Войти

EADS подводит итоги С точки зрения концерна минувший год был провальным

1242
0
0

«2006 год был ужасным»,— заявил содиректор Европейского аэрокосмического концерна EADS Том Эндерс. Дважды «самолетной дочке» концерна — Airbus —пришлось откладывать выпуск гиганта — лайнера А380, что обошлось EADS по меньшей мере в 4,8 млрд евро. Это усугубилось и необходимостью потратить 10 млрд евро на разработку дальнемагистрального лайнера A350 XWB.

На примере А380 можно обрисовать всю драму EADS. Впервые Airbus обогнал своего главного конкурента Boeing по количеству заказов и произведенных самолетов в конце 90-х годов. После этого европейцы планировали нанести сопернику решающий удар. Почти 30 лет вел Airbus борьбу против конкурента из Сиэтла и разрушил-таки монополию американцев в секторе средне- и дальнемагистральных самолетов. Однако гигантскую прибыль сопернику продолжал приносить летавший уже на протяжении 30 лет и вмещающий более 400 пассажиров Boeing 747. Так возникла идея А380 — двухэтажного аэробуса-гиганта, который должен нагнать страху концерну Boeing в «тяжелой весовой категории».

Ожидалось, что эксплуатация A380 начнется уже в этом году. Однако в начале года Airbus заявляет о переносе сроков начала поставок лайнеров авиакомпаниям на год, а затем еще об одной отсрочке. Тем временем заокеанский конкурент начинает наверстывать упущенное. Boeing внимательно штудирует рынок. В сегменте дальнемагистральных самолетов востребованы экономичные самолеты, и авиастроители из США разрабатывают Boeing 787 «Dreamliner». Когда-то глава Airbus Форжэ отмахнулся от этой разработки Boeing, «мол, конкурент делает «китайскую копию». Самоуверенность, которая среди прочего привела его в июне 2006 года к отставке.

Boeing захлестнула волна заказов на 787-ю модель, а в Airbus забили тревогу. В 2005 году начались «вынужденные роды». Уже «возрастная» модель А330 получает новые крылья, и зовут ее теперь А350. Элитная клиентура Airbus в гневе. «Такой самолет мы не купим», — заявляют весной 2006 года руководители авиакомпании Singapore Airlines и крупнейшей в мире лизинговой фирмы ILFC. Они требуют совершенно новой конструкции. Всего лишь несколько месяцев, и Airbus вместе с EADS оказываются в глубоком кризисе.

На международном авиашоу в Фарнбороу наконец вздохнули с облегчением. Новый глава Airbus Кристиан Штрайфф презентует новый самолет с экстрашироким фюзеляжем — A350 XWB. Всего через три месяца он покинет этот пост, «замученный постоянными разборками внутри концерна». Немецкий содиректор Том Эндерс прокомментирует его уход односложно: «измена». С тех пор бои снова идут на всех фронтах: промышленные акционеры Daimler и Lagardere требуют проведения санации, а французское государство в качестве совладельца занимает блокирующую позицию, — ради бога, только бы не рассориться с рабочими концерна Airbus, ведь в 2007 году Франция выбирает нового президента.

Впрочем, в уходящем году были у EADS и успехи, в частности рост продаж среднемагистрального А320. Этот самолет активно заказывают, в первую очередь, Индия и Китай. Для того чтобы выполнить все заказы, в Китае сейчас даже строится собственный авиазавод, а в Тулузе и Гамбурге вскоре будут выпускать 36 самолетов ежемесячно. На сегодняшний день Airbus имеет заказов на 200 млрд долл. — один из лучших результатов по отрасли.

Вторая хорошая новость 2006 года оказалась для EADS «обоюдоострой». Потому что, с одной стороны, из-за всех проблем вокруг производства А380 курс его акций обрушился на четверть, с другой стороны, вдруг обнаружилось много желающих приобрести пакеты акций EADS. Российский ВТБ купил на бирже 5% и стал настаивать на праве голоса в концерне. Испания, «член-юниор» эксклюзивного клуба крупных акционеров EADS, вдруг настойчиво захотела иметь большую долю. И даже Дубай, относящийся к наиболее крупным клиентам EADS, подумывает о том, чтобы приобрести значительный пакет акций EADS. Пока что всем было отказано.

/МАРКУС ФАССЕ/

15.12.2006
Права на данный материал
принадлежат РБКdaily
Материал размещен правообладателем
в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
24.08.2011
Контракты и поставки: в июле было заказано 265 новых самолетов
01.07.2011
Paris Airshow 2011: Возрождение
18.06.2010
Свободно конвертируемый самолет
01.07.2009
Новинки парижского салона
21.08.2007
АВИАПРОМ: ОТ ЕВРОПЕЙСКОГО ВЫБОРА К НАЦИОНАЛЬНОЙ СТРАТЕГИИ
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
loading...
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
  • 21.01 22:36
  • 3
Развитие ОПК: Задачи диверсификации в 2019 году
  • 21.01 21:46
  • 80
С космодрома Байконур осуществлен успешный пуск ракеты-носителя "Протон-М" с космическим аппаратом Минобороны России
  • 21.01 21:15
  • 7698
Минобороны: Все авиаудары в Сирии пришлись по позициям боевиков
  • 21.01 21:13
  • 22
В Сирии заявили об отражении средствами ПВО израильского удара
  • 21.01 21:05
  • 2
В США заявили об испытаниях в России новой ракеты
  • 21.01 20:42
  • 35
В США пристыдили Россию за допотопные технологии Су-57
  • 21.01 20:36
  • 4
Какие выводы необходимо сделать из гибели летчиков Су-34
  • 21.01 20:33
  • 27
Источник: ВМФ планирует поставить на боевое дежурство до 32 аппаратов "Посейдон"
  • 21.01 20:28
  • 19
Blue Origin вскоре завершит строительство "фабрики по производству ракет"
  • 21.01 20:25
  • 2
Ученые: астероид Апофис может столкнуться с Землей в 2068 году
  • 21.01 20:11
  • 1
Чем опасен эсминец Donald Cook США в Черном море
  • 21.01 19:43
  • 6
В Индии заявили, что Rafale существенно превосходят Су-30
  • 21.01 19:34
  • 23
"Танк будущего" Т-14 повторит судьбу пятибашенного советского монстра Т-35
  • 21.01 19:18
  • 7
Первое фото новейшей десантной самоходки 2С41 "Дрок" появилось в Сети
  • 21.01 19:12
  • 3
Вооружен и очень комфортен: ВМФ России получил цифровой ракетоносец