Войти

Детали проекта самолета М-60

7310
6
+8

Как пишут Antony Angrand и Piotr Butowski в статье "M-60 ou l’avion de ligne futuriste russe", опубликованной в журнале "Air&Cosmos", в ходе авиасалоне в Ле-Бурже ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) представило макет самолета футуристичного вида М-60 с вытянутым фюзеляжем разработки ЭМЗ им. Мясищева. Этот проект похож на разработки Nova (французский исследовательский центр ONERA) и D8 от НАСА.

М-60 разработан в ЭМЗ им. Мясищева (известным как разработчик бомбардировщика М-4 и высотного самолета М-55 "Геофизика") в рамках серии НИОКР, проводимых российской авиационной промышленностью. Средства на них выделяются с 2011 года по целевой программе "Самолет-2020". Среди аванпроектов, представленных по данной программе, фигурируют сверхзвуковой самолет деловой авиации, транспортный самолет в виде летающего крыла, а также самолет на криогенном топливе.

Макет перспективного самолета М-60 разработки ОАО "ЭМЗ им. Мясищева" на стенде ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация" на авиасалоне в Ле-Бурже, 17.06.2017 (с) Михаил Жердев / Facebook

Проект М-60 отличается планером с крыльями большого удлинения и несущим фюзеляжем, которые улучшает характеристики крыла. На фюзеляж генерируются два мощных потока, которые позволяют воздуху плавно обтекать фюзеляж (без завихрений) на больших углах атаки. Крылья с небольшим углом стреловидности и большого удлинения, а также V-образное вертикальное оперение установлены сверху фюзеляжа. По данным КБ, такая схема позволяет увеличить аэродинамическое качество с 19 до 21 на скорости 0,76М. Главным преимуществом такой схемы являются уникальные возможности, которые дает фюзеляж.

Двигатели установлены над обтекателем хвостового оперения, что позволяет избежать ограничений по диаметры двигателей, а также степени двухконтурности. Потоки, генерируемые фюзеляжем, обтекают верх хвостовой части фюзеляжа, благодаря чему воздухозаборники могут работать в стабильных условиях без риска помпажа. Двигатели также защищены от попадания инородных частиц, а их шумность снижается за счет вертикального оперения и хвостовой части фюзеляжа.

Конструкция фюзеляжа самолета М-60 (с) Piotr Butowski / Air&Cosmos

Несущий фюзеляж большого размера является основным технологическим вызовом проекта М-60. Герметичная конструкция такого рода весьма сложна в изготовлении. При использовании обычной конструкции должны быть установлены усиления для получения достаточной прочности длинного фюзеляжа, а это утяжеляет фюзеляж и приводит к снижению характеристик самолета. По заявлению ЭМЗ им. Мясищева, за счет использования новых технологий возможно создать фюзеляж такого типа, который будет обладать таким же сопротивлением и массой, как у фюзеляжей круглого сечения. В настоящее время ЭМЗ им. Мясищева разрабатывает фюзеляж вытянутой формы со шпангоутами и стрингерами из композитных материалов, который затем будет использован для проведения статических испытаний.

На самом деле этот проект имеет много общего с проектом М-60, который был инициативно предложен КБ Мясищева в 1979 году и который затем снова появлялся в различных формах. В мае 1986 года этот проект был одобрен Министерством авиационной промышленности СССР, что позволило выделить КБ Мясищева государственные средства в первый раз. Аэродинамическая схема М-60 была выбрана для самолета высотной разведки, и все было подчинено задаче достижения высоты 25000 метров при большом запасе топлива и целевом оборудовании. Как только стало понятно, что большой несущий фюзеляж имеет преимущества не только для высотных разведчиков, КБ Мясищева разработало серию проектов самолетов различных размерений для различных задач. Проекты на базе М-60 участвовали в различных конкурсах, но без успеха. В 2003 году вариант М-60-200 был предложен в качестве конкурента самолету МС-21 разработки "Корпорация Иркут" в качестве пассажирского самолета на линиях средней протяженности. М-60ТВТС, который являлся самолетом более скромных размеров, не имел шансов, поскольку в конечном счете проект Ил-112В был выбран в качестве легкого транспортного самолета. Проект стратегического бомбардировщика М-60Б проиграл проекту КБ Туполева в ходе конкурса по программе ПАК ДА. В настоящее время М-60 может принять участие в конкурсе на Перспективный транспортный самолет (ПТС), который будет включать в себя семейство самолетов грузоподъемностью от 80 до 240 тонн.

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
26.08.2011
Юбилейный МАКС, часть 1
30.10.2009
Несмотря на кризис и погоду
27.10.2009
Надежды российского авиапрома
15.06.2009
Обречено ли наше государство... иметь авиапромышленность?
11.11.2008
Авиакосмическая интеграция
13.08.2008
Кто на новенького?
6 комментариев
№1
08.08.2017 20:43
Крассиво! Несмотря на давнюю историю очень современно.
Не сдавайтесь!
+4
Сообщить
№2
09.08.2017 09:52
для обслуживания двигателей, полагаю, нужны будут автовышки или громадные многотонные леса с площадками, как для тушек?
А если надо снять движок, то понадобится кран.

Были же самолёты с движками на корме, тот же Ту-154, хотелось бы узнать, что не понравилось, раз победила схема с движками под крыльями. Возможно причина именно в сложности обслуживания.

Ещё минус - если движки расположены не по центру тяжести, а сзади, то они сильно влияют на балансировку и соответственно на поведение в полёте. Если самолёт загружен и заправлен, то у него одно поведение, а если он разгружен и топлива осталось мало, то надо будет устранять тенденцию к кабрированию триммером. Но даже в таком случае, работа рулей в начале полёта и в конце полёта будет отличаться, а это влияет на безопасность и повышает требования к  мастерству пилотов.

Первые тушки падали по причине того, что в некоторых ситуациях не хватало рулей, чтобы справиться с кабрированием и самолёт падал в штопор. Но эта причина вообще не возникла бы, если двигатели были на крыльях или спереди, как у поршневиков.
+3
Сообщить
№3
09.08.2017 11:44
Цитата, VK сообщ. №2
Первые тушки падали по причине того, что в некоторых ситуациях не хватало рулей, чтобы справиться с кабрированием и самолёт падал в штопор.
Эти "проблемы" обычно решаются управляемым подвижным (переставным) стабилизатором. И на большинстве современных лайнерах это априори присутствует.
А "подхват" может случится на любой машине.
Обратите внимание на хвостовое оперение концепта.
Цитата, q
Основным устройством, препятствующим эффекту подхвата ЛА, служит хвостовой (или передний — у самолётов с аэродинамической схемой «утка») стабилизатор. Находясь на расстоянии от центра тяжести (ЦТ) самолёта, он создаёт противодействующий вращательный момент при любом отклонении оси ЛА от набегающего потока. Чем дальше стабилизатор от ЦТ самолёта и чем больше его площадь — тем эффективнее он гасит дисбаланс аэродинамического сопротивления ЛА. Поэтому для подавления тенденции к подхвату надо правильно рассчитать стабилизатор ещё на этапе проектирования. Важно, чтобы при любых углах атаки он создавал больший вращающий момент, чем асимметричный корпус и стреловидное крыло вместе взятые. Только тогда ЛА будет устойчив в полёте. Кроме того, применяется отрицательная крутка крыла, за счёт которой срыв потока с корневой части крыла начинается раньше (на меньших углах атаки), чем на концевых частях. Концевые части стреловидного крыла находятся сзади от центра масс ЛА, так что при срыве потока с корневой части создаётся пикирующий момент, приводящий к уменьшению угла атаки и стабилизации воздушного судна. Это позволяет предотвратить увеличение угла тангажа и выход на закритические углы атаки.
Для схемы с низким расположением двигателей тоже характерны некоторые "-", например:
Цитата, q
Если двигатели расположены ниже оси ЛА, увеличение их тяги вызовет рост тангажа.
Так что повторюсь - любая схема ЛА имеет "+" и "-".
Кстати, в какой-то ветке уже обсуждали схему концепта. Речь шла о помпаже:
Цитата, ID: 1701 сообщ. №3
Смущает чемодан с движками на заднице, подозреваю предрасположенность к помпажу
Цитата, ID: 1701 сообщ. №16
также подозреваю, что концепт не посчитан и не продут.
Оказывается:
Цитата, q
М-60 разработан в ЭМЗ им. Мясищева (известным как разработчик бомбардировщика М-4 и высотного самолета М-55 "Геофизика") в рамках серии НИОКР, проводимых российской авиационной промышленностью. Средства на них выделяются с 2011 года по целевой программе "Самолет-2020".
Цитата, q
Двигатели установлены над обтекателем хвостового оперения, что позволяет избежать ограничений по диаметры двигателей, а также степени двухконтурности. Потоки, генерируемые фюзеляжем, обтекают верх хвостовой части фюзеляжа, благодаря чему воздухозаборники могут работать в стабильных условиях без риска помпажа. Двигатели также защищены от попадания инородных частиц, а их шумность снижается за счет вертикального оперения и хвостовой части фюзеляжа.
Вот видите, уважаемый ID: 1701, Ваши сомнения оказались напрасными. Оказывается именно в фюзеляже вся "фишка".
Напомню, что по этой программе есть требование снижения шума от работы ДУ. Вот и предлагается вариант решения проблемы. Помимо остальных бонусов. Ну да, в эксплуатации будут сложности. Остаётся "взвесить арбузы". И не забудьте, что стойки шасси можно сделать и пониже.;)
+3
Сообщить
№4
09.08.2017 16:07
Пускай "тушку" для ДРЛО лучше сделают. С их то опытом высотных.
0
Сообщить
№5
09.08.2017 17:06
Цитата, VK сообщ. №2
Да, все Вы сами и написали. Основной недостаток заднего расположения двигателей - расположение центра масс сзади и значительное перемещение центра масс вперед / назад при полете с нагрузкой / без нагрузки. Отсюда целый веер ухудшений по аэродинамике, прочности, весу, безопасности и эксплуатации.
Чтобы Ту-154 не опрокидывался на хвост на стоянке, необходимо было соблюдать порядок выхода пассажиров - сначала выходил задний салон, а передний оставался сидеть на местах, за чем строго следили бортпроводники.
У Ил-62 была дополнительная задняя 4-тая стояночная стойка шасси и балластный носовой бак для воды, для полетов без нагрузки (перегоночных). Обслуживать его двигатели очень неудобно, особенно внутренние.

Цитата, ash сообщ. №3
Для схемы с низким расположением двигателей тоже характерны некоторые "-", например:
Если двигатели расположены ниже оси ЛА, увеличение их тяги вызовет рост тангажа.
Хм, а некоторые считают склонность к кабрированию самолета при увеличении тяги низкорасположенных двигателей достоинством ))
Также прямо противоположны мнения о том, хорошо или плохо наличие мотогондол под крылом при аварийной посадке с невыпущенными шасси.
0
Сообщить
№6
11.08.2017 11:15
Цитата, q
Пускай "тушку" для ДРЛО лучше сделают. С их то опытом высотных.
Значит, оставляем хвостовую часть у Ту-154 с воздухозаборником для двигателя, который будет работать в двух режимах: при взлёте как дополнительная тяга , а при патрулировании как источник эл/энергии. Ну всяко под 1МВт для высот до 12000м.
За прототип сгодится энергоустановка от F-35B. Боковые двигатели надо перемещать в район крыла и используем подобия крыльев от ЯК-44Э  и от Ту-95. Кто нарисует "микс"?!
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 28.03 22:28
  • 1
Заявления Генерального прокурора России о деприватизации предприятий ОПК
  • 28.03 22:26
  • 429
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 28.03 20:03
  • 2682
Как насчёт юмористического раздела?
  • 28.03 18:33
  • 2
Источник сообщил об успешном применении ВС РФ перспективных "прыгающих мин" в зоне СВО
  • 28.03 16:17
  • 0
Force de Frappe. Франция перебрасывает истребители Rafale в Румынию
  • 28.03 15:34
  • 1
Представлен модуль акустической разведки, находящий беспилотники по звуку
  • 28.03 13:54
  • 5
«Дальность полета возрастет в три раза»: французская компания представила управляемую бомбу Hammer 1000
  • 28.03 10:55
  • 2
Раскрыто назначение трехтонной российской бомбы
  • 28.03 10:12
  • 1
В США вспомнили о советском атомолете
  • 28.03 10:06
  • 62
В США оценили российские Су-34 с УМПК
  • 28.03 10:05
  • 1
Клинцевич рассказал о запускаемых со «Смерча» российских бомбах
  • 27.03 19:52
  • 1
Генпрокурор рассказал, как боевую технику ремонтировали контрафактом
  • 27.03 15:15
  • 454
Международные расчеты, минуя доллар, по странам
  • 27.03 15:00
  • 10
Глава Ростеха анонсировал возобновление выпуска самолётов радиолокационного обнаружения и управления А-50У
  • 27.03 14:34
  • 8
Александр Михеев: система ПВО С-400 "Триумф" в разы превосходит конкурентов