Счетная палата CША отменила итоги тендера на поставку 179 авиазаправщиков для американских ВВС, победителями которого стали Европейский авиастроительный и оборонный концерн EADS, чьим дочерним предприятием является Airbus, и американская компания Northrop Grumman.
В течение 30 лет Пентагон намерен заменить весь флот воздушных танкеров (около 600 авиазаправщиков), с помощью которых американские самолеты-разведчики AWACS в состоянии осуществлять многочасовые беспосадочные полеты.
Сделку с EADS и Northrop Grumman стоимостью $35 млрд опротестовал американский авиастроительный концерн Boeing, конкурент Airbus. Политическое лобби в США приветствовало решение Счетной палаты. "Мы очень довольны. Этот тендер породил неправильное решение, и Счетная палата это подтвердила. Хорошая новость для американских рабочих, для национальной безопасности и для нашей экономики", - заявила сенатор от Вашингтона Пэтти Мюррей. Наблюдатели же называют решение чисто политическим: это первый в истории США случай, когда крупный оборонный контракт достался иностранцам.
Решение американского контролирующего органа, официальным обоснованием для вердикта которого стали ошибки в заключении сделки между Пентагоном и EADS, спровоцировало обвал стоимости акций EADS на бирже на 4,4%, до минимального за пять лет уровня.
Глава EADS Луи Галуа со своей стороны воздержался от громких заявлений, сказав, что нужно обсудить сложившуюся ситуацию с американским партнером Northrop Grumman.
Первоначально контракт на поставку заправщиков достался именно Boeing, но из-за обвинений концерна в даче взяток решение было аннулировано.
После этого дочернее предприятие EADS - Airbus - и американский концерн Northrop Grumman предложили американским ВВС свои услуги. Собирать самолеты предполагалось в США, а все комплектующие производить в Eвропе: крылья - в Великобритании, носовую часть - на севере Франции, фюзеляж - в Нижней Саксонии, в Германии.
В качестве авиазаправщика EADS предложил Пентагону модифицированный вариант своего лайнера А330 - А330-200MRTT (многоцелевой транспортный танкер). По ряду технических характеристик самолет превосходит американского конкурента KС-767AT, созданного на базе B-767 - дальнемагистрального реактивного самолета с двумя двигателями. Европейский авиатанкер способен нести 110 тонн груза против 90 у Boeing и перевозить 280 пассажиров против 190. Кроме того, KС-767AT уступает детищу Airbus в возрасте.
Первый самолет семейства А330 поднялся в воздух в ноябре 1992 года, а у Boeing - в сентябре 1981-го. Наблюдатели же склоняются к тому, что выиграть тендер европейцам помогла не более современная модель авиалайнера, а именно партнерство с Northrop Grumman, который является производителем стратегического бомбардировщика-невидимки B2.
Дмитрий Благов