Войти на сайт Зарегистрироваться Забыли пароль?

"Карбоновые призраки": углепластик скроет самолеты ВКС России от радаров

31.07.2017 РИА Новости 6648 27
0
Понравилась новость?
+10
Истребитель Т-50
Истребитель Т-50.
Источник: © РИА Новости / Алексей Филиппов

МОСКВА, 28 июля - РИА Новости, Андрей Станавов. Авиационный завод в Улан-Удэ завершил испытания нового регионального самолета ТВС-2-ДТС. Его особенность в том, что он создан почти на 100% из композитных материалов. Композиты настолько активно "завоевывают" авиастроение, что уже сейчас ясно: гражданские и военные самолеты будущего будут сделаны по большей части не из металла, а из полимерных углепластиков, пластмасс и других высокопрочных материалов, более легких, чем дюралюминий, титанал и прочие авиасплавы. О том, как композиты изменят характеристики боевых машин и помогут им "прятаться" от радаров противника, - в материале РИА Новости.

Обманщики локаторов

Живучесть военного самолета напрямую зависит от того, как быстро он будет обнаружен противником. Композиты в конструкции снижают "заметность" самолета за счет своей радиопрозрачности. Электромагнитный сигнал не отражается от углеродного волокна, а проникает сквозь него или поглощается, следовательно, радар вместо самолета видит пустое место. Снижению заметности в радиолокационном поле противника также способствует сложная геометрическая форма поверхности самолета, которую гораздо проще "вылепить" из углепластика, чем из металла.

"Применение композитов в боевом авиастроении будет возрастать. Композитные панели хороши тем, что им можно придать практически любую форму. Правильно подобранная геометрия обводов существенно снижает радиовидимость самолета, несмотря на то, что остаются пока нерешенные проблемы: "светящиеся" двигатели, внешние подвески вооружения и другие элементы из металла", - сообщил РИА Новости авиационный эксперт, исполнительный директор агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев.

Во многом именно благодаря применению композитов на основе углепластика (так называемая технология "черное крыло") конструкторы снизили "радиозаметность" перспективного российского истребителя Т-50 до уровня американского "невидимки" F-22 "Раптор", построенного по стелс-технологиям. Т-50 состоит из композитных материалов на 25% по массе и на 70% - по поверхности. Разработчики утверждают, что эффективная площадь отражающей поверхности Т-50 составляет всего 0,5 квадратных метра. Для сравнения: у тяжелого "металлического" истребителя Су-30МКИ этот показатель в 40 раз выше и равен 20 квадратным метрам. Образно говоря, локатор видит "сушку" как лист металла размером четыре на пять метров, а Т-50 - как небольшую пластинку размерами полметра на метр.

По тем же соображениям планируется использовать композитные и радиопоглощающие материалы при создании российского перспективного дальнего бомбардировщика (ПАК ДА). Его предполагается изготовить по схеме "летающее крыло" на манер американских стратегических бомбардировщиков B-2 Spirit. Только следы на экране радара, в отличие от "американца", он будет оставлять реже.

Легкие и прочные

Углепластиковые панели обладают также двумя другими бесценными для авиации качествами - легкостью и прочностью. Промышленность научилась штамповать из этого материала самые разные авиадетали - начиная от консолей крыла и заканчивая откосами стоек шасси и лопастями вертолетных винтов.

В мае этого года в воздух впервые поднялся новейший российский вертолет Ка-62, более чем наполовину состоящий из композитов. Он неслучайно классифицируется как многоцелевой: машина получилась настолько прочной, что ее можно использовать в военных целях. На треть состоит из композитов и ударный вертолет Ка-52 - легендарный "Аллигатор". В нем - уникальные секретные материалы высокой прочности, легкие и стойкие к вибрационным нагрузкам.

Экс-заместитель главкома ВВС России генерал-полковник Николай Антошкин уверен, что будущее боевой авиации - за композитными материалами нового поколения, которые будут "держать" попадания крупнокалиберных пуль, снарядов и осколков от зенитных ракет.

"Уже сейчас некоторые композиты по прочности и долговечности превосходят авиационные металлы. Но нужно понимать, как они поведут себя после попадания снаряда: просто образуется дырка или рассыплются как стекло. Устойчивость к воздействию средств поражения - важный фактор для боевого самолета. Я не сомневаюсь, что материалы нового поколения будут удовлетворять всем потребностям военных. Металл, конечно, останется, но его будет намного меньше, чем сейчас", - сказал РИА Новости Николай Антошкин, которому довелось командовать фронтовой авиацией ВВС России.

Как ранее сообщил телеканалу "Звезда" конструктор Т-50 Александр Давиденко, кроме уменьшения "радиозаметности" акцент на композиты позволил также вчетверо сократить количество деталей в самолете по сравнению с Су-27. Также за счет новых материалов удалось снизить массу самолета и упростить его подготовку к серийному производству.

Единственный агрегат летательного аппарата, в котором композиты пока мало используются, - воздушно-реактивные двигатели. Это самая тяжелая и громоздкая часть самолета, за снижение массы которой в мире идет настоящая война технологий. В гражданской авиации, например, компания General Electric первой успешно применила в двигателе для Boeing 777 композитные лопатки, которые были легче аналогичных из титана. Не приходится сомневаться, что после "обкатки" технологий на гражданских двигателях они со временем перейдут и боевые. Причем сначала на бомбардировщики, а уже потом - на истребители.

Применение полимерных композитов в двигателестроении ограничено тем, что их нельзя сильно нагревать. Однако российские ученые уже работают над созданием сверхпрочного полимера, способного сохранять структуру при температурах в несколько сотен градусов Цельсия.

По словам Олега Пантелеева, в мировом авиадвигателестроении сейчас активно изучается возможность применения не только полимерных, но и других композиционных материалов - к примеру, на основе керамики. Это исключительно жаропрочный материал, который выигрывает у металла даже в самом "пекле" реактивного двигателя - турбине высокого давления, которая у истребителей может нагреваться до 1500 градусов.

Материальные интересы

Композиты уже сегодня можно смело называть стратегическими материалами. Сможет ли российская промышленность обеспечить ими авиастроительную и космическую отрасли в достаточном количестве? Очевидно, сможет. В марте этого года президент Владимир Путин подписал указ о создании центра перспективного материаловедения, который займется проектированием композиционных материалов для космической и авиационной техники. В координационный совет центра войдут представители ведущих предприятий и НИИ в сфере материаловедения. Одно из таких предприятий - обнинское ОНПП "Технология", лидер по производству композитных элементов для боевой и гражданской авиации. Там по технологии "черного крыла" делают детали кессона киля и стабилизатора, звукопоглощающие панели двигателей, средства механизации крыла, элементы управления и остекление кабины пилота.

Российская компания "Синтез-Проект" на авиасалоне МАКС-2017 заявила о создании нового сверхпрочного углепластика, который может применяться не только для изготовления крыльев самолетов, но также для сопел реактивных двигателей. Полномасштабное производство планируется развернуть к 2019 году. Изготовитель уверяет, что полученный материал по своим характеристикам превосходит американские аналоги. "Нам удалось получить действительно сверхпрочный углепластик: крохотная пластинка размером десять на один миллиметр выдерживает на растяжение 2,5 тонны - это вес большого автомобиля. Удельная прочность этого материала при одинаковом весе в восемь раз больше, чем у самой прочной стали", - заявили в компании.

Химики из МГУ также сообщили о разработке нового полимерного композитного материала, обладающего более высокой прочностью, чем авиационный титан или алюминий. Сейчас он проходит испытания в Центральном институте авиационного моторостроения (ЦИАМ) и Казанском национальном исследовательском техническом университете (КАИ).

Ранее генеральный директор Фонда перспективных исследований Андрей Григорьев рассказал РИА Новости, что в ФПИ пытаются получить высокопрочные полимеры и композиты, в том числе с помощью 3D-печати. Ожидается, что некоторые их них будут устойчивы к радиации.

Одна из управляющих компаний Росатома АО "НПК "Химпроминжиниринг" планирует к 2020 году построить в Саратовской области завод по производству сырья для углеродных волокон. Ежегодный объем выпуска составит четыре тысячи тонн в год с последующим увеличением до 25 тысяч тонн.


ПАК ФА Т-50
Источник: РИА Новости, Инфографика
28.07.2017
Права на данный материал
принадлежат РИА Новости
Материал размещен правообладателем
в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Страны

  • Похожие новости
  • Комментарии
Комментариев 27, отображено с 1 по 27
RU
beka1
1284
№1
31.07.2017 01:31
Кстати, на bmpd пишут, что Т-50 получит в серии обозначение Су-57...
0
Сообщить модератору
RU
VK
603
№2
31.07.2017 06:49
форумчане, а кто разумеет, чем крепят углепластиковые элементы крыла и фюзеляжа? Всё так же заклёпками или каким-нибудь супермегаклеем?

В быту сталкиваюсь с углепластиковыми технологиями на рыбалке. То что позволяют делать спиннинговые удилища даже эконом-класса (до 50-100$) совершенно не доступно ни металлу, ни дереву, ни стеклопластику. Действительно хороший материал для всякой техники.
0
Сообщить модератору
RU
gerrfrost
3017
№3
31.07.2017 08:57
Цитата, q
ОДК будет использовать детали из полимерных композитов в двигатель авиалайнера Sukhoi Superjet 100
«ОДК – Сатурн» работает над улучшением ресурсных и технических характеристик двигателя. Одним из направлений данных улучшений является замена существующих металлических деталей двигателя на конструкции, изготовленные из полимерных композиционных материалов.

«Мы активно работаем над созданием и внедрением деталей из полимерных композиционных материалов в состав авиационных двигателей, поскольку это позволяет существенно улучшить основные характеристики изделия, – говорит заместитель генерального конструктора «ОДК – Сатурн» по научно-исследовательской работе Дмитрий Карелин. – В частности, одной из задач является снижение веса двигателя SaM146 и других ГТД, выпускаемых предприятиями ОДК, а также создание научно-технического задела в области внедрения ПКМ. Целевыми показателями при этом являются снижение массы детали на 20-40% и стоимости изготовления на 10-50%».

http://www.npo-saturn.ru/?rssid=1500391671&sat=6&slang=0
0
Сообщить модератору
RU
Корректор
3188
№4
31.07.2017 11:08
А крупнотоннажного производства волокна как не было, так и нет. О чем собственно и пишу с 2014 года. Будущее за углеродом. И соответственно аддитивными технологиями его использования.
0
Сообщить модератору
RU
Байкал57
513
№5
31.07.2017 11:57
Наши умеют карбоновые нитки связывать алюминиевым сплавом вместо полимеров.
0
Сообщить модератору
RU
Корректор
3188
№6
31.07.2017 12:05
Цитата, Байкал57 сообщ. №5
Ну да, я тоже так ошибался. Вопрос не в том чем связанно, а в том как натянуты и сплетены. Геометрия намного важнее связующего.
-1
Сообщить модератору
RU
ash
3575
№7
31.07.2017 12:55
Цитата, gerrfrost сообщ. №3
«ОДК – Сатурн» работает над улучшением ресурсных и технических характеристик двигателя. Одним из направлений данных улучшений является замена существующих металлических деталей двигателя на конструкции, изготовленные из полимерных композиционных материалов.
...ля... Мы "Сатурну" уже лет этак 5 назад сделали панели. До сих пор ответа нет. Хотя, как они сказали испытания прошли успешно.
Цитата, VK сообщ. №2
форумчане, а кто разумеет, чем крепят углепластиковые элементы крыла и фюзеляжа? Всё так же заклёпками или каким-нибудь супермегаклеем?
) Обычно клее-болтовым соединением, на ВК-9, например. Клепать композит нежелательно.
Цитата, Байкал57 сообщ. №5
Наши умеют карбоновые нитки связывать алюминиевым сплавом вместо полимеров.
Связующие для композитов из угленитей может быть разным. И алюминий здесь не самое лёгкое и "уникальное" связующее.
Цитата, q
Электромагнитный сигнал не отражается от углеродного волокна, а проникает сквозь него или поглощается, следовательно, радар вместо самолета видит пустое место.
Это очень уж упрощённо. И да, углепластик нерадиопрозрачный. Радиопрозрачный стеклопластик.
Цитата, q
Снижению заметности в радиолокационном поле противника также способствует сложная геометрическая форма поверхности самолета, которую гораздо проще "вылепить" из углепластика, чем из металла.
В большинстве случаев - проще. Однако никто, нигде почему-то в таких вот статьях не говорит о том, что композит позволяет конструировать свойства материала под конкретную нагрузку в конкретном месте. Это и является основным преимуществом композитов.
Цитата, q
На треть состоит из композитов и ударный вертолет Ка-52 - легендарный "Аллигатор". В нем - уникальные секретные материалы высокой прочности, легкие и стойкие к вибрационным нагрузкам.
Не так давно держал в руках углепластиковую панельку от Ка-52. Свойства действительно интересные.
Цитата, q
Как ранее сообщил телеканалу "Звезда" конструктор Т-50 Александр Давиденко, кроме уменьшения "радиозаметности" акцент на композиты позволил также вчетверо сократить количество деталей в самолете по сравнению с Су-27.
) То же верно. К таким же выводам пришли и амеры:
https://vpk.name/news/171061_vsem_pokazali_lish_krasivuyu_korobku.html#m361310
Цитата, q
Применение полимерных композитов в двигателестроении ограничено тем, что их нельзя сильно нагревать.
Вопрос в связующем. Можно сделать композит стойкий к 1000С. И делают.
Статья двоякое ощущение оставила. Вроде бы и правильные вещи написал товарищ, но уж как-то совсем для пятиклассников. Не покидает ощущение про тот самый звон...
Цитата, q
МОСКВА, 28 июля - РИА Новости, Андрей Станавов. Авиационный завод в Улан-Удэ завершил испытания нового регионального самолета ТВС-2-ДТС. Его особенность в том, что он создан почти на 100% из композитных материалов...
Собственно вот самая-самая новость! За это и плюс.
+14
Сообщить модератору
RU
KonezLiberalizma
31
№8
31.07.2017 13:22
http://warsonline.info/siriia/novosti/rossiia/t50-su57-3.html Серийный вариант истребителя Т-50 может получить наименование Су-57.
0
Сообщить модератору
RU
VK
603
№9
31.07.2017 13:32
Цитата, ash сообщ. №7

я смотрю, вы "копенгаген" в этой технологии. А тогда просвятите: затраты на производство деталей из стали и композитов значительно дороже? При сопоставимых масштабах производства, технология способна снизить затраты на производство самолётов? И стоит ли ждать композиты в гражданском автомобилестроении делового и эконом-класса?
+1
Сообщить модератору
RU
gerrfrost
3017
№10
31.07.2017 14:45
Цитата, ash сообщ. №7
...ля... Мы "Сатурну" уже лет этак 5 назад сделали панели. До сих пор ответа нет. Хотя, как они сказали испытания прошли успешно.
Осталось проверить - не ваши-ли наработки... И денег спросить, если они...
0
Сообщить модератору
RU
Корректор
3188
№11
31.07.2017 14:51
Цитата, ash сообщ. №7
...ля... Мы "Сатурну" уже лет этак 5 назад сделали панели. До сих пор ответа нет. Хотя, как они сказали испытания прошли успешно.
Сатурн в роли плагиатора. И очень догоняющего. А тем временем: http://3dtoday.ru/blogs/news3dtoday/flight-tests-of-a-promising-3d-printed-turboprop-engine-general-electr/
А могли быть изначально первыми.
-1
Сообщить модератору
RU
ash
3575
№12
31.07.2017 15:03
Цитата, VK сообщ. №9
А тогда просвятите: затраты на производство деталей из стали и композитов значительно дороже?
Для просвящения я недостаточно свят.;)
По делу. Как я уже сказал, композит хорош в том, что проектируется не только само по себе изделие, но и материал из которого изделие делается. Тупо заменять металл на композит смысла не имеет. Равно как и изготавливать обшивку из углепластика и натягивать её на стальной каркас. Посему к процессу проектирования ко всему прочему добавляются испытания каких-то размеро и конструктивно схожих элементарных образцов. Конечно, чем больше опыта, чем больше статистики, тем меньше требуется таких испытаний. Вот Вам разница №раз в затратах по сравнению с металлом.
№2 - подготовка производства может быть существенно дороже, чем "на коленке" "собрать" конструкцию из готовых алюминиевых профилей. Однако затем, можно штамповать-выпекать композитные агрегаты, как горячие пирожки и стабильность формы агрегата будет существенно выше металлического аналога.
№3 - исходное сырьё для производства композитов может быть существенно дороже металла.
Однако есть ряд преимуществ, которые позволяют при всех первоначальных затратах повернуть все "-" в "+".
1. Из композитов удобно изготавливать крупногабаритные агрегаты. Причём матрица может являться как носителем формы, так и сборочным стапелем. Уменьшается номенклатура крепежа и т.д. и т. п. Простой пример - в кораблестроении успешно изготавливают 70-метровые корпуса тральщиков с интегрированными поясами силовых элементов. Причём самый трудоёмкий процесс - это выкладка сухого материала в матрицу, а потом несколько часов заливки связующем и через 24 часа корпус готов. Я конечно несколько утрирую. По схожей технологии могут быть изготовлены и авиационные конструкции.
2. Удельные физмехи конечной конструкции на 15-300% могут быть выше конструкций из металла. Это в свою очередь скажется на затратах в эксплуатации (меньше вес - меньше топлива жрёт - больше груза везёт). Опять же утрирую.
3. Для производства агрегатов из композитов при определённых техпроцессах можно существенно сэкономить на электричестве. Автоклав - исключение.
Перечень можно продолжать, но он потянет за собой приличную статью, а то и небольшую книгу.;)
Цитата, VK сообщ. №9
При сопоставимых масштабах производства, технология способна снизить затраты на производство самолётов?
В п. 7 по ссылке всё довольно подробно описано. Затраты на производство серии могут быть весьма существенные. В том числе за счёт крупноагрегатной "бесстапельной" сборки.
Цитата, VK сообщ. №9
И стоит ли ждать композиты в гражданском автомобилестроении делового и эконом-класса?
Здесь не всё так однозначно. Всё таки пока металл позволяет ввести высокую степень автоматизации производства. С композитом несколько сложнее. Чем больше корпусной агрегат, например, тем больше может быть выигрыш. Например несущий корпус автобуса можно так же целиком выклеить из стеклопластика.
Как-то к нам попал проект замены металла на композит в ж/д вагонах для перевозки сыпучих грузов. Оказалось, что сброс веса вагона в результате может дать существенную экономию в перевозках за счёт увеличения числа вагонов в поезде. Возможно кто-то из форумчан с этим тоже сталкивался. Если не прав - поправьте.
Вот так как-то вкратце.
+8
Сообщить модератору
RU
ash
3575
№13
31.07.2017 15:08
Цитата, gerrfrost сообщ. №10
Осталось проверить - не ваши-ли наработки... И денег спросить, если они...
) Сколько таких "плагиаторов" сейчас по стране... Мы уже на это плюнули давно. Теперь не шибко то "разбрасываемся" идеями. Честно говоря, если в основу некоторых агрегатов SaM-146 будут положены какие-то наши идеи и они пойдут в серию, то будем только рады.
+6
Сообщить модератору
RU
Leron
3211
№14
31.07.2017 15:15
Цитата, ash сообщ. №12
Как-то к нам попал проект замены металла на композит в ж/д вагонах для перевозки сыпучих грузов. Оказалось, что сброс веса вагона в результате может дать существенную экономию в перевозках за счёт увеличения числа вагонов в поезде
да попросту увеличение грузоподъемности вагона уже должна дать прибыль. Интересно чем тормознулся проект!?
0
Сообщить модератору
RU
ash
3575
№15
31.07.2017 15:17
Цитата, Leron сообщ. №14
Интересно чем тормознулся проект!?
Как всегда - личными интересами конкретных личностей...
Но мы готовы это дело возобновить в любой момент.
+2
Сообщить модератору
RU
Leron
3211
№16
31.07.2017 15:21
Цитата, ash сообщ. №15
Как всегда - личными интересами конкретных личностей...
Но мы готовы это дело возобновить в любой момент.
наслышан что вагоностроители скупают множество идей и складируют их на полках(((( печально. Хотя и владельцы парка вагонов не сильно торопятся переходить на инновационные вагоны.
+2
Сообщить модератору
RU
ash
3575
№17
31.07.2017 15:38
Цитата, Leron сообщ. №16
Хотя и владельцы парка вагонов не сильно торопятся переходить на инновационные вагоны.
Очевидно тоже считают только затраты... Просчитать бонусы видимо лень или просто не кому...
0
Сообщить модератору
RU
Leron
3211
№18
31.07.2017 15:47
Цитата, ash сообщ. №17
Очевидно тоже считают только затраты...
основным крупным операторам, вагоны достались от РЖД мягко говоря за спасибо. Они их не закупали. В планах было и есть загонять их до дыр прогоняя периодически через кап.ремонт. И только не давно правительство ограничило срок эксплуатации  вагонов. Так что закупки медленно но верно будут происходить, надеюсь идею не похоронят. Помимо сыпучих грузов можно и котлы для налива производить.
+2
Сообщить модератору
RU
ash
3575
№19
31.07.2017 15:51
Цитата, Leron сообщ. №18
В планах было и есть загонять их до дыр прогоняя периодически через кап.ремонт.
Да, мы тоже такое мнение слышали.
Цитата, Leron сообщ. №18
Помимо сыпучих грузов можно и котлы для налива производить.
Говорят, что какие-то цистерны уже сделали и даже где-то они "бегают".
0
Сообщить модератору
RU
ash
3575
№20
31.07.2017 15:59
Цитата, ash сообщ. №12
В п. 7 по ссылке всё довольно подробно описано. Затраты на производство серии могут быть весьма существенные. В том числе за счёт крупноагрегатной "бесстапельной" сборки.
Млин... Ошибся.
Цитата, q
Сокращение затрат на производство серии могут быть весьма существенные. В том числе за счёт крупноагрегатной "бесстапельной" сборки.
+2
Сообщить модератору
RU
Leron
3211
№21
31.07.2017 16:00
Цитата, ash сообщ. №19
Говорят, что какие-то цистерны уже сделали и даже где-то они "бегают"
может спец вагоны какие.
0
Сообщить модератору
RU
Андрей Л.
9472
№22
31.07.2017 20:55
Цитата, Leron сообщ. №18
И только не давно правительство ограничило срок эксплуатации  вагонов.

Насколько мне известно там всё было не наугад, а была целая программа по созданию предприятий производителей современных вагонов по адекватным ценам. Ситуация была такой, что существующих мощностей уже не хватало даже на то, чтобы заменять вагоны, которые уже загнаны до дыр.
В соответствие с планами строили несколько предприятий с нуля по производству, в частности, товарных вагонов, чтобы выйти на определенные планом заданные объемы.
Видимо только недавно сократив сроки службы вагонов правительство увидело, что мощности позволяют в такие сроки обеспечить замену выбывающих.
+2
Сообщить модератору
RU
Данилович
308
№23
31.07.2017 23:57
Цитата, ash сообщ. №12
Всё таки пока металл позволяет ввести высокую степень автоматизации производства. С композитом несколько сложнее.

Я думаю технология 3D принтера для композитных конструкций самая перспективная.
Можно сконструировать принтер который будет укладывать углеродное волокно, вплоть до самого замысловатого плетения, одновременно пропитывая его связующим.
В любом случае эти процессы в будущем будут максимально роботизированы.
Гигантские пауки-роботы будут плести из углеродного волокна корпуса самолетов.
-1
Сообщить модератору
RU
Корректор
3188
№24
01.08.2017 07:54
Цитата, Данилович сообщ. №23
Можно сконструировать принтер который будет укладывать углеродное волокно, вплоть до самого замысловатого плетения, одновременно пропитывая его связующим.
Такие разработки уже есть. И "пауки" совсем не требуются. Все намного практичней.
0
Сообщить модератору
RU
ash
3575
№25
01.08.2017 14:51
Цитата, Данилович сообщ. №23
Можно сконструировать принтер который будет укладывать углеродное волокно, вплоть до самого замысловатого плетения, одновременно пропитывая его связующим.
Поищите в инетах ткацкие станки для угле-стекло волокна. Навскидку у шведов уже давным-давно есть такие. Собственно стекло- угле- волоконные чулки мы уже используем в своей практике. А пропитка всё равно происходит в некой формообразующей оснастке. Хотите в автоклаве, хотите инфузией.
+1
Сообщить модератору
RU
ash
3575
№26
09.08.2017 12:07
Цитата, ash сообщ. №19
Говорят, что какие-то цистерны уже сделали и даже где-то они "бегают".
Цитата, Leron сообщ. №14
Интересно чем тормознулся проект!?
Цитата, ash сообщ. №15
Как всегда - личными интересами конкретных личностей...Но мы готовы это дело возобновить в любой момент.
Цитата, q
Так, Уралвагонзавод получил государственную субсидию 135 миллионов рублей и 300 миллионов займа из Фонда развития промышленности на НИОКР контейнера-цистерны из полимерных композиционных материалов. Был заключен договор с финской компанией, сделаны два образца, которые сейчас демонстрируются на выставках. Но подрядчик на основе этих разработок выполнил свой проект, причем учел в нем ряд недочетов, в частности снизил на полтонны вес цистерны. Пока Уралвагонзавод ездит со своими цистернами по выставкам, финны запускают улучшенную серию для реализации в Европе.
https://vpk.name/news/188962_dognat_i_peregnat_kukuruznik.html?new#new
Слов нет... Одни междометия.
+2
Сообщить модератору
RU
ash
3575
№27
20.09.2017 11:12
Немного продолжу тему. Сегодня вот поставили нам маленькую задачку по композитному диску для машинки. В связи с этим "пошерстил" инет. Вот что получилось.
Цитата, VK сообщ. №9
И стоит ли ждать композиты в гражданском автомобилестроении делового и эконом-класса?
Нарыл такие вот ролики:
Это один из "ткацких" станков (см. с 26с):



Здесь вот небольшая фирма делает отнюдь недешёвые авто. Раскрыты некоторые технологические секреты. ;):



Немецкий подход. Как всегда основательно. Высокая автоматизация процесса обрезки, шлифовки, склейки. В принципе и выкладка, возможно, тоже автоматизирована:

+1
Сообщить модератору
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
loading...
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
другие обсуждаемые темы