Войти

Насколько безопасен в эксплуатации самолет Ан-148

3179
10
-2
Ан-148. Архивное фото
Ан-148. Архивное фото.
Источник: © РИА Новости / Игорь Руссак

11 февраля в Раменском районе Подмосковья потерпел крушение самолет Ан-148 "Саратовских авиалиний". На борту находились 65 пассажиров и 6 членов экипажа, все они погибли. Спасателям уже удалось найти оба черных ящика, эксперты уже работают над расшифровкой данных одного из них.

Ан-148 является разработкой украинского КБ "Антонов", он создавался в кооперации с российскими предприятиями и научными институтами, и производился на территории России в Воронеже. Выпуск начался примерно 10 лет назад, то есть это относительно новый самолет, вполне себе современный.

За годы его эксплуатации серьезных нареканий к самолету и безопасности его эксплуатации не было. Были инциденты на начальном этапе ввода самолета в эксплуатацию, их причины были установлены. Первый примерно в 2010 году произошел в воздухе, это было всего лишь замыкание проводки, что потом было устранено. Опять же это была производственная причина, первый экземпляр, еще учились делать, либо повредили случайно, но это не привело к серьезным последствиям, аварии или катастрофе.

Была катастрофа в 2011 году опытного экземпляра во время учебного полета в ходе испытаний на заводе, и там тоже причины были понятны — не работал датчик скорости, и во время имитации пикирования вместе с пилотами из Мьянмы самолет вышел на такую скорость, на которой лететь не должен, потому что датчик показывал неверную информацию. Но тогда самолет еще не был в реестре гражданской авиации, это был испытательный учебный полет, поэтому его к серьезным происшествиям в ходе эксплуатации самолета в гражданской авиации отнести нельзя.

В остальном самолет летал достаточно надежно, и 10 лет интенсивно эксплуатировался, хотя их немного построено было.

Сегодня есть предположения, что самолет имел серьезные технические проблемы, какие-то несоответствия, это все неправда, я очень внимательно следил за всем ходом эксплуатации этой модели, видел все материалы. Была статистика о том, что ремонтировать его надо чаще, чем иномарки, ну как мы знаем, это детские болезни, да и любую нашу отечественную технику надо чинить чаще, чем иномарки, и это относится не только к самолетам, но и к автомобилям. Но говорить о том, что самолет не соответствует требованиям по безопасности нельзя ни в коем случае, там просто надо чаще проводить техническое обслуживание, а сам самолет вполне себе надежен.

Версия про обледенение имеет место быть, хотя даже пилоты гражданской авиации разошлись во мнениях, кто-то считает, что если было бы обледенением, то самолет должен был сразу свалиться за полосой, кто-то считает, что обледенение могло произойти в облачности. Это одна из возможных версий, но наряду с ней сейчас еще может быть сотня других версий, и прямого указания на какую-либо из версий я не вижу.

А то, что "Саратовские авиалинии" приостановили эксплуатацию, это нормальная практика, особенно когда неизвестно, что стало причиной крушения. Самолет мог столкнуться с птицей, дроном, это тоже возможные версии, но подтверждения таких версий нет, возможна и техническая причина, поэтому вполне разумно приостановить эксплуатацию до выяснения причин. Тем более что бортовые самописцы найдены, я думаю, что если они в удовлетворительном состоянии, их показания в течение нескольких дней будут расшифрованы и появится первая версия, хотя бы будет намечено направление дальнейшего расследования, техническая причина или какая-то другая.


Роман Гусаров, главный редактор портала Avia.ru

12.02.2018
Права на данный материал
принадлежат RNS
Материал размещен правообладателем
в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Продукция
Компании
Похожие новости
10.04.2015
Авиапром на примере харьковского завода: научиться жить без России
08.11.2012
Авиастроение – локомотив промышленности
14.05.2012
Катастрофа Sukhoi Superjet-100 может подрезать крылья украинскому Ан-148
17.03.2011
Депутат Госдумы РФ говорит, что к КБ «Антонова» возникли вопросы
31.12.2009
2009 год дал Ан-148 команду на взлет
10 комментариев
№1
13.02.2018 02:45
За последние два года в мире произошло две крупных авиакатастрофы и обе в России. Насколько безопасна эксплуатация авиации в России?
-3
Сообщить
№2
13.02.2018 09:23
Гусаров засуетился. Если комиссия выявит технические недоработки станут копать кто и почему принял в эксплуатацию недоработанный самолёт, как он получил сертификат, кто его лоббировал. Ниточка потянется к большим людям и хозяевам, платившим Гусарову и ко за хвалебные статейки о лучшем региональном самолёте Ан-148. Могут и схемы финансирования с Украины Гусарова и его команды засветить.
+2
Сообщить
№3
13.02.2018 09:28
Цитата, q
Самолет Ан-148−100В (заводской номер 27 015 040 004) был выпущен ОАО «Воронежское Акционерное Самолетостроительное Общество» («ВАСО») в июне 2010 года по заказу авиакомпании «Россия». Первый регулярный рейс он совершил 26 июня 2010 года по маршруту «Пулково» — «Шереметьево» и в обратном направлении.

Уже через два дня, 28 июня 2010 года, во время рейса в Москву в полете произошел отказ генератора правого двигателя. Экипаж вернулся в «Пулково».

16 августа 2010 года после взлёта у самолета, выполнявшего рейс из «Пулково» в «Домодедово», не убрались все стойки шасси. Выработав топливо, самолет благополучно приземлился в петербургском аэропорту.

20 ноября 2010 года борт RA-61 704 должен был вылететь в Архангельск. При выруливании со стоянки «Пулково» произошёл отказ управления передней стойки шасси.

15 декабря 2010 года при возвращении борта из Калининграда в Петербург при заходе на посадку в режиме автопилота произошло самопроизвольное увеличение тяги двигателей. Экипаж взял управление на себя и ушел на второй круг, посадка прошла нормально.

3 февраля 2011 года самолет летел из Санкт-Петербурга в Новый Уренгой. При заходе на посадку у него не выпустилась левая стойка шасси, причем, не сработала ни основная, ни резервная гидросистема. Экипаж ушел на второй круг, при повторном заходе на посадку шасси выпустились в штатном режиме.

16 июня 2011 года при взлете из «Пулково» в направлении Тюмени сработала сигнализация о том, что передняя опора шасси не убралась и находится в промежуточном положении. Экипаж решил выработать топливо и вернуться в Петербург. При посадке шасси вышло штатно, посадка прошла нормально.

21 декабря 2011 года при выполнении взлета на рейсе из «Пулково» во «Внуково» у борта не убралась передняя стойка шасси. Самолет вернулся в аэропорт вылета. «Неубравшееся шасси не носит опасности для пассажиров. Мы обязательно проверим автоматику, но это не серьезная поломка», — цитировало тогда представителя а/к «Россия» агентство РИА Новости.

«Причиной явилось неоткрытие замка выпущенного положения из-за отказа блока микровыключателей», — отмечает сайт superjet.wikidot.com

Наиболее серьезный инцидент, освещавшийся в СМИ, произошел с бортом RA-61 704 24 февраля 2012 года во время выполнения международного рейса из Берлина в Санкт-Петербург. После взлета на взлетно-посадочной полосе аэропорта Шенефельд было обнаружено колесо от Ан-148.

При подлете к Петербургу самолет около двух часов дополнительно вырабатывал топливо, а затем благополучно приземлился. После посадки подтвердилось отсутствие колеса левой основной стойки шасси. Причиной инцидента стал сход колеса с оси из-за разрушения подшипников.




2 марта 2012 года при выполнении рейса Архангельск — Петербург произошло повреждение рабочих лопаток одного из двигателей самолета из-за попадания в воздухозаборник уплотненного снега при руление в аэропорту Архангельск и частиц от мастичного шва при посадке в «Пулково».

6 февраля 2013 после перелета из Екатеринбурга в Санкт-Петербурга произошло ложное срабатывание сигнализации о пожаре в заднем багажно-грузовом отсеке.

31 марта 2013 года после приземления самолета, прилетевшего из Петербурга в Челябинск, при заруливании на перрон произошло разрушение двух шин на левой стойке шасси. Как позже выяснилось, причиной стало попадание во внутреннюю шину болта с аэродромного покрытия, а внешняя шина разрушилась из-за повышенной нагрузки на нее.

28 июля 2013 года после взлета из «Пулково» в направлении Сочи у самолета отказал один из двигателей. После этого борт развернулся и совершил аварийную посадку в аэропорту Петербурга. Причиной остановки двигателя стало попадание птицы.

23 августа 2013 года самолет потерял шину передней стойки шасси при взлете из Минвод. Борт сумел благополучно долететь и приземлиться в «Пулково». Этот инцидент также попал в СМИ.

Читайте также: В Пулково благополучно сел самолет из Минеральных Вод с поврежденным шасси

30 сентября 2013 года самолет выполнял рейс Петербург-Омск. При взлете на скорости 250 км/ч сработала сигнализация, запрещающая взлет. Экипаж взлет прекратил и вернулся на стоянку.

3 декабря 2013 года после взлета рейса Петербург-Казань не убрались основные стойки шасси. Экипаж выработал топливо и произвел посадку в аэропорту вылета. Причиной назывался отказ распределителя убранного положения основных опор шасси из-за обрыва обмотки электромагнитного клапана.

С 10 апреля 2015 года самолет находился на хранении в Санкт-Петербурге. 8 февраля 2017 года он был передан в лизинг авиакомпании «Саратовские авиалинии».


https://regnum.ru/news/2378987.html
0
Сообщить
№4
13.02.2018 11:47
Цитата, ID: 1701 сообщ. №2
Ниточка потянется к большим людям и хозяевам, платившим Гусарову и ко за хвалебные статейки о лучшем региональном самолёте Ан-148.
Ничего не будет этому балаболугосподину: он же не проектировал, не строил, не эксплуатировал, а только мозги "промывал" в нужном направлении...
+1
Сообщить
№5
13.02.2018 13:12
Цитата, q
Ничего не будет этому балаболугосподину

ну как не будет, в тюрьму скорее всего не посадят, а вот с репутацией авиационного эксперта могут быть проблемы, когда все узнают чего стоят его материалы если они чистой воды заказуха.

Потом еще раз всплывёт его деятельность за украинские бабки на почве антипиара по Суперджету в пользу украинского проблемного самолёта, нанёсшая реальный экономический ущерб. И тогда из экпертов он плавно переходит в эсперды-генераторы заказной рекламной грязи.
0
Сообщить
№6
13.02.2018 13:18
Цитата, ID: 1701 сообщ. №5
ну как не будет, в тюрьму скорее всего не посадят, а вот с репутацией авиационного эксперта могут быть проблемы, когда все узнают чего стоят его материалы если они чистой воды заказуха.
Чтобы что-то потерять нужно сначала это получить.
+2
Сообщить
№7
13.02.2018 13:31
Цитата, q
Была катастрофа в 2011 году опытного экземпляра во время учебного полета в ходе испытаний на заводе, и там тоже причины были понятны — не работал датчик скорости, и во время имитации пикирования вместе с пилотами из Мьянмы самолет вышел на такую скорость, на которой лететь не должен, потому что датчик показывал неверную информацию. Но тогда самолет еще не был в реестре гражданской авиации, это был испытательный учебный полет, поэтому его к серьезным происшествиям в ходе эксплуатации самолета в гражданской авиации отнести нельзя.

вот это перл, катастрофа, которая произошла при сдаче самолёта заказчику, в которой погибли два пилота заказчика, не является серьёзным происшествием
-1
Сообщить
№8
13.02.2018 13:33
Цитата, q
и во время имитации пикирования

имитация пикирования(!), как вам такой перл авиаэксперта?
0
Сообщить
№9
13.02.2018 13:59
Цитата, ID: 1701 сообщ. №5
ну как не будет, в тюрьму скорее всего не посадят, а вот с репутацией авиационного эксперта могут быть проблемы, когда все узнают чего стоят его материалы если они чистой воды заказуха.
Репутация... Вам самому не смешно... У нас из-за репутации, жидко принародно обделавшись, хоть кто-то, пусть морально пострадал, или подал в отставку, или бабла меньше стал воровать?
Про этого господина всем, кто в теме, давно всё ясно, ну, и что, репутация его пострадала?
+1
Сообщить
№10
14.02.2018 16:16
Надо все 148 158 на слом или военыым отдать, поддержки от разработчика нет, еще пару лет назад их использовала Якутия(см take-off.ru) и занималась канибализмом из-за отсутствия запчастей и должной поддержки. Время и средства потраченные на обучение персонала и летчиков на данным самолет тупиковая ветвь, и чем раньше это поймут тем меньше таких катастроф будет.
Заменяйте на SSJ.
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
loading...
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
  • 18.10 23:59
  • 11
Стала известна стоимость ледокола "Лидер"
  • 18.10 23:37
  • 19
"Дефиант" станет основой будущего боевого вертолета
  • 18.10 23:22
  • 14
"Росэлектроника" представила портрет "инженера будущего"
  • 18.10 22:51
  • 28
Истребитель Су-57 на испытаниях превзошел лучшие американские аналоги
  • 18.10 22:26
  • 4
Минобороны РФ подключится к спутниковой связи США
  • 18.10 22:00
  • 5
Глава УВЗ рассказал о проекте беспилотного танка. Не на платформе "Армата"?
  • 18.10 21:50
  • 1
СМИ: в США начали проверку возможности создания в стране аналогов российского оружия
  • 18.10 21:42
  • 3
Свыше 2 млрд рублей направят на модернизацию самарского ПАО "Кузнецов"
  • 18.10 21:13
  • 2
"Не исключен саботаж": что погубило "Союз"
  • 18.10 21:09
  • 4
Ещё "умнее". F-22 научат не обращать внимания на С-400?
  • 18.10 21:09
  • 9
Положение с производством корабельных газотурбинных двигателей в России
  • 18.10 20:23
  • 1
Россия "перепрошьет" израильские F-16
  • 18.10 19:22
  • 1664
Как насчёт юмористического раздела?
  • 18.10 19:10
  • 2
Бронированная армада: устаревшие танки превратят в боевых роботов в Китае
  • 18.10 19:07
  • 775
Корпорация "Иркут" до конца 2018 года поставит ВКС РФ более 30 истребителей Су-30СМ