркут". Из Иркутска будут поставляться крыло и ряд других агрегатов. В августе уже началось производство деталей для 10 самолетов Бе-200. Перенос производства в Таганрог в объеме 4,8 млрд. руб. профинансирует Внешэкономбанк - основной кредитор проекта. Этих средств достаточно для изготовления первых пяти машин, еще пять самолетов будут профинансированы заказчиком.
По имеющимся данным, восемь Бе-200 планирует приобрести МЧС РФ. Министерство обратилось к руководству страны с предложением ассигновать на это соответствующие средства.
Нынешнее жаркое лето в очередной раз аукнулось по всей Европе сильными лесными пожарами. Катастрофическая ситуация складывалась в Испании, Италии, Греции, Португалии и в других странах. МЧС России давно ведет переговоры с Евросоюзом о создании международного центра пожаротушения. Как сообщил на "Гидроавиасалоне-2008" директор по особым поручениям компании "Рособоронэкспорт" Михаил Завалий, несколько самолетов Бе-200 войдут на условиях аренды в состав евроэскадрильи, предназначенной для борьбы с лесными пожарами. Предполагается, что гибкую, мобильную и эффективную работу евроэскадрильи смогут обеспечить не менее 5-7 самолетов типа Бе-200, хотя это будет смешанный парк самолетов и вертолетов. Сейчас уточняется место базирования и состав будущего авиационного соединения, предназначенного для борьбы со стихийными бедствиями. Прежде всего с лесными пожарами.
Некоторые страны, особенно страдающие от огня, Испания и Греция например, рассматривают возможность приобретения таганрогских пожарных самолетов в собственность. Более того, некоторые европейские страны предполагают приобрести Бе-200 для своих военно-морских сил как патрульный и поисково-спасательный самолет.
Есть у противопожарного самолета-амфибии и пассажирская перспектива. Этот самолет уже сертифицирован для коммерческой перевозки до 43 человек. Сейчас идет работа над чисто пассажирской версией Бе-200 на 68 мест. Проект финансируется из госбюджета. В ходе салона, как отметил Михаил Завалий, "состоялся предметный разговор с представителями российской авиапромышленности по формированию комплексных предложений для инозаказчиков в отношении использования Бе-200 именно как многофункционального самолета". По мнению Завалия, у летающей амфибии большой экспортный потенциал.
Потенциальную емкость рынка самолетов-амфибий Бе-200 президент ОАК Алексей Федоров оценивает примерно в 50-70 единиц на ближайшие 15 лет. В это количество входят как российские, так потенциальные зарубежные заказы. Руководитель ОАК пояснил: "Этот самолет будет занимать свою достаточно узкую и специфическую нишу. Масштабы его производства не будут столь значительными, поэтому мы не планируем разворачивать крупносерийное или даже среднесерийное производство этого самолета. Это будет мелкосерийное производство по несколько единиц в год, что очень оптимально для завода ТАВИА в Таганроге".
Еще одна крылатая машина - ее берет на вооружение морская авиация Военно-морского флота России - многоцелевой самолет-амфибия А-42. На салоне стартовал с воды и садился обратно экспериментальный прототип А-42ПЭ. Это самая большая летающая амфибия в мире. Самолет создан на базе противолодочной амфибии А-40 "Альбатрос", которому хотели придать поисково-спасательные функции. Но впоследствии скорректировали техническое задание в сторону создания многоцелевого самолета, способного быть и спасателем, и разведчиком, и целеуказателем…
Заместитель командующего морской авиацией ВМФ РФ генерал-майор Николай Куклев заявил в Геленджике: "До 2013 года в боевой состав морской авиации войдут четыре самолета-амфибии А-42, из которых первый будет принят на вооружение в 2010 году". Машина предназначена для патрулирования морской и прибрежной зон. Размах крыла А-42 - 41,61 м, длина - 45,04 м, высота - 11,07 м. Максимальная скорость - 770 км/ч, высота полета при патрулировании - от 100 до 2000 м. Максимальная дальность действия - 11 500 км. Самолет планируется оснастить поисково-прицельной системой "Морской змей" и пилотажно-навигационным комплексом АРИА-В.
Рабочие будни выставки
В Геленджике были показаны практически все гидросамолеты, какие производятся в России, и несколько образцов авиатехники из-за рубежа. Полный список выглядит так: многоцелевой самолет-амфибия Бе-200ЧС, прототип самолета-амфибии А-42ПЭ, легкий самолет-амфибия Бе-103, самолет-амфибия ЛА-8 "Флагман", самолет "Ястреб", легкий двухместный самолет Че-15, поплавковый гидросамолет "Караван" производства "Цессна", вертолет R44 производства "Робинсон", вертолеты Ми-8 и Ка-27ПС. К этому списку следует прибавить катер на воздушной подушке "Шмель" и скоростное амфибийное судно на воздушной подушке "Виктория".
Кроме того, в трех павильонах и восьми шале были представлены образцы авиатехники в виде моделей, двигателей, агрегатов и систем, средств наземного обслуживания, ракетных комплексов, средств связи и навигационного оборудования, спасения на воде и экологического мониторинга, технологического оборудования и материалов. По словам представителей оргкомитета гидроавиасалона, деловые переговоры провели представители Азербайджана, Греции, Венесуэлы, Индии, Ирана, Казахстана, Китая, Филиппин. Большое число посетителей было из стран Евросоюза, США и Таиланда. По вопросам продаж легкого самолета-амфибии Бе-103, его лицензионного производства и совместной эксплуатации были проведены переговоры с представителями Франции, Венгрии, Филиппин, Египта.
По традиции на подобных выставках принято подписывать контракты, которые готовятся заранее. В Геленджике ТАНТК имени Г.М. Бериева, "Рособоронэкспорт", ОАО "Пермские моторы" и ОАО "Концерн "Вега" подписали соглашение о начале работ по организации системы послепродажного обслуживания самолетов ДРЛО А-50ЭИ ВВС Индии. Еще одно соглашение заключено между ТАНТК имени Г.М.Бериева, ГосНИИ гражданской авиации и ГосНИИ авиационных систем о работах по применению радиочастотных меток.
Раз в год все основные специалисты по гидроавиации в России собираются в Геленджике. Естественно, что параллельно с выставкой прошла Международная научная конференция по гидроавиации с участием почти 140 видных ученых, конструкторов, эксплуатантов, создателей различного оборудования и инфраструктуры. Среди них были и гости из США, Франции, Таиланда, Украины. Рабочий язык конференции - русский с синхронным переводом на английский. Труды изданы в виде сборника тезисов и сборника докладов.
Специальная научно-техническая конференция под названием "Студенты и аспиранты аэрокосмическому комплексу России" с участием ведущих ученых и специалистов отрасли прошла для учащейся молодежи. Студенты и аспиранты из Самарского и Сибирского государственных аэрокосмических университетов, Казанского и Уфимского государственных авиационных технических университетов, Московского авиационного института обсуждали вопросы проектирования самолетов, совершенствования авиационных конструкций и технологии производства. К "Гидроавиасалону-2008" был выпущен сборник из 50 лучших студенческих статей и докладов, посвященных вопросам авиастроения. Как подчеркнул на пресс-конференции президент Объединенной авиастроительной компании Алексей Федоров, "кадровая проблема в нашей отрасли на сегодняшний день является самой важной, и поэтому принято решение сделать аэрокосмические вузы страны постоянными участниками "Гидроавиасалона", чтобы студенты и аспиранты могли на практике применить свои знания".
Перспективы
Хотелось того или нет, но "Гидроавиасалон-2008" прошел под знаком недавней "пятидневной войны". Тем более что Геленджик расположен на Кавказском побережье Черного моря и от него рукой подать до Грузии. Хотя амфибийный авиасалон не входит в число сугубо оружейных выставок, речь здесь заходила и о военном экспорте. "Мы сейчас имеем случаи, когда ряд стран критически оценивают позицию США и инициируют переговоры по закупке российского оружия", - заявил на пресс-конференции директор по особым поручениям, руководитель делегации ФГУП "Рособоронэкспорт" Михаил Завалий. По его словам, позиция США по поддержке режима в Тбилиси привела к тому, что ряд стран переориентировался на закупки оружия и военной техники в России.
Этому способствовала не только победа российских войск над армией, которую снаряжали вся Европа и Америка. Российское оружие, пусть и "не обремененное" электронным интеллектом, показало свою надежность и эффективность. Да и сама грузинская армия, оставившая на складах американские огнестрельные подарки, отправилась покорять Южную Осетию с автоматами Калашникова. Это же касается целого ряда других вооружений.
Еще большее влияние оказал политический фактор. "Позиция США и их покровительство той же самой Грузии в ее неприкрытой агрессии против Южной Осетии вызвали неоднозначную позицию во всем мире, - отметил Михаил Завалий. - Мы уже сейчас имеем факты, когда ранее какая-либо страна не входила в сферу сотрудничества (с Россией) по ВТС и склонялась к выбору американского или европейского вооружения, то сейчас эти страны активизировали свои шаги по переговорам с "Рособоронэкспортом" относительно закупки российского вооружения".
Михаил Завалий заявил: "Мы ожидаем, что по итогам года объем продажи нашего оружия за рубеж составит не менее 6,1 миллиарда долларов - такого же показателя, который был в прошлом году". В структуре экспорта по-прежнему преобладает авиационная техника, но, по мнению экспертов Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству, в ближайшее время на первое место выйдет военно-морская продукция.
Геленджикский авиасалон прошел первый этап своего существования и в дальнейшем претерпит существенные изменения. К следующему "Гидроавиасалону-2010" будет более четко определена тематическая направленность форума и состав экспозиций. Основной организацией, определяющей дальнейшее направление развития выставки, должны стать Объединенная авиастроительная корпорация с участием Минпрома, Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству и "Ростехнологий". Последний участник, в настоящее время отвечающий за Московский авиакосмический салон, можно быть уверенным, постарается вывести форум на новый, более высокий уровень.
Как заметил заместитель директора ФСВТС Владимир Палещук, "выставка в Геленджике не относится к базовым выставкам федерального значения. Она имеет очень специфический характер, узкая по специализации, и ее можно охарактеризовать как выставку-конференцию. В то же время она является хорошей площадкой для специалистов именно в области гидроавиации, интерес к которой в мире растет. В частности, в нынешней выставке принимают участие представители 10 зарубежных стран".
Виктор Мясников