Первый полет цельнокомпозитного самолета ТВС-2ДТС

Разделы: Общеотраслевая информация, Авиация, Рынки и сотрудничество, Новые разработки

4507

Как сообщило ФГУП "Сибирский научно-исследовательский институт авиации им. С. А. Чаплыгина" (СибНИА, Новосибирск), 10 июля 2017 года на аэродроме Ельцовка в Новосибирске состоялся первый полет цельнокомпозитного самолёта ТВС-2ДТС, спроектированного и построенного в СибНИА. Были осуществлены пробежки и подлёты, а затем - двадцатиминутный полёт, прошедший успешно.

Цельнокомпозитный самолёт ТВС-2ДТС разработки ФГУП "Сибирский научно-исследовательский институт авиации им. С. А. Чаплыгина" в первом полете. Ельцовка (Новосибирск), 10.07.2017. Фюзеляж неокрашен (с) С.Иванцов / Александр Козлов / russianplanes.net ( ссылка )

Со стороны bmpd напомним, что самолет ТВС-2ДТС оснащен американским турбовинтовым двигателем Honeywell TPE331-12UAN взлетной мощностью 1100 л.с. и имеет цельнокомпозитную конструкцию со специально спроектированными крылом и фюзеляжем из углепластика. Cамолет создается по программе перспективного лёгкого многоцелевого самолёта (ЛМС) вместимостью 9 пассажиров в рамках Государственной программы по развитию малой авиации Министерства промышленности и торговли России.

Ранее СибНИА отрабатывало элементы конструкции ТВС-2ДТС (в первую очередь новое крыло) на самолете-демонстраторе ТВС-2ДТ, созданном на базе ремоторизованного самолета Ан-2 с тем же турбовинтовым двигателем. Первый полет ТВС-2ДТ в монопланной конфигурации состоялся в Ельцовке 6 декабря 2014 года, а в полной бипланной конфигурации с новым крылом состоялся там 10 июня 2015 года.

Предполагаемый облик перспективного лёгкого многоцелевого самолёта (ЛМС). Плакат с презентации Сибирского научно-исследовательского института авиации им. С. А. Чаплыгина в Новосибирске в мае 2015 года (с) avro / aviaforum.ru

Видео первого полета ТВС-2ДТС (с) _BbIXYXOJIb _:

Права на данный материал принадлежат bmpd.livejournal.com
Материал размещён правообладателем в открытом доступе

В новости упоминаются

Страны

Продукция

Компании

Похожие новости

20.09.2019

Каким будет и когда полетит самолёт "Байкал"

09.06.2018

На смену Ан-2 придет "Байкал". Новый самолет ТВС-2ДТС пойдет в серию

10.05.2018

Эксперты раскритиковали самолет ТВС-2ДТС

14.03.2018

Бесполетные технологии

19.02.2018

Ан-2.0

17.07.2017

Самолет ТВС-2ДТС получил окраску

17 комментариев

№1

ID: 3396

14.07.2017 12:17

Хорошо, конечно, но двигатель ...

Сообщить

№2

BorSch

14.07.2017 13:44

Почувствуйте разницу (с)...

Pilatus PC-12

Cessna 208

-2

Сообщить

№3

14.07.2017 13:47

Цитата, ID: 3396 сообщ. №1

Хорошо, конечно, но двигатель ...

ну если нет пока своего движка, что делать? Если государство будет массово закупать такие самолёты, то найдутся и те, кому будет интересно спроектировать двигатель и построить линию по его сборке. Но я что-то сомневаюсь, что будет большой рынок у этих самолётов. Конечно желаю удачи отечественному продукту, но просто не знаю зачем они. Раньше много Ан-2 обрабатывали поля. Теперь поля обрабатывают наземными установками. Это удобнее фермерам, т.к. можно работать даже круглосуточно, химикаты распыляются максимально близко к культуре и их не сносит ветром. Я такой шнягой занимался после университета. Купил дельтолёты, нанял пилотов. Постоянно рамсы были с фермерами у них. То химикат сдуло со свеклы на гречу, греча "сгорела", фермер отказался платить, то лесополосу из тополей пожгли. А самое главное они падают (пилоты). Один мой дельтолёт расхерачили, зацепив тополь. Благо пилот почти не пострадал. У конкурентов пилот зацепил провода, сгорел. У других конкурентов влетел в забор, расхерачил дельтолёт, больница, гипсы. Другое дело теперь опылители на автомобилях. Удобно, просто, дешевле. Есть и минусы, если дожди обильные, то в грязь не проедет машина по полю. Но тогда и опрыскивать смысла мало - смоет химикаты.

Может на северах такая машина пригодится. Хотя уже высказывался, что надо делать скоростные вертолёты или конвертопланы.

Кстати, лес можно обрабатывать от вредителей. Это да.

Ещё хотелось бы увидеть массовый 4-6 местный самолётик. Желательно с надёжным двиглом на Аи-95 или дизеле. Или ещё лучше с электродвижками и аккумуляторами. Очень хотелось бы.
И чтобы лизинг с льготной ставкой от государства. Вот здесь рынок будет куда шире. А на перечисление плюсов просто пальцев не хватает. Такой и для разных задач МЧС, полиции, скорой нужен. И для туризма ой как нужен. Смело можно по десятку в каждую туристическую зону России. Туристов катать и искать тех, кто уже "откатался" (простите за черный юмор).

У Як-52 и Як-18т движок был один и тот же. Вот по этому принципу и создать что-то вроде Як-118т. Ещё лет 15 назад чуть не купил Як-18т за 800-1500 тыс.руб можно было взять. Помешало то, что небо тогда было более закрытым. Полёты частникам легально было делать практически невозможно. Кто летал -
"пиратствовали" или чемоданы взяток возили тем, кто небо контролировал.
Если будет самолётик стоить 2-3 млн, то найдутся желающие купить. Может быть в долях. Москва с Питером просто таксопарки закупят.

Сообщить

№4

MaoDz

14.07.2017 14:02

Блин , почему у нас они такие страшные получаются ?))))

Сообщить

№5

BorSch

14.07.2017 14:06

Цитата, VK сообщ. №3

надо делать скоростные вертолёты или конвертопланы

Так они же в эксплуатации дороже на порядок, разве нет?

Кмк аэродромы нормальные нужно строить. Вот опять, а там ведь население 13 тыс. человек и доход стране приносят немалый:
13.07.2017
Дожди размыли дороги и блокировали аэропорт в Бодайбо.
"Нужно несколько солнечных дней, чтобы взлетка просохла" - ну что это за хрень?!

________________________

Цитата, VK сообщ. №3

Кстати, лес можно обрабатывать от вредителей. Это да.

... от нелегальных рубщиков, браконьеров и поджигателей. Было бы здорово, если б такой реагент придумали ))

Сообщить

№7

14.07.2017 19:29

Цитата, BorSch сообщ. №5

Так они же в эксплуатации дороже на порядок, разве нет?

а это как считать. С одной стороны лётный час дешевле, как минимум потому, что самолёт меньше топлива жрет. С другой стороны, для самолёта надо сеть аэродромов. А для вертушки и чистой площадки достаточно.
Сеть аэродромов должна чиститься как минимум. Утрамбовываться, если грунтовка. Траву надо косить, сорняки выдирать и т.д Даже грунтовые аэродромы должны быть сухими. Если неделю дожди, то садиться опасно как минимум.

1 аппарат может обслуживать, скажем, 10 точек. Вот и посчитайте. Там где есть регулярка, там лучше самолёт. Где нет регулярного сообщения, вертушка выиграет.

Для патрулирования лесов совсем не обязательно короткий взлёт/посадку. Лучше самолёт пошустрее, чтобы патрулировать больший радиус и делать это быстрее => снижать удельные затраты.

Всё-таки на Западе давно не практикуют такое как Ан-2. Либо самолёт, но побыстрее, либо вертушка. Это тоже показатель.

Сообщить

№8

Павел 1978

14.07.2017 22:20

Цитата, q

Cамолет создается по программе перспективного лёгкого многоцелевого самолёта (ЛМС) вместимостью 9 пассажиров

Цитата, VK сообщ. №3

Ещё хотелось бы увидеть массовый 4-6 местный самолётик.

4-6 и 9 разве не одно и тоже?

Сообщить

№9

15.07.2017 12:48

Цитата, Павел 1978 сообщ. №8

Ещё хотелось бы увидеть массовый 4-6 местный самолётик.
4-6 и 9 разве не одно и тоже?

тут про 9 пассажиров. С пилотом +1 это 10.

Як-18т с двигателем 360 л.с. спокойно возит 4х и может даже с ними крутить средний пилотаж. Штопор, бочка, петля нестерова.

4х местная Цессна 172 вообще летает с двиглом 160 л.с. Очевидно без петель ;).

Поэтому 1100 кобыл на 10 человек это (имхо) черезчур. Мощности, я понимаю, много не бывает, но всё же упирается в денежку.

Вот конкретно я чего хочу, так это чтобы лётный час был сравним с использованием собственного автомобиля. Пусть в 1,5-2 раза дороже, но не в 10. Тогда заработают региональные перевозки. Рыбалка, туризм и т.д. Во всём мире это давно работает. Это у нас небо было закрыто и до сих пор его толком не открыли для частников, хотя всё сильно упростилось за 10 лет. Уже реально получить свидетельство эксплуатанта, уведомительный порядок полётов ввели, но слишком мало самолётов имеют сертификат для полётов в возд. пространстве России. А это пичалька.
Полно сайтов с объявлениями, где можно купить б/у самолёт за деньги, сравнимые со стоимостью хорошего автомобиля. Но летать на них в РФ не получится, т.к. не одобрен сертификат типа.

У нас на Алтае столько классных мест в радиусе 250-700 км. Тут гора Белуха, Горный Алтай, оз. Телецкое. Красоты. Пещеры (в т.ч. в одной нашли "денисовского человека" известного на весь мир), но добраться до всего этого не просто. Особенно для какого-нибудь европейца, который отмотает на регулярном рейсе ночку, никакущий потом едет в туравтобусе или его везут на базу. Потом на каком-нибудь УАЗике или ГАЗ-66 в горы. Или на лошадях. Не все это вынесут. А с детьми это ад. Надо, чтобы туристы прилетали, отдых до обеда, а потом на авиатакси 1-2 часа за 200-400 км. И по пути красоты насмотрятся, и не трястись по нашим двухполосным дорогам.
Что европейцу 200-400 баксов заплатить за туда-сюда полёты. У них 1 ночь в простенькой гостинице стоит столько.

Я сам туристом летал на Ми-8 по Горному Алтаю. Это же совсем другой туризм. За день можно посмотреть столько, чего на автомобиле за неделю не посмотришь или вообще не доедешь, т.к. дорог нет. Есть места, до которых лететь 15-20 минут, а ехать придётся объездными путями 700 километров! Но нанять Ми-8 это дорого. Если толпой, в 10 человек, то реально. Но не все же толпами путешествуют.

А в 900-1000 км от меня монгольские озёра. Монголы рыбу не едят, поэтому её там МНОГО. Съездить на монгольскую рыбалку мечта любого сибирского рыбака. Хариус по килограмму, таймени. Но ездят туда только на "заряженных" внедорожниках. У меня вот простая гранд-витара, мне туда ехать опасно. СТО там не найти.
И сколько таких мест в России..

Сообщить

№10

BorSch

15.07.2017 16:29

Цитата, VK сообщ. №9

Тогда заработают региональные перевозки. Рыбалка, туризм и т.д. Во всём мире это давно работает.

Слышал, что в Канаде и на Аляске ПДД, с определенными оговорками и не везде конечно, допускают посадку легкомоторных самолетов на автодорогах общего пользования.
Правда есть инфраструктурная особенность - практически повсеместно отсутствует или даже запрещена прокладка воздушных кабельный линий над дорогами, именно в интересах малой авиации.

Сообщить

№11

Дмитрий-83

16.07.2017 06:35

Cessna Caravan
http://avia.pro/blog/cessna-208-caravan
Pilatus PC-12
http://avia.pro/blog/pilatus-pc-12, https://ru.wikipedia.org/wiki/Pilatus_PC-12, http://www.airwar.ru/enc/la/pc12.html
ТВС-2МС
http://aviation21.ru/tvs-2ms-vtoraya-zhizn-legendarnogo-kukuruznika/
http://rusaviaprom.com/wp-content/uploads/2017/05/attistat_o_godnosti_%D0%A2%D0%92%D0%A1-2%D0%9C%D0%A1_.pdf
Вес пустого, кг                                   2050 2386 2850
Макс. коммерческая нагрузка, кг   1315 1150 1500
Макс. взлётная масса, кг                   3969 4760,9 5500
Расход топлива, л/час                                                160
Макс. дальность полёта, км            1200   2965     1300
Длина разбега, м                                   585   450          50
Длина пробега. м                                            228?        80
Крейсерская скорость, км/час            341   497         200
Пассажировместимость                      9-13       9          12

Сообщить

№12

wedmed5

16.07.2017 07:52

Цитата, BorSch сообщ. №5

... от нелегальных рубщиков, браконьеров и поджигателей. Было бы здорово, если б такой реагент придумали ))

Сразу автору Нобелевку, как минимум.)))

Сообщить

№13

Павел 1978

16.07.2017 08:07

Цитата, VK сообщ. №9

тут про 9 пассажиров. С пилотом +1 это 10.

ясно, спасибо

Цитата, VK сообщ. №9

Як-18т с двигателем 360 л.с. спокойно возит 4х и может даже с ними крутить средний пилотаж. Штопор, бочка, петля нестерова.

ну тогда и его использовать для туризма

Цитата, VK сообщ. №9

Поэтому 1100 кобыл на 10 человек это (имхо) черезчур. Мощности, я понимаю, много не бывает, но всё же упирается в денежку.

логично, а разве мощность не регулируется в полёте?
взлетная - максимальная, а в полёте - оптимальная

Сообщить

№14

17.07.2017 06:22

Цитата, Павел 1978 сообщ. №13

ну тогда и его использовать для туризма

он уже устарел:
- Двигатель работает на авиационном бензине Б-91. Он очень дорогой. Надо двигатель, который работает на бензине или дизеле. Как этот: http://www.aviagamma.ru/engines.html
Керосин ведь тоже не в каждом городе даже купишь. Только где аэропорты есть.
- механические приборы (многие) надо заменить на электронные,
- нет системы спасения самолёта. (парашют на пиропатронах),

Цитата, Павел 1978 сообщ. №13

логично, а разве мощность не регулируется в полёте?
взлетная - максимальная, а в полёте - оптимальная

ну я же про размеры и массу двигателя. Не надо такой большой для 4-6 местного. Лошадей по 50 на 1 человека было бы комфортно я думаю. Ил-103 вполне хорош, но как обычно с импортным движком. А это значит, что при импорте с вас возьмут 10% пошлины и 18% НДС. Мы же богаче американцев. С нас можно и больше брать денег.
А если вам надо сервис, то это "жопа". Я тут просто лодочный двигатель Ниссан марин 30-ку купил, а на макисмалке обороты плавают. Дилера нет в городе, ближайший за 1000 км в Екатеринбурге. И всё, головняк. Если надо гарантийный сервис - снимай, транспортировка, привози и т.д. А тут всё ещё круче.

Поэтому нужен свой движок (пусть лицензионный) и дилеры по регионам. А чтобы так было, надо сразу несколько сотен самолётов на страну. Запчасть-то не проблема доставить, а гарантийный сервис или просто квалифицированный сервис это проблема. Ну, привести мастера из регионального центра это не тоже самое, что привезти мастера из Москвы или ЕС/США.

Ещё у нас проблема - даже если самолёт "здоров", всё-равно нужно регулярное продление сертификатов. Когда я СЛА занимался, у нас вся авиационная "шобла" собиралась, скидывался денежный общаг и приглашался дядька из Москвы, который всем продлял сертификаты. Вот так это делалось. Это всё очень не дёшево. Всё надо упрощать, а без массовости это недостижимо.

Массовость, как я вижу, можно обеспечить только гос. заказом. Во всех региональных подразделениях МЧС должны появиться такие самолёты. Всё это в СССР было. Если бы не загубили, то было бы сейчас на современном уровне.
Все туркластеры, которые сейчас на госуровне продвигаются, должны получить какую-то поддержку. Ну хотя бы участки земли под аэродромы малой авиации в долгосрочную аренду (пока бесплатно) и долгосрочные кредиты на инженерные сети. Вместо казино (или вместе с казино) надо такое продвигать, чтобы не было у нас проблем ни с военными, ни с гражданскими летчиками.
Вот, 100 самолётов на МЧС и 1000 на гражданскую. Это уже нормальный заказ, мне кажется. Появится интерес у инвесторов вложиться в лиценз. производство или хотя бы сборку двигателей. Пинка под зад минтрансу, чтобы сертифицировали двигатель быстро и без поборов. Это тоже государственный подход.

Сообщить

№15

Сергей-82

26.02.2018 18:20

Цитата, q

Глава Бурятии Алексей Цыденов рассчитывает, что первые продажи легкомоторного самолета ТВС-2ДТС, которые планирует изготавливать Улан-Удэнский авиационный завод (У-УАЗ, входит в холдинг "Вертолеты России"), состоятся в конце 2019 - начале 2020 года.
В рамках Российского инвестиционного форума в Сочи, который проходил 15-16 февраля, подписано пятистороннее соглашение между Минтрансом России, Минпромторгом России, правительством Бурятии, правительством Якутии и АО "Вертолеты России". Документ предусматривает организацию серийного производства легкомоторного самолета ТВС-2ДТС на базе Улан-Удэнского авиазавода, а также создание авиакомпании для эксплуатации парка самолетов для местных воздушных линий.

"Нам надо еще пройти сертификацию, поставить самолет на крыло, на это минимум два года надо. Уверен, в конце 2019 года - в 2020 году первые продажи должны состояться", - сказал Цыденов журналистам во вторник.

Он также рассчитывает, что Минтранс России окажет региону содействие в "сертификации самолета и по вопросам взаимодействия с Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК)", а "Минпромторг РФ окажет поддержку при постановке самолета на производство". Цыденов отметил, что заинтересованность в ТВС-2ДТС уже сейчас проявили авиакомпании Монголии.

По словам Цыденова, заключение соглашения стало возможным благодаря инициативе главы Якутии Егора Борисова. Согласно документу, Якутия и Бурятия до 1 мая 2018 года должны оформить долгосрочный договор на поставку 200 единиц самолетов ТВС-2ДТС. "Речь идет о полетах не только в пределах Якутии - это в целом региональная авиакомпания может быть, которая сможет обслуживать регионы Сибири и Дальнего Востока. Самолеты могут использоваться в решении вопросов авиалесоохраны, сельхозавиации, санавиации и в сфере транспортных пассажирских перевозок", - пояснил глава Бурятии.

ТВС-2ДТС станет заменой самолетам Ан-2, производство которых было прекращено в СССР в 1971 году (до 2002 года также выпускался в Польше). Его планируется использовать для решения проблемы низкой транспортной доступности отдаленных населенных пунктов регионов России, решения государственных задач по оказанию экстренной медицинской помощи населению, выполнения работ по тушению лесных пожаров, выполнения сельскохозяйственных работ.

Сообщить

№16

Павел 1978

27.02.2018 07:10

Цитата, Сергей-82 сообщ. №15

жаль, двигатель не наш

Сообщить

№17

Сергей-82

27.02.2018 07:39

Цитата, Павел 1978 сообщ. №16

Жаль,но движение вперед есть,на подходе Ил-114,Як-152,СТР-40-ДТ http://aviation21.ru/str-40dt-celnokompozitnyj-samolyot-demonstrator-texnologij/

Сообщить

Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!

Войти через ВКонтакте

Войти через Facebook