Начальник Генерального штаба Вооруженных Сил России генерал армии Николай Макаров, выступая на церемонии выпуска офицеров в Военной академии Генерального штаба, подчеркнул, что "долгосрочное строительство Вооруженных Сил должно быть адекватным экономическим возможностям государства, основанным на оснащении армии и флота вооружением и военной техникой, разработанной с использованием новейших технологий". Отечественные оборонщики готовы внести весомую лепту в этот процесс.
Танковый прорыв к Парижу
В Париже в выставочном центре Paris-Nord Villepinte на прошлой неделе прошла 9-я Международная выставка вооружения и военной техники сухопутных войск и наземных средств ПВО Eurosatory-2008. Крупнейшая в мире выставка служит прекрасной демонстрационной площадкой для производителей вооружения. В нынешнем году она побила собственные предыдущие рекорды по масштабам экспозиции. На общей площади в 110 тысяч квадратных метров 1.209 компаний из 53 стран мира демонстрировали продукцию, традиционно вызывающую интерес у военных всего мира, число посетителей превысило 50 тысяч человек. Впервые в работе выставки приняли участие фирмы Белоруссии, Брунея, Ирландии, Исландии, Катара, Колумбии, Литвы и Мексики.
Около 300 образцов вооружения и военной техники, выпускаемых оборонно-промышленным комплексом России, демонстрировались в виде моделей, макетов, планшетов, электронных презентаций и рекламных проспектов. Российская экспозиция, которую представляли 14 предприятий и организаций во главе с ФГУП "Рособоронэкспорт", разместилась на 357 квадратных метрах. Ее посетило более 20 иностранных делегаций.
У зарубежных специалистов и посетителей особый интерес вызвала продукция ОАО "НПК "Уралвагонзавод" - танки Т-90С, Т-90СК и предлагаемый пакет модернизации Т-72. Последний предусматривает установку современной системы управления огнем с тепловизионным прицелом Catherine FC французского производства, новой динамической защиты, электромагнитной защиты для предотвращения подрыва на минах с магнитометрическим взрывателем, а также специальной системы постановки аэрозольных завес. Специалисты УКБТМ в содружестве с российскими фирмами создали эффективную и компактную защиту для бронетанковой техники.
НАША СПРАВКА. 27 августа 2007 года Президент России В. Путин подписал Указ о создании Научно-производственной корпорации "Уралвагонзавод". 31 марта с.г. состоялась регистрация корпорации. В настоящий момент ведется соответствующее преобразование федеральных государственных предприятий ПО "Уралвагонзавод", УКБТМ, Завод № 9, Уралтрансмаш, КБТМ, НИИД, ЦНИИ "Буревестник", ЦНИИМ. На втором этапе пройдет передача корпорации пакетов акций Муромского СКБ, ВНИТИ, НПО "Электромашина", УралНИТИ, ВНИИТрансмаш, РМЗ, Спецмаш.
На Eurosatory-2008 представители фирмы Thales заявили о запланированном открытии в октябре этого года в Вологде на оптико-механическом заводе совместного российско-французского предприятия по ремонту и техобслуживанию тепловизоров Catherine FC, установленных на танках российских Вооруженных Сил. В прошлом году "Рособоронэкспорт" подписал контракт с французской компанией. Ранее по его заказу для оснащения российских танков и бронетехники, изготовленных для зарубежных заказчиков, поставлено более тысячи тепловизоров Catherine FC. Они позволяют обнаруживать танк противника на дальности до 10 км. Представители Thales не скрывали, что это первый шаг в амбициозных планах фирмы. Запланирована передача французских технологий и совместная разработка перспективной инфракрасной техники в России.
Повышенное внимание к предложениям НПК "Уралвагонзавод" не случайно. До настоящего времени западные специалисты, сравнивая тот же Т-72 с американским Abrams, особый упор делали на дальность обнаружения целей. Они с цифрами в руках доказывали, что наша бронетехника по этому параметру уступает конкурентам и что дальность обнаружения в 4-5 км при боевых действиях явно недостаточна. В ответ независимые эксперты отмечали: средняя дальность прямой видимости на европейских театрах военных действий в 1,5-2 раза меньше. Значит, танки, созданные в СССР, вполне отвечали требованиям военных.
Другим ноу-хау конструкторов НПК "Уралвагонзавод" считается создание боевой машины поддержки танков (БМПТ). В общевойсковом бою БМПТ обеспечит подавление и уничтожение танкоопасной живой силы, бронированных средств и разрушение укрепленных огневых точек противника. Высокозащищенная боевая гусеничная машина с высокой маневренностью имеет мощное вооружение с тремя независимыми секторами огня. Она может применяться в различных природно-климатических условиях, в том числе в горно-лесистой местности и в районах городской застройки днем и ночью.
По мнению экспертов, предложения российских танкостроителей по модернизации Т-72, создание Т-90С и его командирской модели Т-90СК, БМПТ - очередной прорыв. Сделан он весьма своевременно. В связи с началом новой фазы перевооружения принятых в НАТО стран Центральной и Восточной Европы значительно расширяются возможности по реализации совместных с западными странами проектов в интересах третьих государств. Страны бывшего Варшавского договора заинтересованы в поставках запасных частей и комплектующих изделий для военной техники российского производства, в организации ремонта ранее поставленной из России техники как на наших ремонтных предприятиях, так и на предприятиях стран-заказчиков. Не меньший интерес к предложениям НПК "Уралвагонзавод" проявляют страны СНГ. Например, Казахстан формирует предложения по приобретению БМПТ.
Сырьевой барьер
Прошедшая в МВЦ "Крокус Экспо" 9-я Международная специализированная выставка "Строительная техника и технологии - 2008" (СТТ-2008) послужила очередным подтверждением того, что российская экономика вышла из кризиса. Сегодня Россия - емкий и быстрорастущий строительный рынок мира. В российских регионах динамично строится жилье. В стране растет спрос на технику для строительства и реконструкции дорог, трубопроводов, крупных промышленных объектов, а также для нефтегазовой и лесной отраслей. Ежегодно рынок спецтехники увеличивается на 25-30 процентов. В настоящий момент есть необходимость в увеличении ее количества, а также в таких финансовых схемах приобретения техники, как лизинг, аренда, кредит, рассрочка платежа.
Какое отношение имеет демонстрация возможностей и особенностей строительной техники, оборудования и новых технологий к выставке Eurosatory-2008 в Paris-Nord Villepinte? Для начала необходимо разобраться, почему при наблюдающемся буме в строительной и других отраслях существует некоторый дефицит спецтехники и российские производители не удовлетворяют спрос потребителей.
На выставке СТТ-2008 генеральный директор НПК "Уралвагонзавод" Николай Малых и генеральный директор ООО "Челябинский тракторный завод - Уралтрак" Валерий Платонов провели совместную пресс-конференцию, в ходе которой рассказали об успехах возглавляемых ими фирм и решаемых проблемах. Два уральских предприятия по праву считаются лидерами тяжелого машиностроения. Причем военная продукция занимает всего около 10 процентов объема.
НАША СПРАВКА. НПК "Уралвагонзавод" специализируется на производстве подвижного железнодорожного состава, дорожно-строительной и специальной гражданской техники. Военным он больше знаком как производитель танков Т-72 и Т-90С, специальных боевых машин на их базе - БМПТ, БМР-3М, БРЭМ-1, ИМР-2МА и МТУ-72.
"ЧТЗ - Уралтрак" - крупнейший в СНГ завод по выпуску строительной техники. Предприятие производит машины для нефтегазодобывающей, горнорудной, строительной и других отраслей промышленности, а также выпускает дизельные двигатели для бронетехники "Уралвагонзавода", в том числе многотопливный дизель В-92С2 для танка Т-90С.
В нынешнем году ЧТЗ выиграл государственный конкурс на создание семейства двигателей для дорожно-строительной техники. Цена НИОКР - 500 млн. рублей. Завод взял на себя обязательства в течение 2,5 лет разработать и поставить на серийное производство семейство тракторных двигателей, которые будут отвечать мировым стандартам. По условиям конкурса ресурс двигателя - 15.000 моточасов, расход топлива - 150 граммов на л.с. в час, расход масла - 0,05 процента. Предстоит обеспечить соответствие мотора российским экологическим требованиям, аналогичным нормам Евро-6. В Европе планируется внедрение этого стандарта в 2014 году.
В последние годы отношение руководства страны к высокотехнологичным отраслям изменилось к лучшему. Объемы выпускаемой продукции возросли в десятки раз как в денежном, так и в натуральном выражении, и все же имеются проблемы, требующие скорейшего решения.
Одна из них - ничем не обоснованный рост цен на металл внутри страны. Из-за этого, как заявили Н. Малых и В. Платонов, рентабельность машиностроения приближается к нулю. Фактически сложилась кризисная ситуация, в которой государству необходимо уже не словами, а делами подтвердить приоритеты в развитии страны. "Если государство продекларировало инфляцию, то оно вправе удержать ее и должно обеспечить прогнозируемый рынок, - считает Н. Малых. - Мы прогнозировали цену на металл, указанную государством, а сейчас, как видим, ситуация меняется. Государство просто обязано принять меры для стабилизации цен в этом секторе".
Отечественные металлурги, по всей видимости, уверены, что ради выполнения гособоронзаказа и федеральных целевых программ Правительство РФ пойдет на дополнительное выделение денежных средств. Но ведь в итоге страна получит очередной виток инфляции, а Вооруженные Силы могут не дождаться так необходимого им нового вооружения и техники в достаточном количестве. Весьма не шуточным станет пока риторический вопрос о том, что будем впредь демонстрировать на военных выставках за рубежом...
По крайней мере сейчас ведутся переговоры с РЖД и на встречах с Владимиром Якуниным найдено понимание, что производство должно быть прибыльным. Цена на подвижной состав увеличится. Такие же переговоры о вынужденном повышении цен, как сообщил гендиректор НПК "Уралвагозавод", ведутся с Минобороны России, "Рособоронэкспортом" и другими традиционными партнерами.
Конечно, кто-то может посоветовать машиностроителям изыскивать так называемые внутренние резервы и тому подобное. Однако они исчерпаны. Например, "Уралвагонзавод" ежедневно получает 80-90 единиц вагонов сырья, комплектующих и выдает уже в качестве конечной продукции 5 экскаваторов, около 100 вагонов. Коэффициент использования металла в вагоностроении достиг 90 процентов. Это уровень лучших мировых предприятий, а может и выше. Дальше только безотходное производство, но в металлообрабатывающей промышленности такое просто невозможно и нереально на современном этапе.
Коэффициент использования металла - один из тех показателей, по которому можно оценить, насколько эффективно и привлекательно для инвесторов производство. Вот только повышение цены на продукцию может сделать ее неконкурентоспособной. Значит, России надо "слезть с сырьевой иглы", добиться, чтобы доля машиностроения в стране была не 19 процентов, а на уровне передовых стран. В настоящее время в Германии она 55, в Китае - 45 процентов, даже в Советском Союзе она достигала 28 процентов. Для выхода на такой уровень необходима выработка целевой государственной поддержки.
Где выход из тупика?
Валерий Платонов - председатель комитета Торгово-промышленной палаты (ТПП) - провел 6 июня совместное заседание с профильным комитетом Госдумы по промышленности. Обсуждались вопросы поддержки обрабатывающих отраслей, и в частности машиностроения. Нет секрета, что рентабельность у металлургов высокая. По неофициальным данным, на многих металлургических производствах она около 50 процентов, а в официальных заявлениях менеджеры называют 25 процентов. Для сравнения, ЧТЗ имеет рентабельность 7 процентов. Если банковская ставка 15 процентов, то брать кредиты на развитие производства просто не рационально. Было выдвинуто несколько предложений. По мнению участников заседания, политика государства должна быть следующей: если металлурги добиваются высокой рентабельности путем повышения цен, то должны взять на себя более высокую налоговую нагрузку. Машиностроению в данной ситуации необходимо предоставить определенные преференции. В ближайшее время от ТПП за подписью Евгения Примакова будет представлена записка Президенту и премьер-министру России. В ней будут изложены конкретные меры, позволяющие стимулировать развитие обрабатывающих отраслей.
Особо надо отметить, что в формируемый концерн предприятия вступают на добровольных началах исходя из экономической целесообразности. Как заявил Николай Малых, уговаривать он никого не собирается. Создается структура, способная конкурировать с крупными зарубежными концернами.
Руководители двух предприятий, которые станут локомотивами в создаваемом НПК, особо подчеркнули, что считают пагубным запрашивать финансовую помощь от государства и тем более "брать на буксир" кризисные предприятия рентабельными заводами. По их мнению, вливание денег порождает иждивенчество и привычку что-то получать, не утруждая себя работой. Если коллектив предприятия сам не зарабатывает деньги, то он никогда не восстановится, его ждет разорение. СССР проводил подобную политику в отношении развивающихся стран - результат нулевой. Надо учиться работать и рассчитывать на свои силы.
В планах корпорации - развивать тему производства и сборки вагонов в сотрудничестве с заводами в Омске, Волчанске (Свердловская обл.), Железногорске (Курская обл.). Планируется выпускать 25.000 вагонов, цистерн различного назначения, минераловозов в год. Только в этом году РЖД получит более 18.000 единиц подвижного состава.
Прорабатываются планы по выпуску гаммы колесных тракторов, экскаваторов. Унификация выпускаемой продукции по узлам и агрегатам упростит их обслуживание и эксплуатацию, при этом создание техники, нужной потребителю, только упрочит позиции производителей. Сегодня важно не предложение отдельного бульдозера, а именно гаммы машин. Потребитель сам выберет, что ему нужно. Будет расширяться сотрудничество с Белоруссией. В планах - выпуск на территории России БелАЗов, уже имеются определенные наработки. По бронетехнике "Уралвагонзавод" рассчитывает добиться унификации с омскими изделиями и выхода на единую базу для всех родов войск. В общем, тем для развития у корпорации хватает.
В заключение отмечу, что экспорт леса-кругляка, газа и сырой нефти в мире не считается показателем высокого развития страны. Интеллектуальными считаются машиностроение и другие отрасли, занимающиеся выпуском продукции с использованием новейших достижений. Вот почему, например, производством автомобильной техники занимаются практически все европейские страны. Кстати, помимо технологического развития этому сопутствует создание рабочих мест, которые обеспечивают интеллектуальное развитие нации.
/Ю.Авдеев/