Войти

ОДК завершила второй этап летных испытаний новейшего авиационного двигателя ПД-14

5259
19
+19
ПД-14
Турбореактивный двухконтурный двигатель ПД-14 №100-07 в составе летающей лаборатории Ил-76ЛЛ.
Источник изображения: http://www.uecrus.com/

Объединенная двигателестроительная корпорация (входит в Госкорпорацию Ростех) успешно завершила второй этап летных испытаний российского гражданского авиационного двигателя пятого поколения ПД-14.

ПД-14 – базовый турбореактивный двухконтурный двигатель, который создается в широкой кооперации предприятий ОДК для авиалайнера МС-21 с применением новейших технологий и материалов, в том числе, композитных. Это первая полностью российская силовая установка для пассажирских авиалайнеров, созданная в России за последние десятилетия.


Опытный двигатель ПД-14 № 100-07(021) проходил эксплуатационные испытания в составе летающей лаборатории Ил-76ЛЛ в ЛИИ им. М.М. Громова (г. Жуковский).


Основной целью испытаний явилось подтверждение работоспособности двигателя ПД-14 в высотно-скоростных условиях, аналогичных условиям, в которых он будет эксплуатироваться на авиалайнере МС-21, и оценка уровня эксплуатационной технологичности – значимого технико-экономического параметра для потенциального эксплуатанта самолета.


«Проведенные испытания являются важным этапом программы создания двигателя ПД-14, позволяющим начать сертификационные испытания двигателя № 100-11 в составе летающей лаборатории и летные испытания двигателей ПД-14 на самолете МС-21», – говорит генеральный директор АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» Александр Артюхов.


В ходе испытаний выполнена оценка характеристик и работоспособности двигателя в условиях полета самолета МС-21 – подтверждена надежность работы двигателя и его систем во всех проверенных условиях полета летающей лаборатории, подтверждены характеристики запуска в полете в соответствии с требованиями технического задания на двигатель.


В настоящее время выполняется переборка двигателя для продолжения испытаний на наземных стендах.

Права на данный материал принадлежат
Материал передан ВПК.name правообладателем
  • В новости упоминаются
Страны
Продукция
Проекты
Похожие новости
02.12.2016
ОДК проводит второй этап летных испытаний новейшего двигателя ПД-14
25.04.2016
Тяга испытаний: в Жуковском проводятся испытания нового отечественного двигателя ПД-14
11.04.2016
Авиадвигатель ПД-14 будет представлен на международном форуме двигателестроения
16.07.2015
Развитие проекта «ПД-14»
28.04.2014
Конгресс занялся двигателями
23.04.2014
Выступление А.Иноземцева на "Научно-техническом конгрессе по двигателестроению"
19 комментариев
№1
26.05.2017 20:41
Тяга, экономичность, будут оцениваться потом?
0
Сообщить
№2
27.05.2017 09:04
отличная новость!!!
Молодцы!!!
+2
Сообщить
№3
27.05.2017 09:05
Цитата, ID: 1949 сообщ. №1
Тяга, экономичность, будут оцениваться потом?
Испытания служат для подтверждения расчетных параметров, а не для оценки.
Оценки были проведены лет 10 назад.
+5
Сообщить
№4
29.05.2017 07:16
Какие глупости. Оценку реальных параметров реального двигателя можно оценить только в реальном полёте.
0
Сообщить
№5
29.05.2017 11:51
О как. А мы, дураки, не знали. Оценивали ещё на этапе НИР
+1
Сообщить
№6
30.05.2017 04:04
И что? Речь идёт не о том, что задумали, а о том что получилось. Критерий истины, как известно, практика.
0
Сообщить
№7
30.05.2017 08:23
Цитата, q
И что? Речь идёт не о том, что задумали, а о том что получилось. Критерий истины, как известно, практика
Тогда это расово правильно было бы назвать не оценкой тяги/экономичности/и т.д, а ЗАМЕРОМ.  А оценка - это когда большие вумные наСЯльники из всяких Авиадвигателей, ЦИАМов и тэ дэ в самом начале программы (или ещё даже до начала таковой) собирают свой начальственный междусобойчик и начинают рисовать на салфетках всякие каракули и прикидывать, какую температуру перед турбиной мы можем обеспечить исходя из технологических возможностей, какая ей соответствует степень повышения давления, чего так делается у конкурентов и т.п
+3
Сообщить
№8
30.05.2017 09:11
Цитата, Stanislav228 сообщ. №7
собирают свой начальственный междусобойчик и начинают рисовать на салфетках всякие каракули и прикидывать, какую температуру перед турбиной мы можем обеспечить исходя из технологических возможностей, какая ей соответствует степень повышения давления, чего так делается у конкурентов и т.п
) Ну прям в точку! Именно на салфетках...
Теперь остаётся испытаниями подтвердить или слегка скорректировать "салфеточные" рассуждения. И почему-то мне думается, что разброс будет не выше 15%. Посмотрим.
0
Сообщить
№9
31.05.2017 04:18
Замер на опытном образце, который испытывается на ЛЛ позволяет получить оценку того, что будет на серийном, если что то упростить, что то докрутить и т.д., оценить степень влияния внешних воздействий, которые могли не приниматься в расчёт. Вообще материалы - дело тонкое. Параметры надёжности, износостойкость, влияние износа на параметры - вообще можно только оценивать. По замерам на одном образце нельзя получить даже статистически значимый результат с точки зрения разброса параметров.
Конкретный техпроцесс изготовления всегда вносит своё.
Серийный так или иначе будет отличаться от опытного. НИР - это только теоретические оценки.
Когда речь идёт о выигрышах и проигрышах в единицы процентов, то точность 15% - это слишком грубо, проигрыш конкурентам на 15% - поставит всё изделие под вопрос.
Тем более что хотят делать семейство двигателей.
0
Сообщить
№10
31.05.2017 08:00
Цитата, q
Параметры надёжности, износостойкость, влияние износа на параметры - вообще можно только оценивать. По замерам на одном образце нельзя получить даже статистически значимый результат с точки зрения разброса параметров

Ну так это ж ресурсные дела, а вы-то про тягу и расход изначально говорили

Цитата, q
Когда речь идёт о выигрышах и проигрышах в единицы процентов, то точность 15% - это слишком грубо
Это убийственно грубо даже для первых запусков первых опытных образцов. Если отклонение от расчётов составляет 15 процентов - это полнейший просер полимеров (за исключением такого узла, как камера сгорания, ибо там могут происходить воистину чудесные вещи со всякими бедными срывами и проскоками фронта пламени, вибрационным горением, и эмиссией всякой пакости, которая может  отклоняться от целевых значений на сотни процентов) за такое разрабов можно отдать в рабство на металорынок. На ПД-14 я про такой зашквар ничего не слышал
0
Сообщить
№11
31.05.2017 08:13
Я ответил ash - он любит на салфетках прикидывать :о))
Цитата, q
Теперь остаётся испытаниями подтвердить или слегка скорректировать "салфеточные" рассуждения. И почему-то мне думается, что разброс будет не выше 15%. Посмотрим.
0
Сообщить
№12
31.05.2017 09:10
Цитата, ID: 1949 сообщ. №9
Когда речь идёт о выигрышах и проигрышах в единицы процентов, то точность 15% - это слишком грубо, проигрыш конкурентам на 15% - поставит всё изделие под вопрос.
) Это не "проигрыш" конкурентам, а неучтённые факторы при разработке и проектировании. Причём здесь конкуренты, если речь идёт о расхождении расчётов с испытаниями? Вы ТЗ пишите. Определяете будущие параметры изделия. Прогнозируете, что они лучше чем общемировые аналоги процентов на 15%. Проводите расчёты. В расчётах учитываете "кривые ручки" добавлением к тем 15% ещё 10. Проектируете. Изготавливаете ОО. Получаете те самые "кривые ручки". На наземке получаете расхождение с расчётными 15%. По отношению к заданным в ТТЗ разница в 5%. Сами себе проиграли 5%. Перед конкурентами имеете 10% + знаете что делать для получения 15%. К ЛКИ вводите доработки. На ЛКИ имеете расхождение в 0,5-1% от ТТЗ. На ГИ подтверждаете все заявленные ТТЗ характеристики.
Вот и вся логика. Хороша она или плоха - решайте сами. Однако скажу так - в моей практике пока не было расхождений более 3% в меньшую сторону и были отличия в 25% в большую.
И да, тот кто у нас считает на салфетке в первом приближении, тот обычно попадает в 1% с тем, кто считает по МКЭ, и они оба имеют на испытаниях превышение х-к на 10-15%.
Вот так как-то.
Цитата, Stanislav228 сообщ. №10
На ПД-14 я про такой зашквар ничего не слышал
А его там и нет.
Да и кто Вам сказал, что разница в 15% в минус? ) Лично я нигде это не писал. Это уж на вашей совести.
0
Сообщить
№13
31.05.2017 12:01
Цитата, q
А его там и нет.
Да и кто Вам сказал, что разница в 15% в минус? ) Лично я нигде это не писал. Это уж на вашей совести

Так я ж и не говорю, что вы это писали. Я ответил товарищу ID1949, который писал об оценке именно тяги и расхода топлива. Если тяга отличается от расчетной на 15% в любую сторону - это фейл. Если у нас расход топлива больше на 15% - это тоже фейл. А меньше на 15% он не может быть, ибо это значило бы, что вместо двигателя 5-го поколения мы случайно создали двигатель 6 поколения
0
Сообщить
№14
31.05.2017 12:39
Цитата, Stanislav228 сообщ. №13
) Значит двигателистам "везёт" с методиками и технологиями. ;) Что, в общем-то, не далеко от истины. Я, собственно, говорил об испытаниях, расчётах на "салфетке" и пр. без привязки к какой-либо конкретной отрасли авиастроения. Однако, думаю, что перечисленное в п.12 справедливо и для двигателистов. Замените значения процентов...
И да, тот, кто предварительно прикидывает на салфетке обычно имеет приличный такой опыт в проектировании. От его технической эрудиции и опыта как раз и зависит тот самый процент.
Как Вы, уважаемый Stanislav228, справедливо заметили, обычно это не один человек, а некий коллектив. Да и "салфетки" у всех разные. У нас вот один дед использует обычные, по 50 р за пачку.;)
0
Сообщить
№15
31.05.2017 18:40
Цитата, q
Значит двигателистам "везёт" с методиками и технологиями
Просто ГТД - это такая штука, которая вплотную подошла к теоретическому пределу своего совершенства. Поэтому улучшение, к примеру, КПД узла на 0,1% - большой успех, на 1% - перемога, а на 15% - прорыв. Исключение, как я говорил выше, одно - камера сгорания. Там чёрт-те-что бывает

Цитата, q
Однако, думаю, что перечисленное в п.12 справедливо и для двигателистов. Замените значения процентов
Да, вполне справедливо. Разница только в том, что циферки процентов надо на порядок изменить, или даже два
0
Сообщить
№16
31.05.2017 21:24
Цитата, Stanislav228 сообщ. №15
Просто ГТД - это такая штука, которая вплотную подошла к теоретическому пределу своего совершенства
Цитата, Stanislav228 сообщ. №15
Исключение, как я говорил выше, одно - камера сгорания
О приближении к пределу совершенства говорят уже давно и, как понимаю, имеются в виду именно параметры газогенератора, в т.ч. камеры сгорания.
А характеристики двигателей тем временем растут.
Цитата, Stanislav228 сообщ. №15
улучшение, к примеру, КПД узла на 0,1% - большой успех, на 1% - перемога, а на 15% - прорыв



Это что, прорыв, или все же эволюция?
0
Сообщить
№17
31.05.2017 23:19
Цитата, q
О приближении к пределу совершенства говорят уже давно и, как понимаю, имеются в виду именно параметры газогенератора, в т.ч. камеры сгорания
В первую очередь, параметры турбины. От её жаропрочности зависит все остальное. А "зажечь" в камере максимальную (стехеометрическую) температуру - это не проблема. При этом на эффективность двигателя камера влияет крайне слабо. Тут есть два рычага: полнота сгорания топлива в камере (тут резервы для улучшения фактически исчерпаны, ибо в современных камерах достигнут коэффициент полноты сгорания 0,99) и сохранение полного давления в ней (то же самое. Мировой уровень порядка 0,95. Улучшать уже нецелесообразно, ибо камера, в которой нет перепада давления не хороша). Когда я говорил про то, что камера - исключение из указанного правила, я имел в виду, что при создании нового двигателя можно получить такую камеру, в которой характеристики по эмиссии (выбросам) вредных веществ будут отличаться от целевых (которые в техзадании) на сотни процентов (правда, это нужны особо косолапые разработчики). Это связано с тем, что эмиссионные характеристики в первую очередь зависят от:
- качества распыла топлива
- качества перемешивания воздушно-топливной смеси.

Когда двигатель проектируют, все эти дела считаются методами вычислительной газодинамики (вон уважаемый ash, коли упомянул МКЭ [хоть он к вычислительной газодинамике не применяется], наверняка знает, что вычислительные методы - это злейшее и чернейшее колдовство и танцы с бубнами).  А для КАЧЕСТВЕННОГО расчёта процессов перемешивания надобно применять вихреразрешающие модели турбулентности, которые при нашей жизни широкого применения ни за что не найдут, в силу того, что требуют кошмарных вычислительных ресурсов.

Короче говоря, все это полотно текста к тому, что камеры сгорания (в отличие от компрессоров, турбин и сопел, которые можно при высокой квалификации оазработчиков считать вполне надежно) крайне плохо считаются. Поэтому говорить о том, чтобы при первом же запуске двигателя камера показала целевые (или близкие к ним) показатели по эмиссии, увы, не приходится


Цитата, q
А характеристики двигателей тем временем растут
Растут. Только если некоторое время назад теоретический предел цикла Брайтона казался чем-то отдалённым, то теперь - уже не кажется. Психологический барьер в 2000К перед турбиной уже достигнут. А на носу много интересностей: применение охлаждаемых турбинных лопаток с транспирационным охлаждением (в ближайшие лет 5 - 10), а потом, глядишь, и конструкционная композитная керамика привалит и тогда лопатки вообще станут неохлаждаемыми, но будут держать температуру стехеометрического горения. И все. Дальше на углеводородном топливе никакой каши не сваришь

Цитата, q
Это что, прорыв, или все же эволюция?
Ну а как назвать переход с четвертого поколения на пятое? Я вот назвал прорывом. Эволюция (в моем понимании) - это продвижение от CFM56 2B к CFM56 7B. Такое продвижение занимает десятиления. А всякие GTF\ПД\LEAP - да, это прорывы
+2
Сообщить
№18
01.06.2017 22:06
Цитата, Stanislav228 сообщ. №17
камеры сгорания крайне плохо считаются
Выходит, качественная КС это плод скорее многолетнего эмпирического опыта, чем математического расчета.
Что ж, это объясняет, почему украинская КС для ПД-14 показывала на сравнительных тестах лучшие результаты:
9 декабря 2014 ATO.ru
Все испытания сегодня проходят с российской камерой сгорания. Ранее цикл испытаний прошла украинская камера сгорания производства ГП "Ивченко-Прогресс". Окончательное решение, какую камеру сгорания выберут, будет принято после того, как в начале весны состоятся финальные испытания на полноразмерном двигателе.
Пермское предприятие заинтересовано в привлечении дополнительных мощностей, однако возможность дальнейшего сотрудничества будет определяться политикой России и Украины. Даже если ситуация не будет улучшаться, за год испытаний камера сгорания производства ПМЗ была настолько улучшена, что по своим характеристикам сейчас она почти не уступает украинской.
0
Сообщить
№19
02.06.2017 05:20
Совершенно верно. Мы никогда кольцевых камер не делали, а вот Ивченко их делает уже много десятилетий
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 28.03 14:49
  • 413
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 28.03 14:32
  • 1
Источник сообщил об успешном применении ВС РФ перспективных "прыгающих мин" в зоне СВО
  • 28.03 13:54
  • 5
«Дальность полета возрастет в три раза»: французская компания представила управляемую бомбу Hammer 1000
  • 28.03 10:55
  • 2
Раскрыто назначение трехтонной российской бомбы
  • 28.03 10:12
  • 1
В США вспомнили о советском атомолете
  • 28.03 10:06
  • 62
В США оценили российские Су-34 с УМПК
  • 28.03 10:05
  • 1
Клинцевич рассказал о запускаемых со «Смерча» российских бомбах
  • 27.03 19:52
  • 1
Генпрокурор рассказал, как боевую технику ремонтировали контрафактом
  • 27.03 15:15
  • 454
Международные расчеты, минуя доллар, по странам
  • 27.03 15:00
  • 10
Глава Ростеха анонсировал возобновление выпуска самолётов радиолокационного обнаружения и управления А-50У
  • 27.03 14:34
  • 8
Александр Михеев: система ПВО С-400 "Триумф" в разы превосходит конкурентов
  • 27.03 14:29
  • 0
Украина начинает экспорт биогаза в ЕС
  • 27.03 11:51
  • 4
В спецоперации на Украине задействован триумвират крылатых ракет - "Калибр", "Оникс" и Х-35
  • 27.03 11:38
  • 1
Индия не хочет отрекаться от России. И дело не только в дешевой нефти
  • 27.03 11:21
  • 9
Теракт в "Крокусе" свидетельствует о целесообразности создания специальной российской силовой структуры