Москва. 29 июля. АвиаПорт - Учебно-тренировочный самолет МиГ-АТ с двигателем АЛ-55И выполнил 28 июля первый полет в Жуковском, говорится в сообщении РСК "МиГ".
Полет продолжался 31 минуту, пилотировал самолет заслуженный летчик-испытатель РФ, Герой России Олег Антонович.
Как сообщил "АвиаПорту" представитель РСК "МиГ", испытания проводятся в интересах НПО "Сатурн". Двигатель АЛ-55И установлен на второй опытный образец МиГ-АТ с бортовым номером 823. Программа первого этапа летных испытаний предусматривает выполнение 30 полетов.
В июне выполнил свой первый полет первый опытный экземпляр МиГ-АТ (821), на котором вместо одного из штатных ТРД Larzac был установлен двигатель РД-1700, разработанный ТМКБ "Союз". По словам собеседника агентства, обе программы идут параллельно и для РСК "МиГ" равноценны.
Справка "АвиаПорта"
Разработка перспективного двигателя АЛ-55 для учебно-тренировочных самолетов началась в 1998 г. Модели и макеты не раз демонстрировались на выставках, но дальше дело не шло из-за отсутствия конкретного заказчика и реального финансирования. В 2004 г. в Индии встал вопрос о силовой установке серийных учебно-тренировочных самолетов HJT-36. Сегодня опытные самолеты оснащены модернизированными ТРДД Larzac. Эти же двигатели французы предлагали и для серийных самолетов, но в тендере победил предложенный НПО "Сатурн" двигатель АЛ-55. В "индийском" варианте к названию добавили букву "И".
В июне 2005 г. в Дели был подписан контракт на разработку АЛ-55И для самолета HJT-36. Два месяца спустя, на МАКС-2005, в присутствии Владимира Путина стороны подписали договор о лицензионном производстве двигателя в Индии. В соответствие с контрактом, в 2007 г. первые АЛ-55И планировали передать для летных испытаний в Индию. Всего по контракту предусмотрена поставка 200 двигателей.
В декабре 2005 г. в Индию отправился полноразмерный макет двигателя для "примерки" на самолете. Параллельно продолжалась стендовая отработка отдельных узлов двигателя - камеры сгорания, компрессоров низкого и высокого давления. Для ускорения темпов, поскольку сроки действительно были крайне сжатыми, НПО "Сатурн" предложило ОАО "УМПО" разделить риски и финансирование в соотношении 50:50. В сферу ответственности "Сатурна" вошел газогенератор, УМПО отвечало за "холодную" часть двигателя.
На первом этапе программы предполагалось построить пять двигателей: два для стендовых испытаний и три для летных. К концу 2005 г. завершили термогазодинамические и прочностные расчеты, определили высотно-скоростные характеристики, получили заключение ЦИАМ, заключили договора на поставку САУ, стартера, оригинальных подшипников, фильтров и теплообменников. Научно-технический центр "Сатурна" выпустил комплект конструкторской документации и передал чертежи на свой завод в Рыбинске и в Уфу. К апрелю 2006 г. в Рыбинске и Уфе прошла технологическая подготовка производства, были сделаны заготовки для дисков компрессоров и турбин, отлиты лопатки турбины, началась обработка моноколес, НТЦ "Люлька-Сатурн" провел работы по созданию специальных установок для испытаний двигателя в целом и его модулей.
В 2006 г. также провели расчеты по возможной привязке двигателя к китайским самолетам L-15 и К-8. "Нам интересно все, что касается рынка учебно-тренировочных самолетов Китая", - сказал тогда генеральный директор НПО "Сатурн" Юрий Ласточкин.
В прошлом году проведение ОКР по теме "Разработка, изготовление и испытания двигателя АЛ-55И (изд. 55) для индийского учебно-тренировочного самолета HJT-36" оставалось для НПО "Сатурн" одной из приоритетных задач. К апрелю 2007 г. планировалось завершить длительные испытания двигателя, а затем перейти к летным испытаниям на самолете МиГ-АТ. Предполагалось собрать шесть двигателей и один газогенератор, а потом провести летные испытания двигателя на самолете HJT-36. В январе 2008 г. наработка АЛ-55И №04 достигла гарантированных четырех часов. Двигатель №05 передали РСК "МиГ" для установки на МиГ-АТ.
Двигатель РД-1700 разработан ТМКБ "Союз" совместно с ММП им. В.В.Чернышева. Как сообщил "АвиаПорту" генеральный директор ММП им. В.В.Чернышева Александр Новиков, программа этого двигателя вышла на завершающую стадию. "Двигатель по всем параметрам получился, совместно с ТМКБ "Союз" мы изготовили шесть двигателей, которые прошли всесторонние исследования,- сказал гендиректор. - Мы провели весь комплекс стендовых испытаний по газодинамической устойчивости, сняли все характеристики, отработали систему автоматического регулирования, провели тензометрирование, термометрирование, то есть подтвердили возможность выхода двигателя на летные испытания".
Летные испытания МиГ-АТ с РД-1700 рассчитаны на два года. Вполне вероятно, что на МАКС-2009 самолет МиГ-АТ (821) будет демонстрироваться уже с двумя РД-1700.
Андрей Юргенсон