Войти

EADS подводит итоги С точки зрения концерна минувший год был провальным

1282
0
0

«2006 год был ужасным»,— заявил содиректор Европейского аэрокосмического концерна EADS Том Эндерс. Дважды «самолетной дочке» концерна — Airbus —пришлось откладывать выпуск гиганта — лайнера А380, что обошлось EADS по меньшей мере в 4,8 млрд евро. Это усугубилось и необходимостью потратить 10 млрд евро на разработку дальнемагистрального лайнера A350 XWB.

На примере А380 можно обрисовать всю драму EADS. Впервые Airbus обогнал своего главного конкурента Boeing по количеству заказов и произведенных самолетов в конце 90-х годов. После этого европейцы планировали нанести сопернику решающий удар. Почти 30 лет вел Airbus борьбу против конкурента из Сиэтла и разрушил-таки монополию американцев в секторе средне- и дальнемагистральных самолетов. Однако гигантскую прибыль сопернику продолжал приносить летавший уже на протяжении 30 лет и вмещающий более 400 пассажиров Boeing 747. Так возникла идея А380 — двухэтажного аэробуса-гиганта, который должен нагнать страху концерну Boeing в «тяжелой весовой категории».

Ожидалось, что эксплуатация A380 начнется уже в этом году. Однако в начале года Airbus заявляет о переносе сроков начала поставок лайнеров авиакомпаниям на год, а затем еще об одной отсрочке. Тем временем заокеанский конкурент начинает наверстывать упущенное. Boeing внимательно штудирует рынок. В сегменте дальнемагистральных самолетов востребованы экономичные самолеты, и авиастроители из США разрабатывают Boeing 787 «Dreamliner». Когда-то глава Airbus Форжэ отмахнулся от этой разработки Boeing, «мол, конкурент делает «китайскую копию». Самоуверенность, которая среди прочего привела его в июне 2006 года к отставке.

Boeing захлестнула волна заказов на 787-ю модель, а в Airbus забили тревогу. В 2005 году начались «вынужденные роды». Уже «возрастная» модель А330 получает новые крылья, и зовут ее теперь А350. Элитная клиентура Airbus в гневе. «Такой самолет мы не купим», — заявляют весной 2006 года руководители авиакомпании Singapore Airlines и крупнейшей в мире лизинговой фирмы ILFC. Они требуют совершенно новой конструкции. Всего лишь несколько месяцев, и Airbus вместе с EADS оказываются в глубоком кризисе.

На международном авиашоу в Фарнбороу наконец вздохнули с облегчением. Новый глава Airbus Кристиан Штрайфф презентует новый самолет с экстрашироким фюзеляжем — A350 XWB. Всего через три месяца он покинет этот пост, «замученный постоянными разборками внутри концерна». Немецкий содиректор Том Эндерс прокомментирует его уход односложно: «измена». С тех пор бои снова идут на всех фронтах: промышленные акционеры Daimler и Lagardere требуют проведения санации, а французское государство в качестве совладельца занимает блокирующую позицию, — ради бога, только бы не рассориться с рабочими концерна Airbus, ведь в 2007 году Франция выбирает нового президента.

Впрочем, в уходящем году были у EADS и успехи, в частности рост продаж среднемагистрального А320. Этот самолет активно заказывают, в первую очередь, Индия и Китай. Для того чтобы выполнить все заказы, в Китае сейчас даже строится собственный авиазавод, а в Тулузе и Гамбурге вскоре будут выпускать 36 самолетов ежемесячно. На сегодняшний день Airbus имеет заказов на 200 млрд долл. — один из лучших результатов по отрасли.

Вторая хорошая новость 2006 года оказалась для EADS «обоюдоострой». Потому что, с одной стороны, из-за всех проблем вокруг производства А380 курс его акций обрушился на четверть, с другой стороны, вдруг обнаружилось много желающих приобрести пакеты акций EADS. Российский ВТБ купил на бирже 5% и стал настаивать на праве голоса в концерне. Испания, «член-юниор» эксклюзивного клуба крупных акционеров EADS, вдруг настойчиво захотела иметь большую долю. И даже Дубай, относящийся к наиболее крупным клиентам EADS, подумывает о том, чтобы приобрести значительный пакет акций EADS. Пока что всем было отказано.

/МАРКУС ФАССЕ/

Права на данный материал принадлежат РБКdaily
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
24.08.2011
Контракты и поставки: в июле было заказано 265 новых самолетов
18.06.2010
Свободно конвертируемый самолет
01.07.2009
Новинки парижского салона
27.11.2008
КИТАЙСКИЙ ДРАКОН РАСПРАВЛЯЕТ КРЫЛЬЯ. РОССИЙСКИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛИ УВЕРЕНЫ В СВОЕЙ НИШЕ НА АВИАРЫНКЕ ПОДНЕБЕСНОЙ
21.08.2007
АВИАПРОМ: ОТ ЕВРОПЕЙСКОГО ВЫБОРА К НАЦИОНАЛЬНОЙ СТРАТЕГИИ
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
  • 18.07 23:34
  • 5
Афганские ВВС критикуют вертолёты США и хотят летать на Ми-35
  • 18.07 23:11
  • 6
Новейшую малую подлодку "Пиранья" вооружат "Калибрами"
  • 18.07 22:34
  • 123
Глава ВВС Индии делает ставку на "Рафали"
  • 18.07 21:02
  • 2
Стратегия развития электронной промышленности будет разработана к сентябрю - вице-премьер Борисов
  • 18.07 19:59
  • 10
"Протон-М" - полетел, но с трещиной
  • 18.07 18:42
  • 4
ПВО в кармане: флот получит контейнерные зенитные комплексы
  • 18.07 18:36
  • 2
В Индии назван истребитель-победитель опроса о закупке самолёта для ВВС страны
  • 18.07 17:46
  • 104
Правительство сравнило Ту-334 и SSJ-100
  • 18.07 16:36
  • 0
Иран официально заявил что захватил танкер
  • 18.07 16:31
  • 6
В США предложили "назло Путину" отдать Украине турецкие F-35
  • 18.07 15:34
  • 12
Росгвардия объяснила право не представляться и досматривать телефон
  • 18.07 15:29
  • 1
Стратегию национальной безопасности России скорректируют в 2020 году
  • 18.07 14:36
  • 1
Строительство военного аэродрома закончено под Калининградом
  • 18.07 14:17
  • 1
План поставки вооружения и военной техники в ЮВО в текущем году выполнен на 25 проц.
  • 18.07 13:55
  • 1
Valeurs actuelles (Франция): выдворят ли Турцию из НАТО? Последствия поставок С-400