Международный авиационно-космический салон Фарнборо-2008, который продолжает работу в пригороде Лондона, уже отмечен достижениями ряда российских компаний и предприятий.
Sukhoi Superjet International - совместное предприятие компании "Сухой" и итальянской Alenia - договорилось о поставках 25 самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) на общую сумму около 750 млн. долларов США. Заказчик 20 перспективных лайнеров не уточняется (хотя известно, что он представляет Европу), а сумма сделки оценивается примерно в $600 млн. Сроки поставок - 2010 г.
Глава Sukhoi Superjet International Алессандро Францони отметил, что до конца года СП подготовит еще ряд контрактов на SSJ-100. "Есть еще проекты, которые мы не успели завершить до начала Фарнборо. Мы объявим о заказах до конца года", - сказал он.
5 самолетов Sukhoi Superjet 100 решила преобрести швейцарская компания Ama Asset Management Adviser. Стоимость соглашения - 150 млн. долларов. Совместное предприятие начнет осуществлять поставку, начиная с 2011 года. Как отметил глава компании Ama Франческо Гуарнери, самолеты приобретаются для пяти разных клиентов в Европе и Азии.
Еще ранее ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) подписало соглашение с компанией "Авиализинг" о поставке 24 самолетов SSJ 100 на общую сумму 630 млн. долларов. Контракт также предполагает опцион еще на 16 самолетов.
Таким образом, во время 46-го международного авиационного салона в Фарнборо число заказов на SSJ 100 выросло почти на полсотни на общую сумму примерно 1,38 млрд. долларов. В Фарнборо ГСС приехала, имея в портфеле "твердые заказы" на 73 самолета. Cамым крупным заказчиком самолета остается ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии" с 30 самолетами.
Генеральный директор авиационной холдинговой компании "Сухой" Михаил Погосян на пресс-конференции в Фарнборо заявил, что компания планирует в ближайшей перспективе выйти на производство 60-70 самолетов в год. Он выразил уверенность, что Sukhoi Superjet 100 может быть востребован в таких странах, как Китай, Япония, а также во многих других, поскольку он создается с учетом перспективных требований, в том числе по экологии, комфорту, экономичности. Начать первые поставки самолетов заказчикам ГСС планирует во II полугодии 2009 г.
В рамках салона в Фарнборо Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) объявила также о продаже 31 среднемагистрального Ту-204 СМ-100. Покупателями выступили россияне - лизинговые компании "Авиализинг" и "Ильюшин финанс" (ИФК), входящая в ОАК, которые подписали контракты на 1,5 млрд. долларов.
Помимо гражданских самолетов, российский авиапром рассчитывает и на успех своих традиционных козырей - в Фарнборо представлены модернизированные под стандарты НАТО истребители Миг-29 и новейшая машина - Су-35. Дороговизна новых западных истребителей и не слишком высокие характеристики и надежность подержанных заставляют страны Восточной Европы обращать пристальное внимание на возможность продления службы МиГ-29 и других машин советского производства. По этому пути уже пошли Болгария и Словакия.
А Су-35 - это истребитель, в конструкцию которого внедрен ряд элементов конструкции самолета пятого поколения, является этапным для российской авиапромышленности. К новой машине марки "Су" проявляет интерес мировой рынок - руководство компании надеется продать иностранным заказчикам более 160 машин этого типа.
Потенциальных покупателей должно привлечь и то, что многоцелевой истребитель Су-35 планируется оборудовать системой "увода" ракет противника от самолета. Кроме того, на Су-35 будет установлен обнаружитель инфракрасного облучения, с помощью которого ракеты наводятся на самолет, что позволит заранее узнать об угрозе самолету. А от обнаружения истребителя вражескими РЛС поможет защитить система следования рельефу местности на низких высотах.
Еще одной приятной новостью стало подписание контракта совместного предприятия Airbus Freighter Conversion GmbH (AFC) с одной из крупнейших лизинговых компаний AerCap (Нидерланды) на конвертацию 30 пассажирских лайнеров А320/А321. "Для российской Объединенной авиастроительной корпорации проект конвертации самолетов А320 представляет значительный интерес. Корпорация "Иркут" выступает в нем как головной исполнитель. В настоящее время в подмосковном Жуковском, перспективном центре отечественного авиастроения, готовится площадка, на которой будет вестись переоборудование пассажирских машин в грузовые", - заявил на церемонии подписания контракта президент ОАК Алексей Федоров.По его словам, все комплекты деталей для переоборудования (киты) будут производиться на Иркутском авиационном заводе. Первый прототип конвертированного самолета планируется выпустить в 2011 г., а запуск серийного производства намечен на 2012 год. Для конвертации 30 самолетов А-320 будет направлено 125 - 140 млн. долларов.
Президент корпорации "Иркут" Олег Демченко отметил, что подписание контракта со стартовым заказчиком - очень важный этап реализации совместного проекта. "Мы рады, что первым заказчиком стала одна из крупнейших международных лизинговых компаний AerCap. Интерес к конвертации самолетов А320/A321, проявленный рядом других компаний, свидетельствует о востребованности данного продукта на мировом рынке", - сказал он.
А генеральный директор "Ростехнологий" Сергей Чемезов заявил, что "Ростехнологии" и Boeing в 2008 году создадут совместное предприятие по производству авиационных титановых изделий. СП будет организовано на базе "ВСМПО-Ависма", указ о передаче которого "Ростехнологиям" в числе 470 других госпредприятий был согласован Правительством РФ в конце июня 2008 года.
По словам Чемезова, на предприятии будут выпускаться не титановые заготовки, как раньше, а уже обработанные и готовые изделия. Это очень выгодно для российской стороны, так как стоимость готовых изделий выше, чем заготовок. "Кроме того, вся стружка будет оставаться у нас и идти на переработку. Раньше она оказывалась в Японии и в других странах", - добавил он, напомнив, что шасси и ряд других деталей самолета Boeing 777 изготавливаются из титана, произведенного в России, а новейшая разработка компании авиалайнер Boeing 787 Dreamliner изготовлен из российского титана "почти целиком".
Международная кооперация с участием российских компаний ширится. К примеру, компания "Вертолеты России" заключила контракт с индийской "Вектра груп" по созданию в Индии совместного предприятия с целью ремонта, обслуживания и продажи вертолетов российского производства. Предприятие планируется создать в городе Чандигар, расположенном вблизи от индийской столицы. Такое расположение удобно, так как позволяет обслуживать вертолеты, эксплуатирующиеся как в северных, так и в южных регионах Индийского полуострова.
По словам гендиректора "Вертолетов России" Андрея Шибитова, основная задача будущего предприятия - создание сервисного центра, который станет базой для развития новой системы поддержки парка вертолетов российского производства, использующихся в индийской авиации, прежде всего гражданских.
Шибитов рассказал, что в ближайшее время планируется заключение ряда контрактов, благодаря которым индийская авиация пополнится значительным количеством российских машин. Он отметил, что сейчас на рынок Индии активно продвигаются новейшие разработки отечественного вертолетостроения, в частности вертолеты "Ансат", Ми-38 и Ка-226Т. Их демонстрация на международных выставках начнется в 2009 году.
Всего на сегодняшний день в Индии эксплуатируются более 100 российских вертолетов. В большинстве своем это машины марки "Ми" различных модификаций. Машины марки "Ка" также используется авиацией Индии, в основном в военно-морских силах.
Впрочем, на Фарнборо прозвучало и серьезное предупреждение, которое поубавило восторгов. Генеральный директор государственной корпорации "Ростехнологии" Сергей Чемезов заявил, что объемы экспортных поставок российского оружия и военной техники приближаются к своему пику: "Думаю, это около 7 млрд. долларов, если брать общий объем продаж по России, в том числе запчасти для ранее поставленной военной техники".
По его словам, объемы российского оружейного экспорта пока продолжают расти. "Но, к сожалению, контракты-то мы подписываем, а исполнять их наша промышленность порой не всегда в состоянии. Идет перегрузка. Во-первых, увеличился оборонный заказ, а во-вторых, увеличились экспортные заказы", - сказал глава "Ростехнологий".
Как отметил Чемезов, возможности по производству оружия и военной техники сегодня ограничиваются нехваткой производственных мощностей, квалифицированных кадров, дефицитом современных станков. "Для этого и была создана госкорпорация "Ростехнологии", чтобы создать современное машиностроение, которое является основой всей промышленности, всей экономики", - подчеркнул он.
Впрочем, в Федеральной службе по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС) прогнозируют, что поставки российского оружия и боевой техники на экспорт в 2008 году вновь будут рекордными и превысят 8 млрд. долларов. Об этом там же, на авиационно-космическом салоне, заявил первый заместитель директора ФСВТС России, руководитель российской официальной делегации "Фарнборо-2008" Александр Фомин. Он отметил, что в ближайшей и среднесрочной перспективах сохранится наметившаяся несколько лет назад устойчивая тенденция роста российского оружейного экспорта. "У нас есть определенные резервы, и я думаю, что объемы поставок оружия на экспорт в обозримой перспективе будут расти", - подчеркнул он.
Говоря о структуре российского оружейного экспорта, он отметил, что наибольший объем поставок приходится на авиационную составляющую. По словам Фомина, год от года растут поставки на экспорт техники ПВО. Заказов на средства ПВО сегодня настолько много, что многим партнерам приходится буквально становиться в очередь.
Меняется и география поставок. "Помимо наших традиционных партнеров Китая и Индии, появляется много новых. Это прежде всего страны Азиатско-Тихоокеанского и ближневосточного регионов, Латинской Америки", - сказал первый заместитель директора ФСВТС России.
Вадим Давыдов